近日，寶馬中國(guó)銷售副總裁王洪接受作者采訪時(shí)證實(shí)，該公司正在醞釀變革現(xiàn)有的銷售大區(qū)架構(gòu)，但她同時(shí)表示，目前仍在可行性研究階段，具體調(diào)整方向今年內(nèi)不會(huì)出爐。

　　適當(dāng)增加區(qū)域經(jīng)理

　　今年年初，隨著前寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科辭職，時(shí)任副總裁的陸逸以及高級(jí)營(yíng)銷副總裁戴雷也相繼離開。9月6日，華晨寶馬宣布銷售副總裁段建軍辭職。而近日，前寶馬中國(guó)MINI品牌副總裁朱江在被調(diào)任至華晨寶馬合資自主品牌之諾短短四個(gè)月后，傳出其已告別汽車界跳槽至亞馬遜。

　　這4位高管均是史登科時(shí)代的得力干將，而在多位高管”騰地兒”之后，寶馬開始對(duì)原有的銷售組織架構(gòu)動(dòng)刀。作者從消息人士處獲悉，目前暫定方案是東區(qū)細(xì)分為兩個(gè)區(qū)域，再新增一個(gè)中區(qū)，也即從過去的4個(gè)大區(qū)擴(kuò)充至6個(gè);同時(shí)每個(gè)區(qū)域適當(dāng)增加區(qū)域經(jīng)理，如北京地區(qū)由過去的1個(gè)變成2個(gè)，每位區(qū)域經(jīng)理分管8到10家經(jīng)銷商，更細(xì)致地劃分以便于精耕細(xì)作區(qū)域市場(chǎng)。這種思路的大區(qū)制改革也是近兩年多家車企紛紛推動(dòng)的，可以說是企業(yè)體量增大后的未雨綢繆之舉。

　　東區(qū)銷量貢獻(xiàn)最大

　　隨著區(qū)域市場(chǎng)潛力的崛起，寶馬近兩年均在有針對(duì)性地調(diào)整區(qū)域架構(gòu)。2009年，寶馬西區(qū)市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)達(dá)55.4%，成為寶馬在中國(guó)增長(zhǎng)最快的區(qū)域市場(chǎng)。同時(shí)，寶馬西區(qū)的市場(chǎng)份額也提升了2.4%。因此，鑒于西部市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，寶馬于2011年在成都設(shè)立了全國(guó)的第4個(gè)大區(qū)，這在當(dāng)時(shí)是豪華品牌在西部設(shè)立的首家區(qū)域性辦事機(jī)構(gòu)。

　　曾擔(dān)任南區(qū)銷售總監(jiān)的王洪(現(xiàn)任銷售副總裁)被問及寶馬各區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)時(shí)表示，目前東區(qū)是4個(gè)大區(qū)里銷量貢獻(xiàn)最大的區(qū)域。因此，上述消息人士所透露的未來調(diào)整方向草案中”暫定東區(qū)分割成兩個(gè)區(qū)”有一定的依據(jù)，在銷量較大的區(qū)域需要匹配更多的人力去精細(xì)化管理。據(jù)了解，奧迪在區(qū)域架構(gòu)的改革上已經(jīng)比寶馬、奔馳走快一步，除了東西南北傳統(tǒng)區(qū)域外，奧迪針對(duì)占總體銷量份額較大的市場(chǎng)，專門劃分了東北和浙江大區(qū)。

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