由于德國、意大利、法國、瑞典和比利時(shí)等國新能源銷量的大幅走跌，5月作為全球新能源主要市場之一的歐洲新能源市場再次轉(zhuǎn)跌，跌幅為10%。

幸運(yùn)的是，依靠中國和北美市場的持續(xù)增長，再加上部分其他體量較小的市場也有較為強(qiáng)勁的增長，比如巴西266%、墨西哥137%、新加坡136%和馬來西亞106%等等，5月全球新能源依舊保持著不錯(cuò)的增幅。

EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月全球新能源輕型車（包含乘用車和皮卡，占新能源市場絕大多數(shù)份額）共售出132.4萬輛，同比增長23%。伴隨著銷量的增長，全球輕型車市場中的新能言滲透率也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到20%，其中純電占比為13%。

今年前5個(gè)月，全球累計(jì)售出568.3萬輛新能源輕型車，同比增長超過20%，比去年同期增加112.5萬輛。參考以往的走勢，6月該細(xì)分領(lǐng)域的銷量至少會達(dá)到140萬輛以上，以此推算，上半年總銷量大概率會跨過700萬輛的門檻，全年則為1500萬輛左右。

01Model 3或?qū)⒅鼗厝龔?qiáng)

具體到車型表現(xiàn)來看，在5月全球新能源暢銷車型中，中國車型依舊處于絕對的優(yōu)勢地位，此外特斯拉和大眾分別擁有兩個(gè)席位。

依次而言，雖然今年特斯拉Model Y已連續(xù)4個(gè)月同比為負(fù)，但5月仍以8.9萬輛繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍之位，在累計(jì)榜單中也憑借著42.0萬輛遙遙領(lǐng)先身后的比亞迪宋和比亞迪秦PLUS。

5月宋和秦PLUS，分別攀升至6.3萬輛和4.9萬輛，這也是兩者連續(xù)第3個(gè)月同時(shí)占據(jù)單月和累計(jì)榜單亞軍和季軍頭銜。

至于特斯拉Model 3，在3月和4月同比連續(xù)走跌之后，5月憑借著4.5萬輛終于重回增長軌道，創(chuàng)下今年內(nèi)的最好成績。這背后很大一部分原因是，5月特斯拉在中國市場推出限時(shí)金融置換政策，使得Model 3在該市場收獲1.5萬輛。

6月該優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施，再加上季度末是特斯拉的交付高峰期，Model 3或許將再次達(dá)到6萬輛左右，從而超過秦PLUS。并且由于今年前5個(gè)月秦PLUS的總銷量只比Model 3多6,963輛，所以屆時(shí)后者也可能會再次躋身三強(qiáng)。

不僅是6月，今年下半年這兩者之間都會為單月和年度車型季軍之位展開激烈的爭奪戰(zhàn)，最終該頭銜究竟會花落誰家，現(xiàn)在還不能蓋棺定論。

回到5月的榜單，接下來四款車型都來自比亞迪，依次分別是海鷗、 元PLUS、驅(qū)逐艦05和漢，這意味著5月十強(qiáng)中有比亞迪就占了6個(gè)席位，其中2款還都在前三。

5月十強(qiáng)的最后兩個(gè)席位分別屬于Aion Y和問界M9。在經(jīng)歷4個(gè)月的低迷之后，得益于網(wǎng)約車市場的回暖，5月Aion Y終于回歸前十，可是因早前表現(xiàn)較差，它的累計(jì)銷量只有5.9萬輛，比去年同期少1.2萬輛。

隨著2月問界M9正式開啟大規(guī)模交付和產(chǎn)能的攀升，它的銷量接連創(chuàng)下新高，3月起就取代M7成為問界最走量的車型。因此，在前5個(gè)月的累計(jì)榜單中，問界M9已經(jīng)以4.4萬輛成功占據(jù)末位，未來其名次應(yīng)該還會繼續(xù)前進(jìn)。

與此同時(shí)，問界M7則在累計(jì)榜單中打亂了比亞迪軍團(tuán)的整齊隊(duì)形，只是如果后續(xù)銷量沒得到恢復(fù)，那么它可能就會被驅(qū)逐艦05超越，海豚和漢也許會將它擠至第10。

在5月榜單的后半部分，還值得關(guān)注的是極氪001、理想L6和比亞迪海豹EV。

2月底中期改款車型上市之后，極氪001的勢頭就十分強(qiáng)勁，4月和5月連續(xù)刷新自身最高紀(jì)錄，并以此成為全球新能源的暢銷車型，只要繼續(xù)保持，它也將是年度榜單的有力爭奪者。

作為理想首款30萬元以內(nèi)的車型，理想L6的到來迅速成為熱銷車型，在首個(gè)完整交付月銷量就達(dá)到1.3萬輛，并首次出現(xiàn)在單月榜單中，后續(xù)它大概率亦會成為其中的?？汀?/span>

而比亞迪海豹EV，盡管在國內(nèi)銷量基本只有千輛左右，但隨著出口量的不斷增加，5月終于再次回歸榜單，它也是目前比亞迪旗下為數(shù)不多海外銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)的產(chǎn)品之一。

02問界首次闖入十強(qiáng)

再從品牌榜單來看，比亞迪依舊以巨大的優(yōu)勢占據(jù)著榜首之位，31.5萬輛幾乎相當(dāng)于5月全球新能源輕型車市場四分之一的銷量。因此，今年前5個(gè)月比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬輛，達(dá)到119.1萬輛。

5月，特斯拉從4月的9.9萬輛大幅提升至14.1萬輛，也扭轉(zhuǎn)了連續(xù)的負(fù)增長，但還是不到比亞迪的一半，累計(jì)銷量也只有62.6萬輛。

根據(jù)日前兩家公布的上半年全球數(shù)據(jù)，比亞迪同比增長35%至160.7萬輛，全年大致能達(dá)到350萬輛左右。而因美國、中國和歐洲等主要市場銷量均有所減少，今年特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度的下滑，上半年共計(jì)只售出83.8萬輛，同比下跌6.6%。

由此推算，6月特斯拉的銷量約為21.2萬輛，僅比去年同期增加0.1萬輛。是以，盡管6月特斯拉在中美兩大市場都推出了降價(jià)策略，銷量也有不小的回升，但實(shí)際上并沒有挽回它的頹勢。

那么今年會成為特斯拉的首個(gè)負(fù)增長年份嗎？這就要看下半年它是否繼續(xù)推出優(yōu)惠力度更大的政策刺激終端銷售。至少目前來看，7月特斯拉在中國推出的最長可享5年免息金融政策，效果似乎非常不錯(cuò)，最終結(jié)果如何讓我們拭目以待。

在兩大巨頭的身后，5月品牌季軍頭銜依舊屬于寶馬，五菱和大眾也還是分別占據(jù)第4和第5。值得一提的是，得益于ID.3和ID.4在歐洲市場銷量的恢復(fù)，5月大眾取得了今年內(nèi)的最好成績，這也使得其在累計(jì)榜單中以15.7萬輛前進(jìn)至第5。

上述5個(gè)品牌在單月榜單中的位次都沒有發(fā)生變化，緊接著的理想和問界則都是大步向前5躍進(jìn)。

正如前文所說，5月理想L6的銷量非常亮眼，這推動著理想品牌今年第一次跨過3萬輛的門檻，并以此再次取得其在單月榜單中的最好名次——第6。

依靠問界M9的持續(xù)發(fā)力，5月問界銷量也再次達(dá)到3萬輛以上，創(chuàng)下3.3萬輛的歷史紀(jì)錄，也得以首次同時(shí)進(jìn)入單月和累計(jì)品牌前十之列。接下來，隨著新問界M7和新問界M5的均開啟大規(guī)模交付，6月問界勢必會在榜單中獲得更好的名次。

有漲必有跌，理想和問界的前進(jìn)，就意味著部分其他品牌名次下滑，其中最明顯的就是沃爾沃和奔馳。

其實(shí)，5月沃爾沃的銷量大致與4月持平，而奔馳也只環(huán)比減少1,600余輛，可惜的是面對來勢洶洶的理想和問界，它們不得不向后“撤退”，其中奔馳直接被擠出前十。而沃爾沃雖然在單月榜單中下滑較少，但在累計(jì)榜單也已是十強(qiáng)的末席，一個(gè)不小心就可能會跌入榜單后半部分。

此外，榜單中表現(xiàn)較好的自主品牌還有長安、蔚來、極氪和零跑。

5月仰仗著Lumin重回萬輛以上，長安銷量得以又一次超過2萬輛，排名直接從4月的第18前進(jìn)至第13。在ES6和ET5系列的加持下，蔚來也收獲上市以來的最好成績2.1萬輛。同樣地，在極氪001的努力推動下，極氪亦創(chuàng)下1.9萬輛的新高，并以7.0萬輛首次出現(xiàn)在累計(jì)榜單中。

至于零跑，得益于C10、C11和T03三款走量車型的共同努力，今年內(nèi)終于首度在榜單中露面，而且隨著6月C16的上市和交付，它應(yīng)該也會成為全球新能源暢銷品牌席位的有力爭奪者。

總體而言，無論是單月榜單還是累計(jì)榜單，中國品牌在全球新能源品牌十強(qiáng)中均占據(jù)6個(gè)席位，同時(shí)在兩個(gè)榜單的后半部分也有越來越多自主品牌涌入，到年底時(shí)年度榜單里中國軍團(tuán)的數(shù)量甚至有可能會首次超過10個(gè)。

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