“極氪瘋了吧？”

“感覺001剛改款沒多久，怎么2025款又來？”

“這一次要發(fā)啥？”

“難道說智駕要切換自研那套？”

絕不是杜撰，上周天，正在開車的我，微信突然收到了身邊某位發(fā)小的連續(xù)狂Call。由于恰逢假期的緣故，并沒有太過關(guān)注車圈的一舉一動(dòng)。

因此，不太知曉他口中的事情究竟是什么。

隨即，回到家后，打開極氪的官方微博，一張極為醒目的海報(bào)解答了一切。中心C位， 極氪001、極氪007點(diǎn)亮標(biāo)志性尾燈的“背影”赫然在列，上方寫著“進(jìn)化新一代，2025款新品發(fā)布會(huì)”幾個(gè)大字，日期則被定在了北京時(shí)間8月13日19點(diǎn)。

老實(shí)說，即便身為圈內(nèi)人士，對(duì)于這樣的“突襲”同樣十分震驚。

一方面，總感覺最近極氪的傳播重心，幾乎全都鋪在了極氪7X、極氪MIX兩款新車身上；另一方面，就拿正在熱銷的現(xiàn)款極氪001為例，今年2月才經(jīng)歷了被外界廣為稱贊的產(chǎn)品力升級(jí)，未曾料到僅僅半年時(shí)間又要進(jìn)行迭代。

“等著看發(fā)布會(huì)，我應(yīng)該要沖了?！?/span>

還未回復(fù)開篇的提問，很快又收到了發(fā)小的表態(tài)，從中明顯能夠感受那種興奮與喜悅。畢竟，極氪001一直都算是他的“夢中情車”，如果在2025款身上，某些短板真的可以被迅速補(bǔ)齊，那么掏錢下定也將變得水到渠成。

當(dāng)然，類似的案例，相信也是極氪十分愿意看到的，但我卻陷入到沉思之中……

真被“國產(chǎn)電車”坑怕了

電池新一代、智駕新一代、座艙新一代。

就在昨天，極氪位于官方微博，再次針對(duì)北京時(shí)間8月13日19點(diǎn)的2025款新品發(fā)布會(huì)，用另外三張較為醒目的海報(bào)做出了劇透。

而翻看這家新勢力造車今年前7個(gè)月的零售銷量。

12,537輛、7,510輛、13,012輛、16,089輛、18,616輛、20,106輛、15,665輛，大致處在一個(gè)不斷攀升的過程之中，但波動(dòng)與瓶頸同樣不可避免存在。反觀現(xiàn)款極氪001與極氪007，無疑就是其眼下最為倚仗的“銷量支柱”，尤其是前者。

也恰恰基于這樣的背景，為了在終端層面繼續(xù)有所突破，為了鞏固主力車型的行業(yè)地位，箭在弦上不得不發(fā)。

能夠預(yù)見的是，極氪如此快節(jié)奏的操作，一定會(huì)令部分老車主心生不滿與芥蒂。拋給這家新勢力造車另一道巨大的考題，便是怎樣在全力收割新人的背景下，盡量想辦法安撫舊人。

不然，很有可能“添了飯碗，砸了口碑”。

至于最終結(jié)果究竟會(huì)不會(huì)如極氪所愿，令2025款極氪001與極氪007位于競爭頗為激烈的20萬元-30萬元的純電市場站上新高度，答案即將揭曉。

由此轉(zhuǎn)換視角，接下來的篇幅，更想借勢聊聊我的一些看法或者說苦惱。

進(jìn)入汽車行業(yè)5年多，身為媒體的我，不可避免會(huì)被身邊許多朋友詢問應(yīng)該怎樣選車。曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車當(dāng)?shù)赖碾A段，十分愿意根據(jù)大家的需求，理性客觀的給出一些建議與分析，因?yàn)槟菚r(shí)幾乎所有產(chǎn)品的終端價(jià)格與換代周期，都是相對(duì)穩(wěn)定的。

買什么，怎樣買，何時(shí)入手，一目了然。

可到了智能電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖碾A段，越來越不愿意做出積極的響應(yīng)。本來就是義務(wù)幫忙，可連我都搞不太清楚“殺紅了眼”的中國新能源主機(jī)廠們，什么時(shí)候會(huì)突然降價(jià)，什么時(shí)候會(huì)突然改款。

往往給出了所謂的“推薦”，并且出于一定的信任，對(duì)應(yīng)的朋友恰巧掏出真金白銀，可到頭來卻遭到了狠狠的“背刺”，你說責(zé)任究竟應(yīng)該在誰？

最終，礙于慘痛的教訓(xùn)太過歷歷在目，抱著多一事不如少一事的態(tài)度，我的回答漸漸變成了：“別問我，電車該買啥了?！?/span>

有時(shí)，如果實(shí)在無法推脫，那就無腦推薦——特斯拉。

畢竟，結(jié)合去年Model 3推出“煥新版”展現(xiàn)出的誠意，產(chǎn)品力“念舊”一直是這家美國新能源車企身上最牢靠的特質(zhì)。況且，無論Model 3也好，Model Y也罷，隨著售價(jià)漸漸“觸底”，感覺也折騰不出什么太大的水花。

換言之，抱著以賺錢為目的，特斯拉至少不會(huì)一邊動(dòng)輒幾萬元下調(diào)，一邊還不顧一切的瘋狂加量。即便上述心路歷程聽著有點(diǎn)戲謔與諷刺，但這兩年真被過于勤奮與內(nèi)卷的“國產(chǎn)電車”坑怕了。

一次推薦，換個(gè)友盡，沒啥必要。

這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭

剛剛過去的7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的成績單，新能源車再次創(chuàng)造了歷史。作為論據(jù)，其零售銷量達(dá)到87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。

與之對(duì)應(yīng)的零售滲透率，更是如年初比亞迪董事長王傳福預(yù)測的那樣，提前邁過了50%大關(guān)，達(dá)到51.1%，較去年同期暴漲15個(gè)百分點(diǎn)。加之傳統(tǒng)燃油車零售銷量僅為84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%。

不吹不黑，前者單月第一次徹徹底底戰(zhàn)勝了后者。

而本段開篇闡述這些，還是為了證明一個(gè)老生常談的道理：“大趨勢已然無法逆轉(zhuǎn)，電車才是毫無爭議的未來?！?/span>

此刻，切入全新賽道，幾乎所有的規(guī)則都在重塑。

譬如，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的終端定價(jià)體系，儼然被迅速的推翻。曾經(jīng)，從A級(jí)到D級(jí)，從轎車到SUV，基本上都會(huì)有一個(gè)相對(duì)固定的區(qū)間，現(xiàn)在卻全都如泥潭般攪在一起，根本沒有清晰的劃分。

再譬如，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代遵循的“三年一中改，六年一換代”的產(chǎn)品切換節(jié)奏，眼下也瞬間變得不復(fù)存在，取而代之則為“半年就中改，一年就換代”。

綜上所述，身處這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，每一位試圖留在牌桌上的參與者，沒有誰不是在豁出性命收割地盤。

而可以預(yù)見的是，為了分得更多的“蛋糕”，拿到更多求存的籌碼，接下來它們中的某些品牌，一定還會(huì)祭出更多打破認(rèn)知的操作。

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。”

繼續(xù)搬出王傳福的一段觀點(diǎn)，用在此處可謂十分的應(yīng)景。或許，會(huì)有很多人覺得并不喜歡如今的中國車市，甚至認(rèn)為整個(gè)大盤已經(jīng)有些“病態(tài)”，正在以一種極為不健康的方式發(fā)展。

對(duì)此，我想反駁的是：“只有弱者才會(huì)天天抱怨，真正的強(qiáng)者則在適應(yīng)新的玩法，并進(jìn)一步鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/span>

潮水來了，誰都無法阻擋。即便眼下在通往彼岸的過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種各樣的陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關(guān)堅(jiān)持下去。

繼續(xù)拿極氪為例，站在這家新勢力造車的角度，明知道略顯突然的“2025款新品發(fā)布會(huì)”必定將為其引來巨大的爭議，但又為何鐵了心馬上要做？

還是那句話：“機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，必須不惜代價(jià)?！?/span>

實(shí)際上，造電車拼的就是效率，拼的就是執(zhí)行力，拼的就是放手一搏的決心。猶猶豫豫只會(huì)敗北，斬釘截鐵才能成功。而接下來，隨著轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，搶奪份額將是各家最重要的任務(wù)。

那么，又一問題隨之涌現(xiàn)：群雄亂戰(zhàn)的中國車市還會(huì)歸于平靜嗎？

反正，我給不出一個(gè)確切的節(jié)點(diǎn)?；谌绱吮尘?，身處其中的所有參與者，唯一能做的就是：“熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天?！睂脮r(shí)，剩余的蛋糕，便會(huì)論資排輩的被劃分。

當(dāng)然，對(duì)于終端消費(fèi)者來說，接下來很長一段日子，買電車尤其是買國產(chǎn)電車，依舊會(huì)像“賭博”。不過，只要你一開始便抱著“早擁有早享受”的心態(tài)，愿意接受抽風(fēng)式的降價(jià)與換代，那么單論綜合體驗(yàn)還是香的。

大不了，買特斯拉唄……

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