2024年，歐美汽車行業(yè)目睹了純電汽車市場(chǎng)的持續(xù)不景氣，這一態(tài)勢(shì)導(dǎo)致多家車企面臨一個(gè)核心挑戰(zhàn)：對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球及行業(yè)凈零排放目標(biāo)至關(guān)重要的產(chǎn)品需求出現(xiàn)了下滑。

為了應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)需求變化，福特、雷諾、起亞、現(xiàn)代、保時(shí)捷以及Stellantis等企業(yè)紛紛調(diào)整策略，將重心從純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而致力于混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，將此視為一種過(guò)渡性技術(shù)。

保時(shí)捷的一位發(fā)言人對(duì)此表示：“純電汽車的轉(zhuǎn)型進(jìn)程比我們五年前的預(yù)期更為漫長(zhǎng)。在這一轉(zhuǎn)型期，擁有能夠適應(yīng)變化的靈活傳動(dòng)系統(tǒng)顯得尤為重要，因?yàn)橥獠凯h(huán)境條件會(huì)發(fā)生變化，且世界不同地區(qū)的發(fā)展步伐也不盡相同?！?/span>

日前，福特推遲了原定于今年4月在安大略工廠推出新款SUV和電動(dòng)皮卡的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)燃油動(dòng)力卡車，以滿足持續(xù)高企的市場(chǎng)需求。

福特董事長(zhǎng)吉姆·法利（Jim Farley）在6月份直言不諱地表示，他認(rèn)為像卡車這樣的大型電動(dòng)汽車“永遠(yuǎn)不會(huì)賺錢(qián)”，因?yàn)閮H大型電池組的初始成本就高達(dá)5萬(wàn)美元。因此，福特選擇將重心放在小型電動(dòng)汽車上，這一戰(zhàn)略調(diào)整無(wú)疑反映了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的擔(dān)憂。

法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商O(píng)Pmobility的數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)汽車制造商當(dāng)前的電動(dòng)汽車產(chǎn)量比預(yù)期低了40-45%，隨著需求降溫，汽車制造商正面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。這一現(xiàn)象不僅局限于個(gè)別企業(yè)，而是廣泛存在于整個(gè)行業(yè)之中。

這一觀點(diǎn)反映了當(dāng)前市場(chǎng)的普遍情緒，近期已有多家車企宣布縮減純電汽車的產(chǎn)量計(jì)劃，進(jìn)一步印證了這一市場(chǎng)趨勢(shì)。

純電汽車市場(chǎng)降溫

相關(guān)機(jī)構(gòu)指出，在成熟市場(chǎng)，純電汽車的高昂購(gòu)置成本是制約銷售的主要因素，而不成熟的充電基礎(chǔ)設(shè)施則是許多市場(chǎng)面臨的另一大障礙，這些問(wèn)題共同導(dǎo)致了純電汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩。

通用汽車首席執(zhí)行官以產(chǎn)能不足為由，放棄了2025年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)；而保時(shí)捷則表示，其2030年實(shí)現(xiàn)80%電動(dòng)車序列的目標(biāo)現(xiàn)在取決于消費(fèi)者需求的發(fā)展。Stellantis甚至?xí)和Ａ宋挥谝獯罄桌茒W里工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，因?yàn)?024年上半年該工廠的產(chǎn)量下降了63%。

面對(duì)這一形勢(shì)，雷諾首席執(zhí)行官呼吁歐盟制定更加靈活的過(guò)渡時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)2035年禁止所有新的柴油和汽油汽車的禁令。這一呼吁反映了汽車制造商對(duì)于快速轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂和不適。

與此同時(shí)，混動(dòng)汽車（包括全混合動(dòng)力汽車FHEV和插電式混動(dòng)汽車PHEV）開(kāi)始受到市場(chǎng)的青睞。

隨著北美和歐洲的純電汽車市場(chǎng)降溫，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向這些既省油又不需要太多前期成本的技術(shù)。今年3月，美國(guó)電動(dòng)汽車普及率的目標(biāo)從2032年的67%下調(diào)至35%，這一調(diào)整反映了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展速度的預(yù)期變化。

現(xiàn)代汽車美國(guó)公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Park）表示，本季度混動(dòng)汽車銷量與去年第二季度相比增長(zhǎng)了42%，而純電汽車在美國(guó)市場(chǎng)的總銷量?jī)H增長(zhǎng)了15%。他指出，現(xiàn)代汽車的Tucson PHEV銷量在2024年2月增長(zhǎng)了280%，混動(dòng)汽車和插混汽車的銷量迅速回升。

混動(dòng)汽車目前在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域占有最大的市場(chǎng)份額。根據(jù)相關(guān)報(bào)告，2023年混動(dòng)汽車在所有電動(dòng)汽車中占據(jù)最大份額，為60.1%，預(yù)計(jì)到2028年將降至46.1%。另一方面，純電汽車在2023年的份額為39.8%，預(yù)計(jì)到2028年將增至53.7%。

這一趨勢(shì)表明，盡管純電汽車的市場(chǎng)份額正在逐步增長(zhǎng)，但混動(dòng)汽車在當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)重要地位。

歐盟市場(chǎng)也呈現(xiàn)出類似的趨勢(shì)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的最新報(bào)告，2024年6月與上一年相比，唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)類別是混動(dòng)汽車，汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)了26.4%。法國(guó)、意大利、西班牙和德國(guó)等市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

本田發(fā)言人的表述進(jìn)一步證實(shí)了混動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求：“我們廣受歡迎的混動(dòng)車型，包括雅閣、CR-V以及現(xiàn)在的思域，都具有更高的燃油效率，并且是更平易近人的電動(dòng)汽車入門(mén)車型。這導(dǎo)致客戶對(duì)我們的混動(dòng)車型需求旺盛。”

根據(jù)預(yù)測(cè)，全球FHEV市場(chǎng)預(yù)計(jì)將逐年增長(zhǎng)，在2030年達(dá)到10.5%的峰值增長(zhǎng)。這一預(yù)測(cè)表明，混動(dòng)汽車將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)發(fā)揮重要作用，尤其是在純電汽車面臨成本和市場(chǎng)接受度挑戰(zhàn)的背景下。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，情況則有所不同。由于純電汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，中國(guó)在純電汽車銷售方面仍然處于領(lǐng)先地位。盡管日本是全球混動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但由于產(chǎn)品價(jià)格較低，中國(guó)在推動(dòng)純電汽車普及方面展現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力和市場(chǎng)潛力。

混動(dòng)成公認(rèn)的過(guò)渡方案

隨著混動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，一系列新車型如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，為市場(chǎng)注入了新的活力。

在4月份的起亞CEO投資者日上，該公司宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，即將其混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）產(chǎn)品線從2024年的6款車型擴(kuò)展到2028年的9款車型，以增強(qiáng)應(yīng)對(duì)行業(yè)不確定性的能力。

此舉彰顯了起亞對(duì)混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)定信心，同時(shí)，該品牌的大多數(shù)主要車型都將提供HEV動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。此外，起亞還分享了擴(kuò)大HEV和內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型靈活生產(chǎn)能力的計(jì)劃，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。

日本和韓國(guó)對(duì)混動(dòng)汽車的關(guān)注也推動(dòng)了市場(chǎng)上可用全混合動(dòng)力汽車（FHEV）數(shù)量的增加。幾家西方汽車廠商正在積極擴(kuò)大其產(chǎn)品范圍，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，雷諾便是其中的典型代表。

日本汽車制造商正積極向東南亞市場(chǎng)，尤其是印尼，出口更多混動(dòng)車型，并占據(jù)了印尼90%以上的市場(chǎng)份額。豐田和日產(chǎn)等知名品牌紛紛在印尼市場(chǎng)推出最新的混合動(dòng)力車型，以搶占市場(chǎng)先機(jī)。

對(duì)于豐田這家老牌混動(dòng)汽車制造商而言，混動(dòng)汽車需求的上升無(wú)疑是一個(gè)有益的補(bǔ)充。在2022年底推出電動(dòng)SUV之前，豐田曾因缺乏電動(dòng)車型而受到批評(píng)。然而，隨著純電動(dòng)車需求的降溫和混動(dòng)汽車需求的上升，豐田的混動(dòng)技術(shù)再次凸顯了其市場(chǎng)價(jià)值。

本田也強(qiáng)調(diào)了混合動(dòng)力車在其電氣化戰(zhàn)略中的重要性。本田發(fā)言人表示：“混合動(dòng)力車是客戶從燃油車型過(guò)渡到純電汽車的橋梁。”本田位于俄亥俄州的新電動(dòng)汽車中心將配備一條靈活的生產(chǎn)線，能夠生產(chǎn)燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，使其能夠有效適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。

福特也在2024年早些時(shí)候表示將加強(qiáng)混動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)，并希望在其所有車型中提供混動(dòng)系統(tǒng)。這一舉措進(jìn)一步證明了混動(dòng)技術(shù)在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中的重要地位。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車的高端品牌Genesis此前曾表示將只專注于純電汽車的生產(chǎn)，但現(xiàn)在也表示有意推出混動(dòng)汽車?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之旅有“短期和長(zhǎng)期要求”，因此將提供多元化的產(chǎn)品線以滿足不同消費(fèi)者的需求。

混合動(dòng)力汽車作為一項(xiàng)至關(guān)重要的過(guò)渡技術(shù)，仍受到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。全球FHEV銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，但也會(huì)受到監(jiān)管要求向零排放汽車過(guò)渡的限制。然而，許多汽車制造商仍將其視為滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求的過(guò)渡技術(shù)，并積極布局混動(dòng)產(chǎn)品線。

在亞太地區(qū)，純電預(yù)計(jì)將取代混動(dòng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這一轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)將從2024年開(kāi)始。然而，在歐洲市場(chǎng)，這一情況要到2029年才會(huì)出現(xiàn)。在南美、中東和非洲地區(qū)，即使到2028年，混動(dòng)的市場(chǎng)份額也將是純電的幾倍。

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