市場概述：如果說走量的緊湊型車可以讓銷量表格好看，那么中型車則體現(xiàn)出品牌賺錢能力，是能夠決定一個品牌的利潤表格好看與否的存在。畢竟，能夠在銷量和單車利潤中間游刃有余的也只有中型車，往下的緊湊型車單車利潤不夠，往上的C級行政車銷量又難以維持。

因此，攻入這一細分市場是自主品牌崛起的必經(jīng)之路。

在以前，這一市場是被合資長期霸占的。從日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟到德系雙雄的帕薩特、邁騰，再到BBA的奔馳C級、 奧迪A4L和寶馬3系，都具備很強的產(chǎn)品競爭力和品牌認可度，加上長期經(jīng)營中國市場以來的用戶基礎(chǔ)，讓中型車成為合資陣雨的腹地。

而隨著新能源賽道的繼續(xù)演進，自主品牌的追趕如火如荼，即便是曾經(jīng)合資車的腹地，也成了自主品牌的福地。越來越多的自主新能源車型沖進這一市場，甚至霸占著榜首的位置。從比亞迪到紅旗，率領(lǐng)旗下多個車型沖陣，為自主品牌的崛起添加推力。

其中，秦L DM-i和海豹06甚至一躍成為這一榜單的頭名選手，后續(xù)包括紅旗H5和紅旗E-QM5也成功沖入前十。當然，這不代表曾經(jīng)中級車的合資“老炮兒”就不行了，帕薩特依舊占據(jù)第三名的位置，凱美瑞、邁騰、雅閣也成功躋身前十，訴說著老兵不死。

因此，可以預(yù)見的是，未來自主和合資在中級轎車市場上，將會是一場持久對壘的局面，并不會出現(xiàn)一方完全壓倒另一方的局面。只不過，隨著新能源市場的繼續(xù)發(fā)展，自主品牌在這一市場會有更多的籌碼加進去。

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