曾經(jīng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV的態(tài)度都是很曖昧的。在“商務(wù)車(chē)”這一固有標(biāo)簽的影響下，大多數(shù)人都會(huì)單純的將其視為公司接待的指定用車(chē)。然而，最近這幾年，我們愈漸發(fā)現(xiàn)，MPV市場(chǎng)的格局演變和消費(fèi)變遷，幾乎是中國(guó)車(chē)市各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中變化最大的。

從車(chē)企對(duì)MPV車(chē)型的研發(fā)初衷到車(chē)輛的實(shí)際用途，再到潛在用戶(hù)的未來(lái)需求，MPV從中扮演的角色已不再像往日那般局限。當(dāng)然，鑒于純電動(dòng)這一動(dòng)力形式有著自身的局限性，和其他市場(chǎng)相比，MPV格局變化的重點(diǎn)并不在于，燃油車(chē)和純電車(chē)之間的切換。

換句話(huà)說(shuō)，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著大量消費(fèi)者對(duì)于MPV的需求愈發(fā)向家用靠攏，這個(gè)市場(chǎng)早就變了天。

過(guò)去二十年，所有人都認(rèn)為，只要這個(gè)市場(chǎng)的容量一天沒(méi)變，MPV的霸主就非別克GL8莫屬。但眼下，恰恰因?yàn)槭褂脠?chǎng)景的變化，后知后覺(jué)的 GL8 越來(lái)越感受到了壓力。這些壓力一方面是因?yàn)橄M(fèi)需求的改變而造成的，另一方面，亦是因?yàn)閷?duì)手的足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到根本沒(méi)有給它留足反應(yīng)時(shí)間才造成的。

從去年下半年開(kāi)始，騰勢(shì)D9的出現(xiàn)就讓別克的市占率出現(xiàn)了松動(dòng)。而到今天，當(dāng)騰勢(shì)D9一邊將別克GL8的市場(chǎng)份額分走一半，另一邊，隨著本就適用于家庭用戶(hù)的豐田賽那，完全鎖死同價(jià)位家用MPV市場(chǎng)的門(mén)檻，如此變故直接讓整個(gè)市場(chǎng)從一家獨(dú)大逐漸演變成三足鼎立的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)上，別看騰勢(shì)D9的攻勢(shì)要強(qiáng)于任何一個(gè)后來(lái)者，但站在豐田賽那的角度去看，自己所在中高端家用MPV市場(chǎng)并沒(méi)有受多大影響。

連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量站上8000+的水平線(xiàn)上，與騰勢(shì)D9僅有幾百輛的差距，如果算上作為姊妹車(chē)的格瑞維亞，SIENNA才是中國(guó)MPV市場(chǎng)絕對(duì)的銷(xiāo)量冠軍，對(duì)騰勢(shì)D9和GL8的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在5000輛以上！

江浙滬等地區(qū)原是別克GL8絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，但近年來(lái)，賽那通過(guò)自身獨(dú)特的家用優(yōu)勢(shì)，贏得大量高凈值人群的認(rèn)可，正在不斷拉近與GL8的的距離。

8月MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，在GL8本來(lái)明顯占優(yōu)的華東區(qū)域市場(chǎng)，八大區(qū)域重點(diǎn)城市賽那與GL8銷(xiāo)量差距也只有300輛。（以華東區(qū)域江浙滬安徽福建江西8大核心城市MPV銷(xiāo)量核算）幾乎可以讓我們斷定，當(dāng)MPV回歸到multi-Purpose Vehicles（多用途廂式汽車(chē)）這一用車(chē)本質(zhì)時(shí)，賽那在中國(guó)車(chē)市建起的優(yōu)勢(shì)，尤其針對(duì)家庭用戶(hù)，賽那幾乎成了市場(chǎng)上獨(dú)一份的存在。

如今，隨著賽那在車(chē)型升級(jí)改款中，引入華為賦能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，又導(dǎo)入熱銷(xiāo)于北美市場(chǎng)的四驅(qū)版車(chē)型，此種優(yōu)勢(shì)的建立更是在直線(xiàn)拉升。若長(zhǎng)久下去，不說(shuō)是否還有后來(lái)者出現(xiàn)，對(duì)于賽那來(lái)說(shuō)，拿捏中高端家庭用戶(hù)的需求，從而在銷(xiāo)量上維持高位，幾乎就是板上釘釘?shù)摹?/span>

MPV的面面俱到，唯有賽那做到了

雖然，僅從銷(xiāo)量上看，豐田賽那的強(qiáng)大，已是顯而易見(jiàn)的。但說(shuō)到底，和所有能在細(xì)分市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭的產(chǎn)品一樣，賽那的熱銷(xiāo)之所以并未因外界的市場(chǎng)變化而出現(xiàn)式微的趨勢(shì)，還是得益于產(chǎn)品本身的不可取代性。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)20多年迭代才得以國(guó)產(chǎn)的豐田賽那，在MPV基本功的練就上是爐火純青的。

縱觀(guān)此前中國(guó)MPV市場(chǎng)所發(fā)生的一切，消費(fèi)需求的分散的確是制約MPV市場(chǎng)對(duì)外擴(kuò)展的一大原因，但從另一個(gè)角度去看，產(chǎn)品端的硬傷更顯關(guān)鍵。從最早的馬自達(dá)8、福特S-MAX到后來(lái)的榮威iMAX8、大通G10等國(guó)產(chǎn)新秀有一個(gè)算一個(gè)，它們對(duì)于MPV的場(chǎng)景適配性都有著一定的偏差。

也正由此，并不是說(shuō)MPV本身在中國(guó)水土不服，而是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市長(zhǎng)久以來(lái)并沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)真正能迎合最廣大中國(guó)消費(fèi)者全面性的產(chǎn)品。

對(duì)比之下，豐田賽那之所以能如此在終端市場(chǎng)上引起熱銷(xiāo)，一定是和它出色的產(chǎn)品力離不開(kāi)的。完全為家庭而造車(chē)的理念，對(duì)空間利用、燃油經(jīng)濟(jì)性的極致塑造，不僅是其他同價(jià)位對(duì)手不曾具備的，也是恰到好處地迎合了中國(guó)消費(fèi)者需求的。

此前，因?yàn)閯e克GL8的存在，大多數(shù)消費(fèi)者都以為，只要二排的乘坐體驗(yàn)是OK的MPV，就是一款足夠高級(jí)的MPV。對(duì)此，我只能說(shuō)，不是中國(guó)消費(fèi)者不懂MPV，而是因?yàn)闆](méi)有一家車(chē)企愿意去重視這一市場(chǎng)，才導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的情況。

對(duì)于車(chē)企而言，與其去造MPV正面硬剛GL8，拿出一些大體格的SUV去取悅對(duì)空間有要求的用戶(hù)，明顯更容易。但事實(shí)上，自從豐田賽那在市場(chǎng)上樹(shù)立起家用MPV的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)后，估計(jì)誰(shuí)都沒(méi)勇氣說(shuō)出，“同價(jià)位的SUV是可以取代MPV”這樣的結(jié)論了。

首先，賽那自國(guó)產(chǎn)以來(lái)就選擇全系用上了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，就完全解決了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于油耗極為敏感的問(wèn)題，并由此消除了“大車(chē)耗油”的固有印象。

其次，中國(guó)消費(fèi)者熱衷買(mǎi)大車(chē)，一直都是行業(yè)共識(shí)?？蓪?duì)于一款優(yōu)秀的MPV，“大”可不是指代的車(chē)身尺寸，消費(fèi)者需要的是對(duì)于空間的無(wú)限挖掘和再組合能力。

作為一臺(tái)日系MPV，我們當(dāng)然不用懷疑豐田賽那的空間魔術(shù)有多神奇，相比之下，這款車(chē)對(duì)于空間的極致利用才是更打動(dòng)人的。

單是這一點(diǎn)，我至今都清晰記得，好多上新的高價(jià)MPV不僅連第三排座椅收納、地板全通且全平都做不到，甚至是對(duì)于基本物件的收納、滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)人員前后通行，以及保證第三排乘客的頭部空間都做不到。試問(wèn)，就這樣的空間布置，究竟如何能配得上MPV這個(gè)稱(chēng)號(hào)呢？

當(dāng)然，對(duì)于MPV這些基本點(diǎn)的把握，過(guò)去兩年里，豐田賽那早已用銷(xiāo)量在回應(yīng)了這一課題。

導(dǎo)入四驅(qū)，讓賽那變得更強(qiáng)大

其實(shí)，隨著市場(chǎng)給車(chē)企不斷提出新的需求，我更想說(shuō)的是，豐田賽那的銷(xiāo)量還能節(jié)節(jié)攀升的又一關(guān)鍵在于，在每次產(chǎn)品革新都深度研判中國(guó)消費(fèi)新需求的同時(shí)，廣汽豐田對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)一定也是行業(yè)第一梯隊(duì)的。

好比，和華為攜手打造更適合中國(guó)用戶(hù)體質(zhì)的智能座艙的同時(shí)，隨著越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始把安全性作為購(gòu)車(chē)首選因素，你敢信，廣汽豐田很迅速地在賽那年度改款時(shí)導(dǎo)入了四驅(qū)車(chē)型？

而值得一提的是，賽那四驅(qū)版搭載的不是大家印象中那種為越野而生，功能局限性很明顯的四驅(qū)系統(tǒng)。說(shuō)白了，賽那四驅(qū)版可不是為了“4X4”的名號(hào)而搭載四驅(qū)。

技術(shù)上，其所配備的豐田E-Four四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn) 100:0—20:80范圍內(nèi)的精準(zhǔn)扭矩分配的機(jī)制，大幅提升操控穩(wěn)定性與安全性，讓“開(kāi)得穩(wěn)”變得簡(jiǎn)單。高速過(guò)彎時(shí)提升四輪附著力，過(guò)彎更靈活，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)??；坡道起步時(shí)提升爬坡力，減少打滑；在雨雪天氣或濕滑路面中，這套四驅(qū)系統(tǒng)也能帶來(lái)更加穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。無(wú)論何種路況，都能開(kāi)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

四驅(qū)系統(tǒng)的有無(wú)，對(duì)于一款長(zhǎng)達(dá)5米的MPV所帶去的行駛安定性，相信所有駕駛過(guò)大車(chē)的用戶(hù)都是能清晰感知到的。一款給家人帶去滿(mǎn)滿(mǎn)安全感的車(chē)型，正契合了家用MPV的剛性需求。

具體而言就是，盡管過(guò)去，市場(chǎng)上對(duì)于中大型家用車(chē)的需求都是在車(chē)身尺寸上做糾結(jié)，但講真，隨著整個(gè)市場(chǎng)不再停留在發(fā)展的初期階段，消費(fèi)者在選擇此類(lèi)家用車(chē)時(shí)，愈發(fā)對(duì)駕乘感受有了新的要求。

所以，廣汽豐田選定這個(gè)階段向市場(chǎng)推出賽那四驅(qū)版，更看中的也一定是，當(dāng)用戶(hù)在較為復(fù)雜的路況下行駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)所能提供的整車(chē)穩(wěn)定性。

很多時(shí)候，鑒于天氣或路況的原因，每當(dāng)駕駛此類(lèi)大尺寸車(chē)輛時(shí)，我們都會(huì)時(shí)刻提防突發(fā)事件的發(fā)生，可一旦所駕駛的車(chē)輛為四驅(qū)版車(chē)型，那就意味著，整車(chē)的操穩(wěn)感一定會(huì)得到質(zhì)的飛躍。畢竟，在驅(qū)動(dòng)力能有效向四個(gè)輪子進(jìn)行合理分配的前提下，車(chē)內(nèi)是很難感受到車(chē)子受路面變化的影響而產(chǎn)生的橫擺和跳動(dòng)。

而事實(shí)上，大家也都知道，原先四驅(qū)版車(chē)型都是作為賽那平行進(jìn)口時(shí)代的最大賣(mài)點(diǎn)。那眼下，終端市場(chǎng)對(duì)于四驅(qū)版賽那的關(guān)注度已是居高不下，我相信，就是賽那這款車(chē)何其恰當(dāng)?shù)厍兄辛藵撛谟脩?hù)的心智所致。

另?yè)?jù)新的市場(chǎng)反饋可知，自從新款賽那上市后，選擇四驅(qū)版的用戶(hù)數(shù)量的確是在不斷攀升的。6-8月賽那最新月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，有三成消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)賽那時(shí)選擇了四驅(qū)版本，足以驗(yàn)證賽那對(duì)家庭用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握。

是的，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的第一陣地。綜合而言，從豐田賽那身上，我們理應(yīng)看出，產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的重要性。一款好的產(chǎn)品除了能帶動(dòng)自身銷(xiāo)量，令消費(fèi)者獲得強(qiáng)烈安心感之外，一定會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶去借鑒的意義。

習(xí)得MPV真諦，賽那決不會(huì)辜負(fù)市場(chǎng)

截至今年8月，我們依舊能清楚地看到，大量新車(chē)的出現(xiàn)愈加將這個(gè)市場(chǎng)攪得火熱。

先前，理想MEGA、小鵬X9、極氪009光輝、LEVC L380等純電MPV都在試圖將這個(gè)市場(chǎng)的邊界向外擴(kuò)一擴(kuò)，而后，全新嵐圖夢(mèng)想家、奔馳全新V級(jí)、傳祺E8+等升級(jí)改款車(chē)型，又都在思考著，如何守住自己手中好不容易打下的江山。

如此變革，想必所有人都會(huì)猜測(cè)，MPV市場(chǎng)終究是到了新舊勢(shì)力交割的階段，可事實(shí)上，當(dāng)豐田賽那屢屢用自己的方式，改變著中國(guó)MPV商用多于家用的屬性時(shí)，甭管這個(gè)市場(chǎng)給予新人的寬容度有多大，對(duì)于消費(fèi)者而言，賽那已經(jīng)在潛移默化地教會(huì)了一部分人如何正確理解MPV的使用場(chǎng)景。

換言之，別克GL8會(huì)被騰勢(shì)D9掀翻，豐田賽那可以順利完成擴(kuò)圈，其原因都在于，消費(fèi)者需求和熱銷(xiāo)產(chǎn)品本身的契合，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)無(wú)縫對(duì)接的程度。

當(dāng)然，鑒于商用MPV每年的銷(xiāo)售總量一直都處在一個(gè)相對(duì)恒定的規(guī)模，要說(shuō)，誰(shuí)能在往后的市場(chǎng)發(fā)展中徹底脫穎而出，到今天，我們還是可以得出一個(gè)能被大多數(shù)人認(rèn)可的答案。

作為第一個(gè)由平行進(jìn)口轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)的MPV，賽那自從落戶(hù)廣汽豐田后，就已經(jīng)在終端市場(chǎng)贏得諸多用戶(hù)的認(rèn)可，不管有多少人斷言，別克GL8不會(huì)就此懈怠，都抵不住彼時(shí)賽那熱銷(xiāo)的勢(shì)頭。

而經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，眼看越來(lái)越多打著革命旗號(hào)的類(lèi)似產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，賽那的市場(chǎng)地位仍居高不下，更是直白地告訴外界，賽那對(duì)于中高端MPV用戶(hù)的洞察實(shí)屬恰到好處。

文章開(kāi)篇，我就曾提及，在大環(huán)境并不友好的前提下，豐田賽那就已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量上到了8000+的水平。這不僅是說(shuō)，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于家庭用車(chē)的需求急速拉升，MPV本就主打這一概念的車(chē)型，逐漸顯現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。也是在明顯指出，“對(duì)于中高端家用MPV的塑造，豐田賽那都是無(wú)出其右的”。

而在江浙滬這樣的MPV銷(xiāo)售規(guī)模較大的區(qū)域中，賽那愈加以自身的產(chǎn)品力獲得了大量用戶(hù)的認(rèn)可，銷(xiāo)量一步步緊追GL8，破開(kāi)了華東區(qū)域?qū)θ障弟?chē)的限制，且呈現(xiàn)出持續(xù)上升的勢(shì)頭，何其不是在證明，賽那在解讀MPV消費(fèi)痛點(diǎn)時(shí)所下的心思，都是處于行業(yè)前列的。

就像，此時(shí)的賽那能及時(shí)和華為共建智能座艙，為了迎合用戶(hù)的戶(hù)外旅行而推出四驅(qū)車(chē)型，我們更應(yīng)該相信，這樣的觀(guān)點(diǎn)是經(jīng)得住推敲的，而從市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者清晰認(rèn)識(shí)到，撇開(kāi)一切面向B端市場(chǎng)的產(chǎn)品，唯有像賽那這樣的MPV才配得上MPV誕生的初衷，藏于銷(xiāo)量背后的核心優(yōu)勢(shì)，就是促進(jìn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正向發(fā)展的關(guān)鍵所在。

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