10月25日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下簡稱FF）宣布與與Sheikh Abdulla Al Qassimi的Master投資集團達成共同投資協議。Sheikh Abdulla Al Qassimi是拉斯海馬酋長國皇家家族成員兼海關副主席，此次合作旨在開發(fā)FF公司未來位于阿聯酋的拉斯海馬總部。

Master投資集團計劃于今年年底開始在拉斯海馬的建設工作，FF預計將在2025年底或2026年初入駐。

圖源：FF

風雨飄搖而又“韌勁十足”的FF，還在繼續(xù)求生之旅。

FF的中東戰(zhàn)略

近年來，有諸多電動車企紛紛前往中東尋求資本和合作機會。中東地區(qū)尤其是海灣國家，如沙特阿拉伯、阿聯酋等，人均購買力位居全球前列，這對于定位高端市場的電動車企來說具有很大的吸引力。

同樣，對于需要大量資金投入以進行研發(fā)、生產和市場拓展的智能電動車企來說，中東資本無疑是重要的資金來源。像蔚來汽車也獲得了阿聯酋阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 的戰(zhàn)略投資。

2023年11月23日，FF宣布與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰(zhàn)略合作協議，進軍中東市場并進行FF品牌發(fā)布；2024年4月，公司宣布在迪拜成立中東銷售實體。

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2024年9月6日，FF宣布從中東、美國和亞洲投資者處獲得了3000萬美元的融資承諾。其中，Master投資集團也參與了此次融資。

值得注意的是，此次融資承諾，包括預先注入的750萬美元和新增的2250萬美元（“融資”），形式為可轉換票據（“可轉換票據”）、未來可購買公司新增普通股的認股權證（“認股權證”）?？赊D換票據的轉股價格為5.24美元/股，認股權證的行權價格為6.29美元/股，可按相關約定條款進行調整。

同時，FF宣布收到納斯達克合規(guī)通知，重新滿足繼續(xù)上市標準。在今年4月30日，FF就發(fā)布公告稱公司收到納斯達克交易所的信函，因公司股票連續(xù)十個交易日的收盤買入價為0.10美元或更少，納斯達克交易所決定將公司從資本市場退市。

此次緩解退市危機讓FF松了口氣，但也并非全無條件。根據《上市規(guī)則》5815(d)(4)(B) 條，作為合規(guī)確認的一部分，FF將自9月4日起的一年內，接受強制性的小組監(jiān)督。如果FF在此期間出現不合規(guī)，納斯達克將發(fā)出不合規(guī)函，屆時公司將被要求就此事再次申請聽證。

這也意味著FF退市的那根繩索，仍系于脖頸。

此次與Master集團簽署投資協議，的確顯露了FF中東戰(zhàn)略的進展。

FF中東負責人莫翠天代表FF中東公司簽署了與拉斯海馬經濟區(qū)（RAKEZ）的租賃協議，用于設立包含辦公空間和工程車間在內的業(yè)務場所。FF全球CEO Matthias Aydt簽署了預訂協議，預訂了正在建設中的面積達108,000平方英尺的場所和設施，該設施將作為FF中東未來的運營樞紐。

拉斯海馬位于阿聯酋七個酋長國中的最北端，為眾多重要公司和組織的經濟樞紐，涵蓋制造業(yè)、旅游業(yè)等多個領域。拉斯海馬占據戰(zhàn)略地理位置，位于歐洲、亞洲和非洲的交匯處。

FF全球CEO Matthias Aydt表示，FF一直積極推進在拉斯海馬開展業(yè)務的戰(zhàn)略，他認為作為重要的工業(yè)中心，拉斯海馬是建立FF業(yè)務的理想之地。

理想很豐滿，現實很骨感

FF的中東戰(zhàn)略聽起來很美好，但是中東真會成為FF的那根救命稻草嗎？

歸根到底，FF資金短缺的問題并未得到完全解決，雖然與中東伙伴的合作可以帶來一定的資金支持，但基于如今的融資規(guī)模和財務狀況，在旗下車型無法大規(guī)模交付的境況下，仍無法支撐FF長遠的發(fā)展。

而且中東地區(qū)的汽車市場競爭同樣日益激烈，不僅有來自傳統汽車制造商的競爭，還有來自新興電動汽車品牌的挑戰(zhàn)。

FF所有動作的目的，還是為了“搞錢”。盡管FF多次獲得融資，但資本市場對FF的信任度也在不斷下降，真正能支撐公司發(fā)展的汽車主營業(yè)務“立不住”，是最大的痛點。

目前，FF仍在通過“單點”銷售的方式，將其FF 91 2.0車型，推銷給各行各業(yè)所謂的“塔尖用戶”，最近的一次是9月20日，交付于好萊塢巨星經紀公司Born Leaders Entertainment。截至目前，FF總銷量不超過20輛。

根據8月15日FF發(fā)布的2024年第二季度的財務業(yè)績，這一季度，FF的運營支出與去年同期相比減少了5100萬美元，達到2990萬美元；同期的運營虧損從5600萬美元減少到5060萬美元。

雖然看似運營數據在好轉，但FF整體的財務壓力依舊嚴峻。截至2024年6月30日，公司賬面資產總額為4.579億美元，其中負債總額為3.092億美元，凈資產僅為1.487億美元（10.62億元人民幣）。

在此境況下，FF還選擇推出了第二品牌Faraday X(FX)及產品推出計劃，并表示要通過為美國用戶提供“兩倍性能、一半價格”的兩款AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle）產品，希望成為AIEV時代的豐田。

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據介紹，首批FX車型為預計售價2-3萬美金的FX 5和預計售價3-5萬美金的FX 6，提供兩種動力系統：增程AIEV和純電AIEV，目標是在2025年底開始生產，前提是獲得必要的資金。

按照FF一貫的作風，FX車型是否能夠按時面世，只能打上一個大大的問號？

雖然管理層承諾將通過多元化融資渠道來支持FX品牌的發(fā)展，但資金到位的不確定性仍然是一個巨大的風險。而且FF宣稱要將高端技術應用到FX品牌的車型上，但其目前僅交付了少量FF 91車型，其技術并沒有得到大規(guī)模的市場驗證。

FF品牌的市場認可度較低，在這種情況下推出第二品牌，無一會進一步分散消費者的關注。消費者對新品牌的信任建立需要時間，FF在資金和技術方面的壓力能否支撐到FX品牌成型，有待商榷。

醉翁之意不在酒，可能FF通過推出FX品牌最重要的原因，還是為了吸引投資者的關注，向市場傳遞出其對未來發(fā)展的樂觀態(tài)度和信心。

目前，無論是FX品牌還是FF的中東戰(zhàn)略，更多的還是落于紙上的未來藍圖，能否最終落到實處，仍存在很大的不確定性。

賈躍亭和他的FF經歷了不少波折與挑戰(zhàn)，也在嘗試各種手段努力求生、謀求發(fā)展，資金短缺、市場競爭、技術驗證等問題依然是其需要面對的重大挑戰(zhàn)。對于賈躍亭來說，能否帶領FF走出困境、實現回國和還債的目標，且看后續(xù)發(fā)展。

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