吉利或許在慶祝三季度“豐收季”的同時(shí)，還在醞釀一場(chǎng)“變革”。

且這或?qū)⒊蔀橐?guī)模龐大、支系繁雜的汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整的典型。

銷(xiāo)量、收益齊增，海外版圖擴(kuò)張

11月14日，吉利發(fā)布2024年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度吉利收益為1676.84億元，同比增長(zhǎng)36%；歸屬于公司股權(quán)持有人之溢利為130.53億元，同比增長(zhǎng)358%。

第三季度，吉利的營(yíng)收達(dá)到了604億元，刷新了歷史記錄，并實(shí)現(xiàn)了20.5%的同比增長(zhǎng)；同期內(nèi)，吉利核心股東應(yīng)占溢利達(dá)到了27.6億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)116%。

與此同時(shí)，在整車(chē)銷(xiāo)量方面，吉利也有好消息。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，吉利第三季度銷(xiāo)量達(dá)到了53.4萬(wàn)輛，這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了歷史新高，還實(shí)現(xiàn)了18.7%的同比增長(zhǎng)。

據(jù)悉，今年截至10月份，吉利銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，至172萬(wàn)輛。只要11月和12月平均每月交付15萬(wàn)輛左右，吉利就能實(shí)現(xiàn)全年200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，吉利同樣表現(xiàn)不俗。今年1-9月，吉利新能源車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到了54.6萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。特別是在第三季度，吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率超過(guò)了50%。

圖源：吉利汽車(chē)

值得注意的是，財(cái)報(bào)顯示，吉利整車(chē)銷(xiāo)量在全球汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

今年1-9月，吉利海外出口累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，遠(yuǎn)超同期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)出口同比增速。

其中，今年第三季度，吉利海外出口銷(xiāo)量達(dá)11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%。

隨著吉利旗下各子品牌全球化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，該公司整車(chē)海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)張。

圖源：吉利汽車(chē)

蓋世汽車(chē)了解到，吉利旗下各子品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的腳步愈發(fā)頻繁，這些子品牌在中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等地區(qū)的戰(zhàn)略布局，正在加速吉利產(chǎn)品、渠道、技術(shù)的全體系輸出。

比如，吉利Preface在阿聯(lián)酋亮相，Atlas在哈薩克斯坦上市，New Emgrand在墨西哥發(fā)布。此外，領(lǐng)克品牌繼續(xù)深耕歐洲和亞太市場(chǎng)，推出純電車(chē)領(lǐng)克Z20，完成全球首秀，并在拉美和中東市場(chǎng)上市；極氪品牌加速全球化，登陸泰國(guó)并首發(fā)右舵版極氪X，進(jìn)入挪威、埃及等市場(chǎng)，已拓展至40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

整合品牌，“新隊(duì)伍”出發(fā)？

同在11月14日，極氪也發(fā)布了2024年第三季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告期內(nèi)，極氪總營(yíng)收183.6億元，同比增長(zhǎng)31%；單季交付突破5.5萬(wàn)臺(tái)，整車(chē)營(yíng)收超144億元，同比增長(zhǎng)42%，交付與整車(chē)營(yíng)收均創(chuàng)歷史新高。

更加值得一提的是，今年前三季度，極氪總營(yíng)收超531億元，同比增長(zhǎng)超50%，已超2023全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

且就在11月14日，蓋世汽車(chē)注意到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)稱(chēng)其從可靠信源處獲悉，吉利旗下極氪和領(lǐng)克將進(jìn)行戰(zhàn)略整合，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)極氪對(duì)領(lǐng)克控股，這一消息將于近期正式對(duì)外公布。

圖源：極氪

具體來(lái)看，隨后有媒體援引消息人士報(bào)道稱(chēng)，極氪將收購(gòu)領(lǐng)克51%的股份。極氪收購(gòu)領(lǐng)克公司多數(shù)股權(quán)的計(jì)劃，將使目前的部分股東沃爾沃汽車(chē)退出該合資企業(yè)。交易對(duì)領(lǐng)克的估值約為25億美元。

報(bào)道還稱(chēng)，自2024年9月1日發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)從戰(zhàn)略擴(kuò)張向戰(zhàn)略聚焦轉(zhuǎn)型以來(lái)，吉利旗下各業(yè)務(wù)板塊正在加速推動(dòng)整合，目前已經(jīng)觸及到核心業(yè)務(wù)。

雖然截至目前，吉利控股集團(tuán)和極氪官方面對(duì)業(yè)內(nèi)媒體質(zhì)詢均表示：不予置評(píng)，領(lǐng)克也沒(méi)有回應(yīng)媒體的置評(píng)請(qǐng)求。但受到該消息影響，美東時(shí)間11月13日，極氪美股股價(jià)一度大漲超12%，報(bào)29.14美元/股（約合人民幣211元/股），總市值為72.15億美元（約合人民幣522.6億），一夜飆漲7.78億美元（約合人民幣56億）。

要知道，對(duì)于吉利而言，領(lǐng)克與極氪承擔(dān)了品牌向上的重任，稱(chēng)為“左膀右臂”也并不為過(guò)。

今年以來(lái)，極氪加快了其在資本市場(chǎng)的步伐。5月11日，極氪在紐交所掛牌上市，成為李書(shū)福手里第9個(gè)IPO。且截至當(dāng)日收盤(pán)，極氪市值為68.29億美元，成為最快實(shí)現(xiàn)IPO的造車(chē)新勢(shì)力。

圖源：極氪

領(lǐng)克汽車(chē)誕生于2017年，六年時(shí)間達(dá)成了100萬(wàn)銷(xiāo)量，該成績(jī)可圈可點(diǎn)。

但不得不承認(rèn)的是，領(lǐng)克似乎在新能源電動(dòng)汽車(chē)賽道上趕了一場(chǎng)“晚集”，今年才推出自己的首款純電動(dòng)車(chē)。

且在競(jìng)品對(duì)比時(shí)，領(lǐng)克始終繞不過(guò)極氪。

比如，領(lǐng)克曾專(zhuān)注于插電混動(dòng)車(chē)型，以此與極氪區(qū)分。但在今年，領(lǐng)克推出首款純電轎車(chē)Z10，售價(jià)18.08至31.38萬(wàn)元，與極氪001、極氪007均出現(xiàn)產(chǎn)品重疊。且這款車(chē)型總交付量并不樂(lè)觀。

“合并并不難”，“大汽車(chē)集團(tuán)”輕裝上陣

那么，除卻領(lǐng)克的插電混動(dòng)車(chē)型，領(lǐng)克純電和極氪純電的區(qū)別究竟是什么呢？

蓋世汽車(chē)注意到，在今年6月中旬，吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰曾在媒體群訪中被問(wèn)及到極氪與領(lǐng)克的不同的問(wèn)題，其表示：“領(lǐng)克與極氪相同的地方是，極氪和領(lǐng)克純電都出自SEA浩瀚架構(gòu)，有相同的安全、性能基因，可以協(xié)同集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)造車(chē)資源。不同之處是在品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征等四個(gè)層面?！?/p>

針對(duì)兩者相同之處——純電皆出自SEA浩瀚架構(gòu)維度，11月14日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，其從知情人士處獲悉，極氪整車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)質(zhì)上對(duì)接集團(tuán)內(nèi)所有的采用了浩瀚架構(gòu)平臺(tái)車(chē)型的項(xiàng)目，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求提供技術(shù)支持。

其表示，領(lǐng)克首款純電產(chǎn)品領(lǐng)克Z10的三電開(kāi)發(fā)和性能調(diào)教均由極氪研發(fā)人員完成。在此之前，領(lǐng)克汽車(chē)的研發(fā)由吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT）負(fù)責(zé)。

圖源：極氪

換言之，吉利、領(lǐng)克、極氪，皆需要對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)回答：領(lǐng)克純電和極氪純電整車(chē)產(chǎn)品的本質(zhì)區(qū)別究竟為何。

正如林杰所言，兩個(gè)品牌的不同之處是在“品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征等四個(gè)層面?！?/p>

然而，蓋世汽車(chē)需要指出的是，在整車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”愈發(fā)激烈的當(dāng)下，規(guī)模龐大的汽車(chē)集團(tuán)似乎難以有較為充沛的精力區(qū)分旗下各汽車(chē)品牌諸如“品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征”等標(biāo)簽。

似乎在很大程度上來(lái)說(shuō)，對(duì)于車(chē)企而言，銷(xiāo)量就是一切；對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，價(jià)格就是“王道”。

這些不僅只是吉利需要需要面對(duì)的問(wèn)題，同樣是如吉利一般的大多數(shù)“大汽車(chē)集團(tuán)”（比如上汽）需要面對(duì)的問(wèn)題。

圖源：極氪

為避免諸如上汽旗下飛凡、智己的“同胞之爭(zhēng)”，吉利若當(dāng)真讓極氪對(duì)領(lǐng)克控股，實(shí)現(xiàn)“左膀右臂”合力，也未見(jiàn)不妥。

另外，蓋世汽車(chē)還注意到，近期還有消息稱(chēng)，雷達(dá)也被曝或?qū)⒄现良瘓F(tuán)，幾何已被確認(rèn)將并入銀河。沈子瑜擔(dān)任的極星董事長(zhǎng)一職將由極氪科技董事長(zhǎng)安聰慧接任，這也被業(yè)內(nèi)視為極星未來(lái)將進(jìn)一步與極氪整合或協(xié)同的先兆。

據(jù)悉，有接近吉利的人士告訴業(yè)內(nèi)媒體，吉利汽車(chē)品牌內(nèi)部合并不算困難。

一方面吉利在10年前曾采取相類(lèi)似的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，將帝豪、英倫、全球鷹統(tǒng)一在吉利品牌之下，有合并的歷史經(jīng)驗(yàn)。此外，吉利內(nèi)部致力于將各品牌之間的供應(yīng)鏈和采購(gòu)打通，整體集成性和通用化程度較高。

若吉利上述調(diào)整為真，便期待這家巨型汽車(chē)集團(tuán)日后“輕裝上陣”，越走越遠(yuǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >