市場(chǎng)概述：不得不說(shuō)，去年還是合資車(chē)的天下，我們還在講純電中型轎車(chē)的532（5米長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)元價(jià)格）車(chē)型如雨后春筍般崛起，今年就翻新篇了。比亞迪毫無(wú)懸念地開(kāi)始在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)霸榜，而且銷(xiāo)量還高出一個(gè)量級(jí)。奪得冠亞軍的秦L和 海豹06，以“雙車(chē)策略”和混動(dòng)中級(jí)轎車(chē)的設(shè)定緊湊型轎車(chē)的價(jià)格開(kāi)始降維打擊，而且已經(jīng)將價(jià)格打到了10萬(wàn)出頭，空間大、油耗低，消費(fèi)者何樂(lè)而不為？

中國(guó)品牌做不好、賣(mài)不好中型車(chē)的魔咒，就這樣被快速打破。隨之而來(lái)的，是中型轎車(chē)的總量已經(jīng)超過(guò)緊湊型轎車(chē)的銷(xiāo)量，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)確立。從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，9月緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量27.3萬(wàn)輛，而中型轎車(chē)的銷(xiāo)量則達(dá)到38.5萬(wàn)輛。前9個(gè)月，緊湊型轎車(chē)和中型轎車(chē)的銷(xiāo)量分別為251.1萬(wàn)輛和259.9萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)很明顯，中型轎車(chē)正在成為轎車(chē)市場(chǎng)的走量主力。

而且，這種越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品策略，從比亞迪、吉利，到奇瑞和造車(chē)新勢(shì)力，屢試不爽。中國(guó)用戶(hù)的消費(fèi)心理，還是自主品牌能深刻洞察。

合資品牌現(xiàn)在終于人間清醒了。當(dāng)然，緊湊級(jí)轎車(chē)發(fā)生的故事，中型車(chē)上會(huì)再演一遍。10個(gè)月過(guò)去，自主品牌也好，新勢(shì)力也好，合資品牌也好，豪華品牌也好，為了留在牌桌上，就像我之前寫(xiě)的，“2024，見(jiàn)真章?！闭l(shuí)的內(nèi)力好，慢慢見(jiàn)分曉。

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