一場秋雨，終結(jié)了有史以來廣州最長的夏天，為這個(gè)熾熱的南方城市帶來了一絲涼意。

但是在琶洲新港東路廣交會(huì)展館舉辦的第二十二屆廣州車展，涼，應(yīng)該很難成為今年廣州車展的主題和感受。

作為一年一度的車市收官戰(zhàn)，廣州車展向來都是全年車市的一份答卷。

相比于三季度成都車展時(shí)，各大車企對(duì)市場的悲觀，以及帶來對(duì)傳播活動(dòng)熱情的減退、預(yù)算的嚴(yán)卡，四季度的廣州車展，車企、媒體、消費(fèi)者，以及各類關(guān)心汽車、心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車人齊聚廣州，那番熱鬧非凡的景象又回來。

這份激情的背后，是從9月份以來，國內(nèi)汽車零售銷量的突然爆發(fā)，連續(xù)兩個(gè)月的正向拉升，將原本處在下滑邊緣的汽車零售量轉(zhuǎn)正過來，而且前10個(gè)月的零售同比，也回到了大多數(shù)人都沒有預(yù)料到的3.2%的水平。

如果按照行業(yè)專家預(yù)測“今年四季度，中國車市將有望超越史上銷量最高的2017年，成為銷量最好的一個(gè)季度”，那么全年的汽車銷售業(yè)績，可以讓更多的汽車人過一個(gè)好年。

很多時(shí)候，行業(yè)觀察者在渲染行情時(shí)，總會(huì)把預(yù)期放在最好的一面，一旦落差太大，悲觀油然而生，沒落和生死就成了主旋律。然而他們忽略了一點(diǎn)，無論是不是和自己的期待保持一致，這個(gè)世界本身就呈現(xiàn)它該有的樣子。

談死過于沉重，但不死，就是希望。

回到在本屆廣州車展敲定的專題名字中，“油車”的含義有表面上的意思，雖然新能源車越來越多，但油車產(chǎn)品供給、消費(fèi)需求以及勢頭，可以說并不亞于電車；也有中間層的意思，只要帶油箱的，都算作油車，那插混和增程在車展上的大放異彩，讓“油車”的隊(duì)伍也變得更加強(qiáng)大。

如果討論更深層次的意思，以發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱為標(biāo)簽的“油車”，代表的是以合資燃油車領(lǐng)導(dǎo)的汽車時(shí)代，那從現(xiàn)在的格局來看，上個(gè)時(shí)代領(lǐng)先的豐田大眾本田們，開始在新能源戰(zhàn)略和產(chǎn)品上有了實(shí)質(zhì)性的落地，并在電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)型道路上，奮勇前行。

逛完14個(gè)展館，超20000步的行程，合資、自主、新勢力的爭奇斗艷，讓更多汽車人明白，生死沒有定數(shù)，只要有希望，就會(huì)生生不息。

凱撒歸凱撒，車展歸賣車

按理說，車展最核心的應(yīng)該是技術(shù)和趨勢的展示，或者一定會(huì)帶來一些概念車，這是決定一家車企未來設(shè)計(jì)和產(chǎn)品走向的大方向。但是逛完整個(gè)車展，概念車都不是重點(diǎn)。或者說有的車企雖然帶來了概念車，要么是之前展示過度的，要么也并沒有將其放在核心的展臺(tái)中央，更沒有對(duì)其進(jìn)行廣泛傳播。

筆者大概簡要數(shù)了一下，車展上的概念車有10余款，奇瑞帶來了勁云休閑MPV、獵風(fēng)和星紀(jì)元E08，分別代表著奇瑞對(duì)MPV、設(shè)計(jì)趨勢、車內(nèi)空間重塑的探索；廣汽帶來了傳祺 1 CONCEPT、廣豐鉑智7，這兩臺(tái)車看上去更接近量產(chǎn)狀態(tài)，代表著這兩家企業(yè)即將推出新產(chǎn)品的風(fēng)貌。

已在本月初上海進(jìn)博會(huì)期間發(fā)布的上汽奧迪新品牌AUDI，其概念車AUDI E concept也作為重磅概念車亮相，這款概念車的量產(chǎn)車也將很快和消費(fèi)者見面，豪華品牌打造的新勢力品牌以及鄭欽文的代言，理所應(yīng)當(dāng)成為本屆車展最重磅的概念車了。

當(dāng)然還有日產(chǎn)的Epic、Era，分別代表著日產(chǎn)在電動(dòng)化、智能化技術(shù)上的最新探索，以及新時(shí)代設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格的重塑。極越則拿來了專為自動(dòng)駕駛賽車設(shè)計(jì)的AI超跑概念車ROBO X，限量88臺(tái)，售價(jià)并不便宜的定位，有望拉升一下極越的品牌形象。另外在氫能源上有著扎實(shí)積累和探索的現(xiàn)代，這次拿來了氫燃料概念車INITIUM和N Vision 74概念車，代表著現(xiàn)代汽車對(duì)氫能社會(huì)發(fā)展的堅(jiān)定承諾。

既然沒有那么多寫意的概念車，那廣州車展寫實(shí)的一面就非常明顯了，那就是全力賣車，沖擊四季度和收官戰(zhàn)。

汽車廠商們都知道，廣州這個(gè)地方作為汽車消費(fèi)大省，廣州車展向來都是以賣車為導(dǎo)向。筆者早上8點(diǎn)來進(jìn)入展館，不少展臺(tái)已經(jīng)有很多銷售嚴(yán)陣以待了。就算沒有安排銷售現(xiàn)場助陣，也全部轉(zhuǎn)戰(zhàn)為狼群似的專屬直播，期待抓住車展首日的線上流量。

另外一個(gè)典型的代表，就是真正重磅上市的新車發(fā)布會(huì)正在減少。有相當(dāng)一部分車企比如吉利、長安和不少新勢力，已經(jīng)提前把該上市的新產(chǎn)品上完了，沒有重磅的新車發(fā)布會(huì)，甚至不開新車發(fā)布會(huì)，包括更多的新車則是以可重可輕的年款車型身份到來，廠商們最大的期待可能就是觀眾日的訂單了。

新能源，轉(zhuǎn)折點(diǎn)

無論外界和所有消費(fèi)者是否接受新能源的大趨勢和未來，如今中國新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

比如乘聯(lián)會(huì)公布的新能源滲透率，最近幾個(gè)月都保持在50%以上，而且是終端零售銷量，這就意味著，全國過半用戶，在選擇新車時(shí)都是以新能源車為主，加上本屆車展新能源車的展示達(dá)到512輛，供給側(cè)的引導(dǎo)正在進(jìn)一步推動(dòng)新能源市場的爆發(fā)。

車展前夕，行業(yè)其實(shí)還有一個(gè)大事，那就是今年全年第1000萬輛新能源車正式下線?；仡櫹?000萬輛的節(jié)奏，就明白其中的真正內(nèi)涵。

從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了整整27年時(shí)間。從第1000萬輛到突破2000萬輛，市場僅花費(fèi)了17個(gè)月，展現(xiàn)了驚人的“中國速度”。而今年的新能源發(fā)展速度又進(jìn)了一步，那就是僅用時(shí)11個(gè)月，新能源車就首次年度突破1000萬輛，意味著中國汽車新能源時(shí)代，正在加速深化。

更值得一提的是，過去兩年在新能源的探索和深耕主要以中國品牌為主，原本就反應(yīng)慢一拍的外資車企，還在“騎驢看唱本”，眼看著中國品牌趁著新能源的大勢，實(shí)現(xiàn)了市占率從原本不到50%快速朝著70%+的目標(biāo)前行，外資品牌當(dāng)然也坐不住了。

在經(jīng)過前兩年新能源的布局與吶喊，本屆廣州車展外資在新能源產(chǎn)品上的落地，以及在智艙智駕方面的上車，為外資加入這場新能源大戰(zhàn)拉開了下一階段的序幕，讓整個(gè)車市的競爭迎來全新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

比如主場在廣州的東風(fēng)日產(chǎn)，帶來了基于新能源技術(shù)架構(gòu)打造的首款純電動(dòng)轎車——日產(chǎn)N7，更電感的前臉、潮流的燈語系統(tǒng)、零壓座椅、高通8295P的座艙芯片，以及合資首個(gè)與華為鴻蒙合作的座艙，這些都是當(dāng)下新能源車非常領(lǐng)先的配置，還有聯(lián)合Momenta打造高階智駕系統(tǒng)、端到端大模型等上車，合資也變得更加時(shí)尚和前衛(wèi)。

比如廣汽豐田，整個(gè)展臺(tái)幾乎都是交給了鉑智品牌，現(xiàn)有的漢蘭達(dá)、凱美瑞、賽那這些車型全部都是靠邊的一種狀態(tài)。這意味著在中國新能源主場時(shí)代，廣汽豐田代表著主流合資往電動(dòng)和智能化方向轉(zhuǎn)型的決心。

其中鉑智3X就是代表作之一，和之前廣豐bZ4X不一樣的是，這次鉑智3X首次亮相的內(nèi)飾看上去非常簡潔，基本上和當(dāng)下智能汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靠齊，全系標(biāo)配8155芯片，還有四音區(qū)語音識(shí)別等。

倒反天罡的除了座艙，還有智駕，鉑智3X的智駕將搭載廣汽豐田和momenta合作研發(fā)的L2++同級(jí)的端到端智駕，甚至配備英偉達(dá)OrinX芯片和激光雷達(dá)，將成為全球首批實(shí)現(xiàn)一段式端到端智駕大模型的車企，預(yù)測售價(jià)會(huì)在15萬—20萬元區(qū)間，無論是品牌形象還是所謂的價(jià)值比，這一次合資都追上來了。

當(dāng)然，北豐田也有這樣類似的產(chǎn)品 bZ3C，15.6英寸高清大屏、 5G 通信、超 200 個(gè)第三方App，同級(jí)首款駕駛員、乘員雙重監(jiān)測，同級(jí)首款手勢控制、智能語音、手車互聯(lián)三重交互等，還將搭載于Momenta合作的Toyota Pilot 高階智駕，老派的豐田也越來越新勢力了。

還有本田系的全新電動(dòng)品牌，廣本的燁P7和東本燁S7全面擁抱國產(chǎn)供應(yīng)鏈，更是中國元素的集大成之作，且在外觀內(nèi)飾智能科技方面全面擁抱中國市場，不僅一改合資的沉悶和老氣，還期待“重塑合資的智電時(shí)代”。

再比如說豪華品牌的奧迪，車展上除了上文提到的與上汽合作的AUDI，采用了更中國式科技的風(fēng)格和屬性，奧迪Q6L e-tron在國內(nèi)的首次亮相，最大的變化就是搭載了華為智駕，這也是首款搭載華為智駕的豪華純電。其在硬件上配備了雙激光雷達(dá)，這個(gè)硬件水平放在新勢力里也是極為靠前的存在，且支持無圖L2++的全場景高階智駕。

這一系列的變化，背后是與中國企業(yè)通力合作的結(jié)果，在經(jīng)過外資品牌不信任中國技術(shù)，到中國新能源市場碰壁，再到中國新能源技術(shù)和供應(yīng)鏈真香之后，以“油車”為印記和標(biāo)簽的外資車，也正在重塑其在華的新時(shí)代。

所以別再說合資的新能源車不行了。

加“油”，燃起希望

既然新能源車如此火熱，且合資、豪華傾巢出動(dòng)，那么燃油車就會(huì)沒落了嗎？

來自中國市場前10個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。2023年傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量1404.3萬輛，同比下降7.2%。這說明，國內(nèi)傳統(tǒng)燃料乘用車銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

即便是很多消費(fèi)者依然揪扯在油車和電車的對(duì)抗中，但油的存在，依然是市場不可或缺的一部分。雖然新能源車占據(jù)了日常新聞報(bào)道和社交傳播的核心話題，但對(duì)于實(shí)實(shí)在在的廣大消費(fèi)者而言，油車依舊強(qiáng)悍，包括在本次廣州車展上，雖然新能源有512臺(tái)，但燃油車的數(shù)量是超過新能源車型的。

奔馳雖然以電動(dòng)大G領(lǐng)銜，但油車更是奔馳豪華細(xì)分市場的衛(wèi)士，2025年款GLC轎跑SUV搭載高通8295智能座艙芯片及L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，配備奔馳最新第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，還喊出來“智能豪華，不分油電”的口號(hào)，可見其在油車市場上的堅(jiān)守。

寶馬全場都是以運(yùn)動(dòng)基因的M系列為主，也就是說在中國新勢力品牌逐步向高端滲透之余，寶馬期待用運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)簽，更有特色地去吸引和引導(dǎo)市場。當(dāng)然全新X3長軸距版的亮相，以及全新燃油MINI的到來，也代表了寶馬在燃油車上的持續(xù)深耕。

另外一家豪華品牌奧迪，雖然有推出重磅新能源車，但其實(shí)替換奧迪A4L的A5L，更是本次車展重磅的新車之一，即便新能源唱主角，燃油車依舊不可或缺。

當(dāng)然，燃油車的活法可能會(huì)變一個(gè)方式了。上汽大眾威然以19.99萬元的一口價(jià)價(jià)格上市，確實(shí)非常亮眼和有話題性，包括車展上上市的沃爾沃XC60極夜黑，起售價(jià)格和威然一樣，基本上和之前相比直降10萬元。

但其實(shí)這只是將原本終端的優(yōu)惠放在了臺(tái)面之上，在市場競爭如此激烈的背景下，藏著掖著沒有什么意義，容易被消費(fèi)者忽略，直給才是真道理。

還有車展上一百多萬的紅旗金葵花，一汽大眾探岳L以及凱迪拉克XT6，都是油車的典型代表。中國市場很大，消費(fèi)需求多元，相當(dāng)一批燃油車的擁躉，依舊可以支撐起油車市場的發(fā)展。而且那么多年打造的燃油車供應(yīng)鏈，涉及那么多的企業(yè)，更應(yīng)該保持理性，有序變革。

“油”的另一面，則是混動(dòng)和增程支撐起來的實(shí)際消費(fèi)需求。從近幾個(gè)月燃油車和純電的發(fā)展態(tài)勢和消費(fèi)情況來看，之前被認(rèn)為的中間派，開始變得愈加主流。原本只做純電的廣汽埃安宣布2025年啟動(dòng)增程、插混的多能源路線。吉利銀河星艦7EM-i、廣汽傳祺S7、長安深藍(lán)增程等新車型的展示，更是代表了混動(dòng)的新方向。

其實(shí)從政策，甚至是國家層面的風(fēng)向口徑上，油的存在，被逐步放在了更重要的位置上。在車展前夕的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力。

這和以前工信部大力發(fā)展新能源的說法不太一樣，意味著國家和政策的風(fēng)口正在逐步調(diào)整。其實(shí)這是一個(gè)非常重磅的信號(hào)，結(jié)合之前國家層面評(píng)價(jià)新能源“新能源不等于電動(dòng)化，而是多種能源形式共同發(fā)展”，這也可以看到，“油”的未來，一定不會(huì)像新能源汽車人認(rèn)為的那樣死路一條。

正如有觀點(diǎn)表示，新能源產(chǎn)業(yè)牽動(dòng)國家工業(yè)和經(jīng)濟(jì)，目前新能源不賺錢，甚至大量虧損，應(yīng)該警惕一哄而起，一哄而散，對(duì)新興產(chǎn)業(yè)要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃，搞清楚市場規(guī)模和市場風(fēng)險(xiǎn)，防止一路向前，所向披靡，孤軍奮戰(zhàn)，最后被人兜底全軍覆沒。

但按照供給側(cè)推動(dòng)市場需求的趨勢，新能源的增長和發(fā)展還將進(jìn)一步加速。特別是自主品牌、新勢力、合資現(xiàn)在基本上已經(jīng)站在了相同的賽道，競爭壓力會(huì)進(jìn)一步加劇，拼殺應(yīng)該會(huì)更加殘酷。

而新能源的大力補(bǔ)貼之下，發(fā)展速度已經(jīng)超出了預(yù)期，今年全年整個(gè)市場出現(xiàn)一片欣欣向榮，但明年、后年呢，補(bǔ)貼政策的刺激，一定會(huì)帶來消費(fèi)者的透支，推動(dòng)車市波浪形上下擺動(dòng)，這也是逃離不掉的規(guī)律。

不過這也為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，留下了一定的空間。而經(jīng)受住時(shí)代和困境的摧殘，中國汽車或許才能走得更加穩(wěn)健。

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