前不久，小鵬正式開啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動(dòng)。

僅僅3天的時(shí)間，在4000名老車主的支持下，小鵬P7率先達(dá)成了眾籌目標(biāo)，并正式開啟了智能座艙芯片的升級(jí)研發(fā)工作。

這也是汽車行業(yè)這么久，第一個(gè)眾籌“換芯”成功的案例。

那么，小鵬究竟為什么要“眾籌換芯”，又是如何“換芯”，車主又要為“換芯”花多少錢呢？

芯片煥新，能帶來多少提升？

事實(shí)上，小鵬這次的芯片煥新活動(dòng)，包含了智能座艙和智能駕駛兩種芯片的升級(jí)。

其中，智能座艙芯片的升級(jí)主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。

升級(jí)內(nèi)容，是將原車的高通820A芯片升級(jí)為和小鵬P7+、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運(yùn)行內(nèi)存由8G提升到16G。

從硬件性能來看，采用5nm制程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較于高通820A芯片都有著至少4倍的提升。

根據(jù)小鵬官方公布的信息來看，在升級(jí)芯片之后，除了可以提升開機(jī)速度和系統(tǒng)流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過OTA升級(jí)到最新的AI天璣系統(tǒng)。

至于智駕芯片的升級(jí)，面向的車型則更多。

所有購買了小鵬G9、小鵬G6的Pro或Plus版車主，以及小鵬X9和小鵬P7i的Pro版車主，都可以從原車的單Orin芯片升級(jí)為雙Orin芯片。

升級(jí)芯片帶來的最大好處，便是可以開啟“城區(qū)NGP”和“AI代駕”等小鵬最新的高階智駕功能。

值得一提的是，這些車輛在升級(jí)芯片之后，將采用和小鵬P7+相同的AI鷹眼智駕技術(shù)路線。

雖然由于Pro和Plus版車型并未配備激光雷達(dá)，因此即便升級(jí)芯片之后，在感知能力上依然不如同期的Max版車型。

不過根據(jù)我們之前體驗(yàn)小鵬P7+的實(shí)際表現(xiàn)來看，小鵬的純視覺智駕方案同樣出色。

小鵬也在后續(xù)的官方問答里回答了為什么只有820A車型可以參與“換芯眾籌”，主要還是一個(gè)詞：沒必要。

8155芯片的車型目前算力是夠的，在小鵬后續(xù)的OTA規(guī)劃里，8295和8155的后期新增功能和優(yōu)化體驗(yàn)都是一致的。

而且8155是平臺(tái)集成式開發(fā)，升級(jí)座艙芯片的話需要更換的東西就多了，包括座艙控制器和智駕控制器都需要換，成本要來到1.5萬了，實(shí)在沒必要浪費(fèi)這個(gè)錢。

4999元的眾籌費(fèi)，貴不貴？

如上文所說，小鵬P7已經(jīng)率先完成了智能座艙芯片煥新的眾籌目標(biāo)。

截至發(fā)稿，目前小鵬P7的已籌金額已經(jīng)達(dá)到了24,500,099元，是目標(biāo)金額的122%。

這意味著，有超過4900名小鵬P7的車主，已經(jīng)繳納了4999元的眾籌費(fèi)。

而對于想要升級(jí)智駕芯片的車主們來說，參與眾籌的費(fèi)用則高達(dá)19999元。

那小鵬給出的眾籌價(jià)格，到底貴不貴呢？

以小鵬P7i為例，Pro和Max版的指導(dǎo)價(jià)相差2萬元。而Max版不僅擁有2塊Orin芯片，還額外多了兩顆激光雷達(dá)。

如果這么來看，與其買車之后再選擇眾籌換芯，似乎不如買車時(shí)直接一步到位。

但事實(shí)上，無論座艙還是智駕芯片的升級(jí)，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的大工程。

比如，看似只是增加一塊Orin芯片，但實(shí)際升級(jí)的內(nèi)容涉及多個(gè)車端模塊的研發(fā)適配和測試驗(yàn)證工作。

這其中就包括：中央集成域控制器的重新設(shè)計(jì)、智駕軟件的研發(fā)、車機(jī)系統(tǒng)的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗(yàn)等工作等等。

根據(jù)小鵬官方的說法，為了這次芯片煥新活動(dòng)，光是研發(fā)費(fèi)用就需要投入約900萬元，耗費(fèi)10個(gè)月的時(shí)間。

但是車換代的速度的確在變化，所以“換芯”這件事，也是老車主一直想要，車企一直在研究的。

事實(shí)上，小鵬也并不是第一個(gè)吃螃蟹的人，友商們曾推出過類似的芯片升級(jí)活動(dòng)。

比如同為造車新勢力的蔚來，就曾針對初代ES8、ES6以及EC6推出過智能座艙升級(jí)包，定價(jià)近10000元。

再比如，極氪001在剛上市時(shí)，也曾因智能座艙芯片的性能不佳等問題飽受困擾。

最終，極氪投入了3個(gè)億，為所有購買了極氪001的老車主們免費(fèi)升級(jí)了高通8155芯片。

而我作為領(lǐng)克03+的車主，也曾在2021年花費(fèi)2950元，為一臺(tái)燃油車升級(jí)了搭載億咖通E03芯片的新車機(jī)。

所以小鵬肯定不會(huì)是最后一個(gè)眾籌換芯的車企，只要后續(xù)升級(jí)口碑能沖上去，相信有不少車企都樂意讓“老車主狂喜”一下。

寫在最后

其實(shí)對于大部分車主而言，都希望愛車可以多陪伴自己一段時(shí)間。

盡管OTA可以在軟件和系統(tǒng)層面帶來不少新的體驗(yàn)，但正如老話所說，巧婦難為無米之炊。

希望之后能有越來越多的汽車品牌推出類似的硬件升級(jí)計(jì)劃，通過軟硬件的共同進(jìn)步，讓老車也可以擁有新的春天。

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