11月19日，比亞迪在智能駕駛領域的布局取得新進展，未來汽車Daily獨家獲悉，比亞迪內部正自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，這是一款擁有80 TOPS算力的芯片，預計將覆蓋8萬至30萬元價格帶的智駕車型，幾乎涵蓋比亞迪的所有車型。

該芯片的研發(fā)工作由比亞迪半導體團隊主導，21事業(yè)部等團隊提供項目支持。據知情人士透露，芯片的封裝可能會交給6部負責，同時會有供應商為比亞迪提供技術援助。這一自主研發(fā)的芯片將有助于比亞迪在智能化領域的自主可控，減少對外部供應鏈的依賴。

面對智能化競爭的加劇，比亞迪正舉全集團之力補齊智能化短板。此前媒體報道，比亞迪計劃明年為旗下所有產品額外推出智駕版車型。比亞迪海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓表示，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮“低成本”優(yōu)勢，并希望在2-3年內在15萬左右甚至15萬以下的車型中全面標配比亞迪自研自產自銷的智能駕駛系統(tǒng)。在比亞迪海洋網三周年活動中，張卓透露，明年比亞迪海鷗將率先發(fā)布智駕版本車型。

據《芯流汽車》報道，明年比亞迪發(fā)布的智駕版本車型將搭載Orin N或地平線J6E芯片解決方案，涉及功能包括高速NOA、自適應巡航控制（ACC）、記憶泊車等。而在更遠的未來，比亞迪計劃將Orin N和地平線J6E芯片全部切換成自研的80 TOPS算力芯片。

在電動化的上半場，比亞迪憑借垂直一體化策略在價格戰(zhàn)中獲得先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪董事長王傳福曾表示：“在10萬到20萬這個區(qū)間里面，比亞迪有制空權、定價權?！比缃?，比亞迪有意將垂直一體化策略貫徹到智能化下半場中。

在比亞迪豹8的上市發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了自主研發(fā)的4nm制程BYD 9000智能座艙芯片，其在安兔兔車機版上的跑分達到114.9萬至115萬分之間。智能座艙芯片的自研可以打破車內各個環(huán)節(jié)的壁壘，為車輛的智能座艙系統(tǒng)提供穩(wěn)定且強大的性能支持。而智能駕駛芯片的自研，則可以讓比亞迪實現(xiàn)硬件方案的持續(xù)快速迭代，與軟件算法進行更好的整合，從而實現(xiàn)更優(yōu)的系統(tǒng)性能。此外，為加速智能駕駛能力的落地，比亞迪近期吸納了小鵬汽車原泊車規(guī)控業(yè)務負責人劉懿加入團隊，負責自研智能駕駛的規(guī)控業(yè)務，向自研智駕團隊總負責人李鋒匯報。在生產端，自研芯片可以進一步實現(xiàn)生產端降本，鞏固比亞迪的競價優(yōu)勢。

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與其他同等價位品牌智駕車型相比，相較于其他品牌使用的高算力芯片，比亞迪自研的80 TOPS芯片在算力上可能不占優(yōu)勢。例如，一些品牌使用的英偉達Orin-X芯片算力達到254 TOPS甚至508 TOPS；配置上一些車型配備了多顆激光雷達和高像素攝像頭，而比亞迪的配置可能相對簡單；由于比亞迪是初次嘗試自研智能駕駛芯片，可能在技術成熟度和穩(wěn)定性方面與已經在市場上有一定經驗的品牌相比存在差距；而且智能駕駛不僅僅是芯片的問題，還涉及到軟件、算法、地圖服務等多個方面。比亞迪可能需要進一步構建和完善其智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

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盡快還有上述的差距，但鑒于英偉達等非國內自研芯片可能限制出口或斷供的風險，比亞迪強調其整車自研能力，自研芯片使比亞迪能更好地規(guī)避國際供應鏈的不確定性，掌控軟硬件整合，使其在智能化領域的自主可控。

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