企業(yè) 比亞迪自研芯片

比亞迪加速智能化布局，自研80 TOPS智能駕駛芯片幾乎將涵蓋所有車型

第一電動(dòng)永娟 2024-11-19 17:19

11月19日，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局取得新進(jìn)展，未來汽車Daily獨(dú)家獲悉，比亞迪內(nèi)部正自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，這是一款擁有80 TOPS算力的芯片，預(yù)計(jì)將覆蓋8萬至30萬元價(jià)格帶的智駕車型，幾乎涵蓋比亞迪的所有車型。

該芯片的研發(fā)工作由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，21事業(yè)部等團(tuán)隊(duì)提供項(xiàng)目支持。據(jù)知情人士透露，芯片的封裝可能會(huì)交給6部負(fù)責(zé)，同時(shí)會(huì)有供應(yīng)商為比亞迪提供技術(shù)援助。這一自主研發(fā)的芯片將有助于比亞迪在智能化領(lǐng)域的自主可控，減少對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴。

面對(duì)智能化競爭的加劇，比亞迪正舉全集團(tuán)之力補(bǔ)齊智能化短板。此前媒體報(bào)道，比亞迪計(jì)劃明年為旗下所有產(chǎn)品額外推出智駕版車型。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓表示，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮“低成本”優(yōu)勢(shì)，并希望在2-3年內(nèi)在15萬左右甚至15萬以下的車型中全面標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智能駕駛系統(tǒng)。在比亞迪海洋網(wǎng)三周年活動(dòng)中，張卓透露，明年比亞迪海鷗將率先發(fā)布智駕版本車型。

據(jù)《芯流汽車》報(bào)道，明年比亞迪發(fā)布的智駕版本車型將搭載Orin N或地平線J6E芯片解決方案，涉及功能包括高速NOA、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、記憶泊車等。而在更遠(yuǎn)的未來，比亞迪計(jì)劃將Orin N和地平線J6E芯片全部切換成自研的80 TOPS算力芯片。

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪憑借垂直一體化策略在價(jià)格戰(zhàn)中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪董事長王傳福曾表示：“在10萬到20萬這個(gè)區(qū)間里面，比亞迪有制空權(quán)、定價(jià)權(quán)?！比缃?，比亞迪有意將垂直一體化策略貫徹到智能化下半場(chǎng)中。

在比亞迪豹8的上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了自主研發(fā)的4nm制程BYD 9000智能座艙芯片，其在安兔兔車機(jī)版上的跑分達(dá)到114.9萬至115萬分之間。智能座艙芯片的自研可以打破車內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的壁壘，為車輛的智能座艙系統(tǒng)提供穩(wěn)定且強(qiáng)大的性能支持。而智能駕駛芯片的自研，則可以讓比亞迪實(shí)現(xiàn)硬件方案的持續(xù)快速迭代，與軟件算法進(jìn)行更好的整合，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的系統(tǒng)性能。此外，為加速智能駕駛能力的落地，比亞迪近期吸納了小鵬汽車原泊車規(guī)控業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉懿加入團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)自研智能駕駛的規(guī)控業(yè)務(wù)，向自研智駕團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人李鋒匯報(bào)。在生產(chǎn)端，自研芯片可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端降本，鞏固比亞迪的競價(jià)優(yōu)勢(shì)。

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與其他同等價(jià)位品牌智駕車型相比，相較于其他品牌使用的高算力芯片，比亞迪自研的80 TOPS芯片在算力上可能不占優(yōu)勢(shì)。例如，一些品牌使用的英偉達(dá)Orin-X芯片算力達(dá)到254 TOPS甚至508 TOPS；配置上一些車型配備了多顆激光雷達(dá)和高像素?cái)z像頭，而比亞迪的配置可能相對(duì)簡單；由于比亞迪是初次嘗試自研智能駕駛芯片，可能在技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性方面與已經(jīng)在市場(chǎng)上有一定經(jīng)驗(yàn)的品牌相比存在差距；而且智能駕駛不僅僅是芯片的問題，還涉及到軟件、算法、地圖服務(wù)等多個(gè)方面。比亞迪可能需要進(jìn)一步構(gòu)建和完善其智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。