激烈的市場競爭下，車企正積極尋找著新的增長點和突破口。近日，豪華品牌路特斯宣布推出了行業(yè)首個超 900V 百萬級超級混電技術(shù)品牌“路遙”，新技術(shù)綜合續(xù)航里程超過 1,100 公里，可實現(xiàn)雙閃充，為品牌開展差異化競爭再度加碼。

作為豪華車品牌中較為激進的轉(zhuǎn)型者，路特斯近年來在豪華純電產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，連續(xù)推出了Evija、Eletre、EMEYA繁花三大系列車型。從銷量來看，2024上半年路特斯銷量呈現(xiàn)強勁的增長，達到4873輛，同比增長幅度達239%，直接帶動總營收增長206%至3.98億美元。

這次推出超級混電，是該品牌在豪華車領(lǐng)域的又一次突破性嘗試。?那么，新技術(shù)將會為路特斯帶來什么樣的價值？路遙超級混電與其他混動技術(shù)又有何區(qū)別？此外，面對豪華車市場目前境況以及未來發(fā)展，路特斯將如何看待和布局？蓋世汽車與路特斯全球CEO馮擎峰進行了交流。 

圖中人物： 路特斯全球CEO 馮擎峰（圖片來源：路特斯）

超級“混電”推出背后

一個新技術(shù)路線的推出背后，市場是核心驅(qū)動要素。

近年來，因消費理念轉(zhuǎn)變及購買力減弱等因素，國內(nèi)豪華車市場銷量下滑走勢明顯。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月，豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降7%。這對于包括路特斯在內(nèi)的豪華品牌，均是不小的沖擊。

“豪華電動車的市場需求還沒有完全釋放出來，企業(yè)面對的挑戰(zhàn)還是比較大的?！瘪T擎峰如是說到。

在此情況下，多技術(shù)路線拓展無論是對于品牌銷量提升，還是風險降低，均不失為明智之舉。從路特斯目前的產(chǎn)品布局來看，純電是主打產(chǎn)品，燃油車依舊沒放棄，混電技術(shù)則是新的發(fā)力點。

我們看到，因補能便利性和緩解里程焦慮優(yōu)勢，近兩年可油可電的插混和增程汽車快速崛起，逐步超越純電增勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，純電動批發(fā)銷量77.6萬輛，同比增長32.7%；10月狹義插混銷量47.2萬輛，同比增長116.0%；10月增程式批發(fā)12.1萬輛，同比增長53.9%。從這一點看，未來搭載混電技術(shù)的車輛將會為路特斯業(yè)務(wù)增長起到重要拉升。

“路遙”混電有何不同？

出于對插混市場的看好，目前大多車企都在發(fā)力相關(guān)車型，這也意味著競爭將會不斷升級。那么，“路遙”超級混電的底氣是什么？與其他產(chǎn)品又有何不同。

對于此，馮擎峰表示，傳統(tǒng)混合動力汽車的駕駛體驗以燃油為主，且純電續(xù)航里程較短，充電速度較慢，體驗不佳。而900V 超級混電系統(tǒng)由高性能及高效率的電機，電池以及渦輪增壓發(fā)動機組成的，它的名字以‘電’結(jié)尾，也即表示其所提供的駕駛體驗以電動體驗為主，不同于傳統(tǒng)的混動技術(shù)。

總結(jié)來說，這套超級混電技術(shù)的特點可以用“一”、“二”、“五” 這三個數(shù)字來概括：

“一”：綜合續(xù)航里程超過 1,100 公里。超級混電技術(shù)提供了靈活的動力形式，帶來了更長的續(xù)航里程。例如，在高速行駛時，渦輪增壓發(fā)動機可以為電池補能，也可以直接參與驅(qū)動車輛。在保持持續(xù)高性能輸出的前提下，在電動和燃油動力輸出之間進行平衡，以達到最佳輸出效率。

“二”：行業(yè)領(lǐng)先的雙閃充技術(shù)，即插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)。當中，插入式閃充技術(shù)的充電速度，媲美換電速度。

“五”：行駛中自主閃充技術(shù)所提供的充電速度，是正常行駛中電能消耗速度的 5 倍以上，這也確保了在任何場景下，用戶都能享受到不間斷的高性能電動體驗，徹底拒絕“虧電一條蟲”的情況。

“正所謂‘路遙知馬力，日久見人心’，這也是我們將這款產(chǎn)品命名為‘路遙’的意義所在。超900V超級混電不僅能為用戶帶來高性能瞬時輸出的電動體驗，更是能讓這種高性能體驗更持久，打消里程焦慮?！瘪T擎峰說到。

加速“Win26”目標實現(xiàn)

今年8月，路特斯啟動了“Win26”計劃，計劃指出，2026年將達成3萬輛的銷售目標。在問及目標如何實現(xiàn)時，馮擎峰透露表示，搭載超級混電的新車將起到重要助推作用。

“從全球角度講，一直以來，插混車型在歐洲不溫不火，這是因為此前大家研發(fā)的出發(fā)點是解決企業(yè)排放，而不是真正的用戶需求，這給用戶帶來了既要頻繁加電又要不斷加油的困擾。超級混電的出發(fā)點是用戶，技術(shù)開發(fā)點是電，在保障車輛性能的基礎(chǔ)上又解決了續(xù)航焦慮。除了中國消費者外，也會得到海外用戶的認可?！?/p>

除了加碼電氣化技術(shù)路線外，馮擎峰指出，路特斯還會在智能化方面去提升，如6D底盤的布局?！發(fā)用了電池以后車身加重，會讓操控難做，能耗增加，安全難做。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好”。     

不過，他同步指出，路特斯在不同車型對智能化的應(yīng)用不同，一類是勁玩為主的比如Emira，車主更多注重的是操控、動力等性能，智能化方面考慮的較少；一類是生活用車，智能化配置則是剛需。

“總的來說，無論是什么樣的動力形式，還是智能化配置，我們都會從用戶價值出發(fā)，打造極致性能，這是我們的差異化所在。”馮擎峰指出。

對于未來市場發(fā)展，他表示，路特斯目前已形成中國、歐洲、美洲、中東及亞太四大營銷區(qū)域，中國市場非常重要，我們希望未來公司的全球業(yè)務(wù)配比是中國30%，美國30%，歐洲30%，其他國家和地區(qū)10%。銷售渠道方面，路特斯全球門店數(shù)量已超過200家，公司計劃于2024-2025年實現(xiàn)全球門店增加至300家的目標，持續(xù)擴大市場份額，這也將會進一步助推“Win26”計劃的實現(xiàn)。 

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