11月26日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了新能源商用車戰(zhàn)略，錨定2030年?duì)I收300億元的發(fā)展目標(biāo)，加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型。

像廣汽集團(tuán)這樣在商用車領(lǐng)域布局的車企不再少數(shù)，“商乘并舉”成為其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的策略之一。

究其原因，一方面，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，牟定商用車領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)“換道超車”；另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給商用車這一市場(chǎng)帶來(lái)的潛力還有待挖掘。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

布局商用車，有跡可循

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布了面向2030年廣汽商用車的“135”發(fā)展戰(zhàn)略。

具體來(lái)看，“1”是一個(gè)目標(biāo)，力爭(zhēng)到2030年，營(yíng)收規(guī)模達(dá)300億元，成為新能源商用車行業(yè)的中堅(jiān)力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和用戶生態(tài)三大發(fā)展引擎，驅(qū)動(dòng)商用車新能源化和智能化的全面發(fā)展。

“5”是五大戰(zhàn)略措施：深化體制機(jī)制改革，打造高效靈敏的人才隊(duì)伍。精研場(chǎng)景定義汽車，構(gòu)建新能源商用車產(chǎn)品矩陣。整合廣汽的資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新提供一體化解決方案。搭建產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，營(yíng)造共生共榮共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)。立足灣區(qū)放眼全球，積極拓展國(guó)際商用車市場(chǎng)。

從“135”發(fā)展戰(zhàn)略中，不難看出廣汽集團(tuán)對(duì)今后商用車發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。此外，針對(duì)商用車的新能源與智能化產(chǎn)品，廣汽集團(tuán)已有具體的進(jìn)展。

當(dāng)天，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全球首款針對(duì)短倒場(chǎng)景正向研發(fā)的新能源重卡廣汽商用車T9，以及廣汽孵化的祺跡汽車首個(gè)規(guī)模化應(yīng)用智駕平臺(tái)祺跡L平臺(tái)。此外，基于祺跡L平臺(tái)打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的布局早已開始。

今年1月24日，廣汽集團(tuán)就曾發(fā)布公告稱審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽日野股權(quán)調(diào)整的議案》，擬對(duì)廣汽日野進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，并實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)。

根據(jù)上述議案，廣汽日野將由廣汽集團(tuán)、日野自動(dòng)車株式會(huì)社（下稱“日野汽車”）、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）分別持股89.72%、4.83%、5.45%。同時(shí)，三方股東將按新股比共同增資近7億元，助力廣汽日野向新能源轉(zhuǎn)型。本次股權(quán)調(diào)整后，廣汽集團(tuán)成為廣汽日野最大的股東，主導(dǎo)廣汽日野后續(xù)經(jīng)營(yíng)。

賽道潛力大，未來(lái)可期

據(jù)悉，廣汽日野擁有十七年高端合資重卡生產(chǎn)制造積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而廣汽集團(tuán)在新能源三電、智能化以及能源生態(tài)領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累。此次發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，可以整合廣汽日野與廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，共同為商用車賦能。

縱觀全球，外資品牌如大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃、福特等企業(yè)都是“一標(biāo)兩車”、“乘商并標(biāo)”、雙腿走路。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型央企，以及比亞迪、奇瑞、吉利等民企也都是如此。

目前來(lái)看，廣汽集團(tuán)也將舉全集團(tuán)之力支持廣汽商用車的發(fā)展，商乘并重、商乘聯(lián)動(dòng)、商乘共榮。

那么，為何車企頻頻將目光轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域？

一方面，目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。今年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已連續(xù)三個(gè)月超50%，10月份新能源商用車滲透率也躍升至24.4%，正處在快速崛起的關(guān)鍵階段。

另一方面，商用車是交通領(lǐng)域重要的碳排放源之一，大力發(fā)展低排放甚至零碳排放的商用車已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)減碳的核心。數(shù)據(jù)顯示，僅占汽車整體保有量12.3%的商用車，碳排放占比卻達(dá)到了56%，成為減排的重點(diǎn)，因此新能源商用車具有廣闊的發(fā)展前景。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)去年10月份發(fā)布的《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》，以2030年為界，我國(guó)商用車將從以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳路線為主，過(guò)渡到以新能源商用車為主的發(fā)展格局。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)重卡市場(chǎng)容量將達(dá)到52.5萬(wàn)輛，燃料電池重卡市場(chǎng)容量15萬(wàn)輛，電動(dòng)輕型商用車市場(chǎng)容量將達(dá)到214萬(wàn)輛。

廣汽集團(tuán)的新能源商用車戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)了新能源與智能化兩大增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2025年將正式量產(chǎn)第一代、純電平臺(tái)的旗艦產(chǎn)品，未來(lái)將陸續(xù)推出涵蓋純電和氫能等動(dòng)力形式的重卡和輕商產(chǎn)品。之后，還將積極推進(jìn)廣汽日野引入戰(zhàn)略資本，打造更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

隨著車市內(nèi)卷漸入白熱化，更加殘酷的淘汰賽正加速到來(lái)。廣汽集團(tuán)能否走出獨(dú)具特色的“商乘之路”，讓我們拭目以待。

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