一不留神，本來還在籌備年銷破400萬祝捷的比亞迪，突然之間就提前上了熱搜。

“嗯，top1的位置歷來是非多啊”，周三的時候，帶著這種想法，小編仔細瞅了下內(nèi)容——

唔，要求供應(yīng)商降價10%，同時被“揭發(fā)”使用商票來支付供應(yīng)商的貨款……

啊？？？

驚訝的原因，并非與諸君類似的爆棚“正義感”，而是因為感覺到了不可思議的荒謬。

講真，這馬上4202年都要過去了，車圈里竟然還有不知道主機廠這種例行“騷操作”的主？

因為就筆者而言，此事真正的槽點在于，若是因為拖貨款或者壓價兩樁事專門，拉個主機廠來批判一番……他比亞迪配么？！

首先來說說壓價這事。

眾所周知，若天下壓價拖帳之恨合十斗，那么長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的某主機廠一家即獨占半數(shù)。剩下五斗，西三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的某家還得再去其二。至于你要問比亞迪……不好意思，它在余下那三斗里面，而且還得同其他友商一起分一下。

簡而言之，比亞迪在這事里面不能算無辜，但撐死也就是個“Other”范疇里的。所以這就好比班里要敦促差生進步，倒數(shù)第一、第二根本沒人理，倒是在中不溜的里面提遛出來個狠批了一番。

是吧，各位不妨從筆者上面介紹的內(nèi)容思考一下，不消說，想必是個人都會覺得這實在非?；闹?。

至于“商票”的問題，更是個笑話。

首先，承兌匯票這東西始于1981年改開初期國內(nèi)清理三角債問題，延續(xù)至今已經(jīng)超過四十年，怎么就被網(wǎng)上一炒作后，搞得和村干部去小飯店打白條似的？

圖|圖是網(wǎng)上找的——聽說有人管這個叫“白條”？

其次，無論商業(yè)承兌匯票還是銀行承兌匯票，都屬于有價證券范疇，可以在法人之間流通。如果是要抱怨主機廠給供應(yīng)商的回款周期太長，那好歹也算是個話——但為什么要指責(zé)開承兌匯票這事？

前幾年因為不少房地產(chǎn)公司的一系列胡作非為，比如其中最為臭名昭著的恒大，許多人從新聞中的只言片語因此對商業(yè)承兌匯票這一事物比較過敏。然而這也怪不到承兌匯票頭上去吧？

當然講大道理的話，惡意欠款、壓價這檔子事情，并不能以“和尚摸得我摸不得”這種來強詞奪理。

但相信在簡單說明上面這些以后，各位已經(jīng)非常清楚這一熱點背后的賽博水軍大戰(zhàn)。而考慮到目前迪子今天的狀況，淪為眾矢之的似乎也沒啥好奇怪的。畢竟幾年前吉利成為國產(chǎn)車銷冠的時候，也享受過眾矢之的待遇。正所謂，不遭人嫉是庸才。

當然，既然上面說到吉利了，就不得不講一下“送菜刀”那事。

就在因為壓價、拖帳這事，催動賽博水軍連番大戰(zhàn)這會，突然就有人翻出了去年的舊事。說是啊，博世中國投資公司總裁陳玉東，去年曾收到吉利寄來的菜刀一把。

聯(lián)系上最近各種主機廠強迫供應(yīng)商降價的傳聞，儼然一副“黑社會styler”了。

而隨著流言從誕生到逐步擴大，最后把當事人逼得跳出來澄清，并且否認三聯(lián)——我沒有、我不是、別瞎說！

29日中午，陳玉東發(fā)了微信好友圈說明情況：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結(jié)，叫我快刀斬亂麻?！?/span>

而這就完了么？

特斯拉那位曾經(jīng)調(diào)侃只懂GR不會PR的陶琳，在28日下午用個人微博賬號發(fā)了一貼：

確認了一下這個數(shù)據(jù)，2024年我們對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右??

并且附上了一張名為“中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時間變化”的圖表，羅列了公司1/2/3/4作為和特斯拉的對比。

不用說，這畫面宛若海軍本部大將發(fā)了“屠魔令”一般，各大平臺的熱鬧程度，立刻就表演了現(xiàn)實版火上澆油。

小編我對特斯拉的工人工資挺了解，不過供應(yīng)商賬期確實沒有多少信息，所以陶女士的話既然公開講了自然默認為真。然而問題在于——這你也吹？

無論從哪個角度來看，特斯拉品牌的目前中國車市里的生態(tài)位，無論從利潤還是市場贊譽度，儼然是當年全盛時期的合資品牌，而且還得是南北大眾南北豐田那種第一階的。

但問題在于，就筆者所知合資品牌當年可是60天周期的。

圖|企業(yè)有順勢和逆境，商業(yè)自有興盛與衰落，特斯拉無疑是刷新了中國市場一家車企在全盛時期給予員工待遇的下限，以及對上游供應(yīng)商賬期的下限

此外，上汽大眾在2011年曾經(jīng)發(fā)過27薪，其一線員工收入在1997年就達到了4000元。1997年初當時毗鄰淮海路的襄樂大廈公寓樓竣工時，房價也不過70000~8000元區(qū)間。

怎么你特斯拉中國明明臨港工廠的工人吃的是盒飯，卻整天搗鼓一群主播在抖音、快手上吹噓員工自助餐？至于招工時到處宣傳的普工年薪酬破10萬……怎么不對比下當年合資廠的工資和上海的房價比呢？

畢竟，特斯拉現(xiàn)在可是全盛期啊，怎么就為了一口流量，趕著來和那些被你們乃至于你們車主看不起的“卷生卷死”的自主品牌比下限呢？

總的來說，本次的這波熱鬧，不過是再次說明了大家各自在互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟中的無力而已。

無數(shù)的人被簡單的話術(shù)和推送信息所輕易點燃，并且制造了京比特級別的流量，成為了平臺廣告商以及推送服務(wù)方的狂歡。

而互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，其實就如同所有到了中年有充分認知者心目中的家一樣——從來就不是一個講理的地方。在這樣的氛圍中，情緒誘導(dǎo)，以及各種簡單粗暴但是易于理解且對比鮮明的?；蛘叨巫?，遠比頭頭是道地分析要有受眾、有流量價值。

對于現(xiàn)狀以及高強度情緒輸出的網(wǎng)民，筆者只能沿用幾年前的過時老梗，借著森下君的口說一句——

圖|好！很有精神！（你工作，不飽和）

簡而言之，在水已經(jīng)被完全攪渾，而且無可能說理的情況下，這是一篇只有吐槽知識點散亂，且充滿了編輯個人傾向性的一周車話。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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