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明年,中國(guó)車市只會(huì)更窒息

汽車公社

上周,有兩件事令我印象深刻。


首先,便是蔚來(lái)CEO李斌在公司十周年之際,發(fā)布了一封全員信。除了感謝全體員工的貢獻(xiàn)與諸多用戶的支持,更多的還是忠言逆耳利于行的敲響警鐘。



“我們正處在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段,兩三年后,只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)。面對(duì)更高維度的競(jìng)爭(zhēng),不能有短板,也不可能速勝。而為了贏得決賽資格,必須做到兩點(diǎn):保持初心、專注行動(dòng)兩點(diǎn)。”


第二件,則發(fā)生在中國(guó)車市絕對(duì)的“大魔王”比亞迪身上。


不知為何,一封有關(guān)其要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳,郵件標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》,落款是比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。


瞬間,引發(fā)了大家的討論,有人覺(jué)得如此操作是行業(yè)慣例,也有人覺(jué)得這是大打特大“價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)。


而作為旁觀者,結(jié)合上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴,讀出最深刻的中心思想更多集中在:“如果說(shuō)今年的中國(guó)車市已經(jīng)讓所有參與者感到壓力山大,那么明年的整個(gè)大盤注定會(huì)變得愈發(fā)窒息?!?/span>


可以肯定的是,資格賽已經(jīng)結(jié)束,淘汰賽臨近尾聲,徐徐拉開帷幕的則是關(guān)乎最終格局的大決戰(zhàn)。也恰恰基于這樣的背景,接下來(lái)的篇幅想要展開來(lái)聊聊我的兩點(diǎn)預(yù)測(cè)。


自主品牌,無(wú)人可擋


許多時(shí)候,總在思考一個(gè)問(wèn)題:為何今年的中國(guó)車市雖然極度內(nèi)卷,但銷量端還是展現(xiàn)出了一片欣欣向榮,響起漲聲一片?



聚焦背后的原因,首先肯定與政策層面的鼎力相助有關(guān),大大刺激了持幣觀望消費(fèi)者的紛紛下單。相比之下,隨著各大主機(jī)廠的紛紛發(fā)力,產(chǎn)品層面的琳瑯滿目與物美價(jià)廉,同樣占據(jù)了很大的比重。


換言之,“車”本身的綜合體驗(yàn)越來(lái)越好了,并且價(jià)格也變得越來(lái)越親民。中國(guó)車市順利從之前的“賣方市場(chǎng)”,切換到了真正意義上的“買方市場(chǎng)”。


而在此過(guò)程中,悉數(shù)功勞簿上排在第一位的,肯定是一家家強(qiáng)勢(shì)崛起的自主品牌。它們,通過(guò)持續(xù)不斷的努力,效率頗高的迭代,破而后立的蛻變,漸漸有了“無(wú)人可擋”之勢(shì)。


作為論據(jù),就拿10月終端成績(jī)單為例。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),自主品牌乘用車共銷售193.1萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的70.1%,同比提升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。


是的,你沒(méi)有看錯(cuò),正式迎來(lái)里程碑時(shí)刻,大踏步的邁過(guò)了70%。


與之對(duì)應(yīng),合資品牌在華份額的逐步下滑已經(jīng)定局。繼續(xù)拿今年1-10月為例,德系、美系、日系、韓系該項(xiàng)數(shù)據(jù),分別只剩14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中,日系的“潰縮”尤為明顯,而美系、韓系更是處境嚴(yán)峻。



由此不禁想起之前的一段分析:“在這波槍林彈雨中,合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系,之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系,接下來(lái)主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩,德系因?yàn)锽BA與大眾的存在,則是血量最厚的存在,可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇。”


眼下,結(jié)合趨勢(shì)來(lái)看,無(wú)疑非常的吻合。


至于明年,大膽預(yù)測(cè)合資品牌的陣地,還會(huì)被自主品牌進(jìn)一步的滲透與搶奪。后者在銷量份額上,穩(wěn)定突破70%以后,繼續(xù)沖擊75%甚至80%,也并非沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的概率。


畢竟,借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福早在2023年的觀點(diǎn):“未來(lái)3到5年內(nèi),合資品牌將從目前的40%大幅縮減至10%,而這30%將由自主品牌填補(bǔ)?!?/span>


曾經(jīng),或許會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)太過(guò)樂(lè)觀。但經(jīng)歷了今年的洗禮,慢慢覺(jué)得中國(guó)車市“變天了”的速度,要比預(yù)計(jì)中的還要夸張。


尤其是一想到比亞迪在邁過(guò)年銷400萬(wàn)輛大關(guān)之后,將會(huì)繼續(xù)朝著更高目標(biāo)所挺進(jìn)。身后的吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等等佼佼者,同樣在竭盡全力的擴(kuò)張地盤,位于各個(gè)細(xì)分板塊、各個(gè)價(jià)格區(qū)間瘋狂推新。


由此,又要為合資品牌捏一把汗。雖然不愿太過(guò)唱衰,但情況就是這么個(gè)情況。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,躺著賺錢的日子的確一去不復(fù)返了。身處全新的賽道,試圖留在牌桌上繼續(xù)收割,必須要求它們降低預(yù)期、虛心學(xué)習(xí)、積極轉(zhuǎn)身。


不然,退出中國(guó)車市,只是時(shí)間問(wèn)題。


新能源車,攻難克艱


“單月新能源車滲透率會(huì)一定會(huì)突破50%大關(guān)?!?/span>


本段開篇,再次搬出一段王傳福在今年年初的判斷。站在那個(gè)節(jié)點(diǎn),傳統(tǒng)燃油車的份額雖然仍在不斷萎縮,但終歸“瘦死的駱駝比馬大”,依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),所以遭到了許多口誅筆伐。



可令誰(shuí)都未曾料到的是,中國(guó)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的猛烈程度,真的令所有人吃驚。大家對(duì)于新能源車的接受度,正以火箭般的速度不斷向上攀升。


殊不知,下半程剛剛開啟,7月新能源車零售滲透率便歷史首次超越50%大關(guān)。明晃晃的結(jié)果不會(huì)說(shuō)謊,這一次王傳福沒(méi)有食言。


而更加令人欣慰的是,接下來(lái)的8月、9月、10月,該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均維持在50%以上。正在進(jìn)行中的11月,從乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)來(lái)看,仍將達(dá)到53.3%。至于最后的12月,考慮到各家需要沖量,肯定也不會(huì)出現(xiàn)意外。


綜上所述,拐點(diǎn)已至,沒(méi)有任何爭(zhēng)議。


讀到這里,細(xì)心的朋友或許能夠發(fā)現(xiàn),整個(gè)下半年新能源車零售滲透率并未延續(xù)爆炸性的增長(zhǎng)。邁過(guò)50%大關(guān)后,好似無(wú)法沖向更高。換言之,與傳統(tǒng)燃油車之間,感覺(jué)處在了一種動(dòng)態(tài)平衡之中。


究其原因,一方面或許還是由于后者的自降身價(jià),令部分產(chǎn)品得以重新回歸到潛客的視野范圍之中;另一方面,今年以舊換新、置換補(bǔ)貼同樣撬動(dòng)了許多對(duì)于新能源車并不感冒的老車主,繼續(xù)投身傳統(tǒng)燃油車的陣營(yíng)。


不過(guò),在我心中,依舊非常篤定的覺(jué)得:“這種短暫的動(dòng)態(tài)平衡會(huì)被迅速打破,本段的主角會(huì)以摧枯拉朽之勢(shì),讓對(duì)應(yīng)的零售滲透率再上一個(gè)臺(tái)階,甚至?xí)卧聸_擊60%大關(guān)。”



至于底氣何在?一方面,肯定來(lái)自于見證了諸多潛客認(rèn)知上的改變,新能源車發(fā)起的這場(chǎng)“心智戰(zhàn)”,儼然取得了階段性的勝利。


另一方面,更多來(lái)自于逐步獲悉各個(gè)品牌的戰(zhàn)略方針與發(fā)展計(jì)劃,“觸電”的主旋律已經(jīng)板上釘釘,一款款“綠牌”會(huì)像暴風(fēng)驟雨般襲來(lái)。


反正,于內(nèi)于外,徹底大爆發(fā)都具備了完善的條件。


另外,必須知曉的是,如果說(shuō)過(guò)去幾年間,新能源車的滲透,主要集中在一線城市、沿海城市,那么隨著插混、增程產(chǎn)品的逐漸豐富,低線城市、內(nèi)陸城市的“橋頭堡”同樣正在被一一拿下。


在此過(guò)程中,明年單純只押寶純電技術(shù)路線的主機(jī)廠,大概率會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的陣痛。相比之下,兩翼齊飛的品牌將會(huì)嘗到時(shí)代的甜頭。


寫到這里,文章臨近尾聲,最后想提及的是,新能源車位于中國(guó)車市的大規(guī)模普及理應(yīng)分成兩個(gè)階段。


首先,必然是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。目前,棋局過(guò)半,結(jié)果已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn),座次排序很快就會(huì)塵埃落定。


第二階段,則是智能電動(dòng)車對(duì)于普通新能源車的革命。目前,種子剛剛生根發(fā)芽,恰恰處在驟變的前夜。


也正因如此,才會(huì)亂象百出,才會(huì)一片紅海,才會(huì)大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”??傊€是那句話:“醒一醒!明年的中國(guó)車市會(huì)更窒息?!?

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/255897

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