2024年已過，中國車市的紛爭也算是告一段落了。無論你懷揣著怎樣積極的心情去看待過去的一年，對于車企來說，從中學(xué)著反思，總是當下最正確的事。不過，在此之前，當我們復(fù)盤起每一家的處境，多少還是能感受到不可言說的糾結(jié)和無奈。

特別是在2025年新年鐘聲敲響的那一刻，諸如小米、華為等跨界而來的科技企業(yè)，不斷向外界傳遞著身為后來者的強勢時，傳統(tǒng)車企對于自身現(xiàn)狀的點評，甚是顯得那樣忐忑。

市場容量大體是固定的。新人奪走了不少市場份額，必定說明會有原先體量巨大的車企會失去不少自己的地盤。對此，我們其實沒什么好感到遺憾的。

到了這一階段，對于它們而言，相比懊惱為何沒能守住自己的陣地，將目光放在未來的發(fā)展上，似乎更具現(xiàn)實意義。

當然了，和去年一直在調(diào)整業(yè)務(wù)方向的上汽等大型汽車集團一樣，身在華南的廣汽集團也時刻受到來自友商的挑戰(zhàn)。

據(jù)其公布的全年銷量數(shù)據(jù)顯示，年銷剛過200萬輛至200.3萬輛的成績，確實和往年相比有所出入。面對2025年希望能在現(xiàn)有銷量上出現(xiàn)15%的增長目標，廣汽無疑要帶著更強的意志力適時而動。

穿越周期，廣汽全力以赴

值得欣慰的是，從最近這半年的市場表現(xiàn)來看，廣汽從7月起連續(xù)6個月保持了環(huán)比增長，到了2024年最后一個月，其單月銷量出現(xiàn)了同比9.3%的增長到了28.3萬輛。

其中，作為自主品牌“雙子星”之一的廣汽傳祺，在12月的銷量達到了58,056輛，同比增長64.4%；而埃安則以月銷達67,683輛，同比增長47.31%的單月成績，也給了廣汽集團的全年表現(xiàn)劃上了一個相比不錯的句號。

但另一方面，我們深知去年的整體車市變化很是超乎想象。

隨著高合、極越等新興車企接連倒閉，新勢力間的分化都不說了，在傳統(tǒng)車企內(nèi)部間都出現(xiàn)了很強的發(fā)展裂變。說白了，在大量合資車企被頭部中國企業(yè)搶走市場后，包括廣汽在內(nèi)的汽車集團，總會因趨勢變化而受到影響。

所以，相較于自主業(yè)務(wù)，鑒于現(xiàn)實因素，廣汽合資板塊的優(yōu)勢確實沒有表現(xiàn)得像以前那樣搶眼了。廣汽本田年度累計終端銷量止步在了480,849輛。而廣汽豐田的全年銷量則為770,147輛。

說實話，由于輿論風向的變化，縱觀去年全年，幾乎所有的合資品牌，其處境都不是那樣光鮮。別管是不是有據(jù)可循，好像“唱衰合資”已成了推動行業(yè)發(fā)展的必要手段。

即便我們都承認，為了加強自身的產(chǎn)品競爭力，或是為了加快電動化轉(zhuǎn)型的進程，廣汽豐田、廣汽本田可沒有在2024年躺平，但輿論壓力所帶來的沖擊還是顯而易見的。

帶著這樣的背景，要讓廣汽集團不因合資版塊的強烈震蕩而保持淡定，著實是有點難度的。這想必也是很多時候，坊間都在對廣汽2024年的表現(xiàn)給出意見的關(guān)鍵原因。

然而，了解廣汽的人其實都知道，市場發(fā)展的變奏只會使之愈發(fā)理解行業(yè)現(xiàn)狀，并對未來提前做出打算。

很多人都說，和日系車企走得很近的廣汽，會將日企一向謹慎的做事風格帶到自己的身上。這就導(dǎo)致，在新能源風起的這兩年，廣汽的步調(diào)和其他中國車企相比，慢了，也遲了。

但實際上，在我看來，這些對于廣汽的觀察只限于2024年以前。

依托合資公司的貢獻，廣汽在多年以前就能以最快的速度完成基礎(chǔ)體系的建設(shè)，技術(shù)和經(jīng)驗的積累。這對整個企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的提振作用，不言而喻。

而今，外界一切基于銷量層面的解讀看似有理有據(jù)，實則，中國車市總處于一個動態(tài)變化的過程中，就意在說明，任何一個汽車集團短期內(nèi)所遇到的發(fā)展瓶頸，不過是處在了一個周期性的變化之中。

從給出“面對全球多能源結(jié)構(gòu)汽車需求快速增長，廣汽集團堅持全面布局多能源技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動自主品牌加快覆蓋主流新能源動力形式”的宣言，到站在各個子版塊的角度奮力向新時代邁步，這一年，廣汽可不簡單。

堅持變革，希望總是有的

自從一眾新勢力裹挾著新消費趨勢對行業(yè)轉(zhuǎn)型開始指手畫腳，傳統(tǒng)車企在面對產(chǎn)業(yè)激流勇進的勢頭時，會表現(xiàn)得手足無措。那于廣汽而言，若要解開身上背負的發(fā)展枷鎖，沒有比選擇2024年進行自我深度改造，更合適的了。

因此，無論是有關(guān)合資板塊的發(fā)展，還是自主業(yè)務(wù)的優(yōu)化，去年，廣汽都在試圖要用自己的方式提出新的方案。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。”早在2023年的廣州車展，廣汽豐田就帶著不服輸?shù)膽B(tài)度，為合資公司的后續(xù)發(fā)展提煉出了指導(dǎo)方針。

那到了集團層面，在處理完廣汽三菱剩余資產(chǎn)的同時，2024年，也就沒什么比從源頭對合資業(yè)務(wù)加以重振更顯重要了。

過去這一年，別管外界的聲音有多刺耳，一邊，廣汽豐田選擇借著第九代 凱美瑞的上市，對旗下產(chǎn)品均加入電感十足的產(chǎn)品亮點；

另一邊，嘗到中國新能源市場“卷死卷生”滋味的廣汽本田總算策動了日方本部，將新一代智能高效純電專屬平臺 Architecture W架構(gòu)導(dǎo)入了國內(nèi)，并引出了本田純電品牌“燁”和首款新車——P7。

在這個全民皆電的年代里，究竟該以哪種角度去評價這兩家合資公司的動作？我想，帶著對行業(yè)的了解， 每個人都有著自己的理解。

你可以認為，在中國新能源產(chǎn)業(yè)全面爆發(fā)的年頭下，合資公司要想追上產(chǎn)業(yè)進程，必定太過艱難。也可以帶著固有印象一路看好他們的發(fā)展。

但，若是將視線單單落在廣汽的合資版圖上，有一點是我們需要明確的，如果合資雙方?jīng)]有任何理由放棄中國市場，那么，帶著2024年所積累下的經(jīng)驗和教訓(xùn)，廣汽豐田也好，廣汽本田也罷，一定會在今年在創(chuàng)建新生的路上篤行不怠。

而你看，當廣汽豐田、廣汽本田都能那樣努力在撫平著發(fā)展傷痛，試問，已然繼承廣汽乘用車所有過去的廣汽傳祺和再奪年銷40萬輛的廣汽埃安，何來對現(xiàn)狀和未來不做思考的可能呢？

其實，從年頭到年尾，在中國品牌全面接盤行業(yè)轉(zhuǎn)型大旗時，廣汽傳祺和埃安的視線就已經(jīng)放得很長遠了。

在創(chuàng)下中國品牌MPV累銷70萬輛的壯舉之余，攜手華為，共耕“智能化”標簽，是傳祺于2024年交出的新企劃；那對于埃安，將EV版圖擴充到東南亞等海外市場，另在國內(nèi)積極兌現(xiàn)著新增增程動力車型的承諾，總是符合當下所有人對于一家頭部中國車企的期待。

除此之外，從集團將公司總部從廣州市區(qū)搬回至番禺廠區(qū)，到對公司整個體系加以優(yōu)化和調(diào)整的行為中，我們更能感受到廣汽誓要跟上時代的內(nèi)心獨白。

2025年的路一定不好走。這是開年即感受到的市場氛圍。話到這里，對于過去一年，廣汽也會留下些遺憾，但只要我們堅信，未來是光明的,前途是燦爛且充滿希望的，如果當下所遇見的終究是啟迪未來的注腳，也就沒什么可值得外界指責或針對的。

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