2024年，已然結(jié)束。

站在當(dāng)下這個節(jié)點，回望過去365天的中國車市，如果要為其賦予一句話，今天文章的標(biāo)題便是我給出的答案。

或許，在大多數(shù)讀者看來，有些盲目自嗨的意味。但誰都不可否認(rèn)，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，整個大盤迎來了巨大量變所引發(fā)的質(zhì)變。

更直白來講，以前的中國車市，傳統(tǒng)燃油車無可爭議的占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位。可從2024年開始，秩序與格局發(fā)生了徹徹底底的顛覆。星星之火可以燎原，經(jīng)歷了一段時間的沉淀，新能源車上演了一出“翻身做主把歌唱”的精彩好戲。

至于背后最根本的原因，國家政策層面的保駕護(hù)航，肯定功不可沒。相比之下，各家主機(jī)廠對應(yīng)產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，形成了對于傳統(tǒng)燃油車的降維打擊，才是真真切切的“催化劑”。逐漸倒戈新能源車的終端消費者們，亦是最佳證明。

而接下來的篇幅，首先想要分享的肯定是2024年十分閃耀的成績單。之后，還想剖析一下身處徐徐拉開帷幕的2025年，今天文章的主角又會爬升到怎樣一個前所未有的高度。

話不多說，直接上答案。

銷量數(shù)字便是最好的軍功章

本段開篇，首先把視線聚焦2024年12月。

身處最后沖量的大背景下，新能源車生產(chǎn)達(dá)到145.5萬輛，同比增長32.2%，環(huán)比下降2.0%；批發(fā)銷量達(dá)到151.2萬輛，同比增長35.6%，環(huán)比增長5.0%；零售銷量達(dá)到130.2萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.6%。

與之對應(yīng)，新能源車廠商批發(fā)滲透率為49.2%，較2023年12月提升8個百分點；零售滲透率為49.4%，較去年同期滲透率提升9.1個百分點。

綜合來看，符合預(yù)期。

但必須點出的是，2024年12月新能源零售滲透率未能突破50%大關(guān)，某種程度上也在印證傳統(tǒng)燃油車的“腹地”即便已經(jīng)被成功攻破，但距離做到真正意義上的摧城拔寨，還有很長一段路要走。

而2024年12月，乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型有36個，同比又增加了5款。

前十位分別為：比亞迪宋的124,868輛、特斯拉Model Y的61,984輛、比亞迪海鷗的57,087輛、五菱宏光MINI的44,903輛、比亞迪秦L的42,700輛、比亞迪秦的40,915輛、瑞虎8的37,866輛、比亞迪海豹06的36,350輛、比亞迪漢的34,071輛、瑞虎7的33,911輛。

第十至第二十位分別為：比亞迪元的32,954輛、 大眾帕薩特的32,377輛、本田雅閣的31,958輛、特斯拉Model 3的31,782輛、大眾速騰的29,984輛、本田皓影的28,176輛、吉利星越的27,923輛、理想L6的27,769輛、長安CS75的27,111輛、大眾朗逸的26,163輛。

第二十至第三十位分別為：小米SU7的25,815輛、名爵ZS的25,580輛、豐田RAV4的25,168輛、比亞迪元UP的24,660輛、本田CR-V的24,066輛、五菱繽果的23,567輛、日產(chǎn)軒逸的22,750輛、大眾探岳的22,111輛、比亞迪海豚的21,760輛、大眾昂科威的21,646輛。

最后六位分別為：豐田鋒蘭達(dá)的21,327輛、哈弗H6的21,076輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的20,921輛、大眾途觀的20,197輛、豐田銳放的20,143輛、哈弗大狗的20,047輛。

面對上述結(jié)果，必須承認(rèn)的是，新能源車固然強(qiáng)勢，甚至在前十位中霸占八個席位，但某些“根深蒂固”的傳統(tǒng)燃油車，在價格戰(zhàn)讓利頗多的大背景下，依舊受到了較為熱烈的追捧。

不過，一旦把跨度拉大到2024年全年，還是得為今天文章主角所取得的爆炸性綻放狠狠點贊。

譬如，共生產(chǎn)新能源車1,218.5萬輛，同比增長36.4%；譬如，新能源車批發(fā)銷量達(dá)到1,223.0萬輛，同比增長37.8%；再譬如，新能源車零售銷量達(dá)到1,089.9萬輛，同比增長40.7%。

顯然，明晃晃的數(shù)字便是最好的軍功章。

尤其是最后一項，逼近1100萬輛大關(guān)，相較2023年漲幅超四成，的確值得給予一個大大的褒獎。畢竟，零售銷量代表著不摻雜太大的水分。

一旦越過拐點便是星辰大海

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。

相信大多數(shù)讀者，會對上述突然拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費解，不禁好奇這究竟是什么？至于答案，非常簡單：“2024年1-12月以來，新能源車的零售滲透率。”

換言之，眼下觀察中國車市油電轉(zhuǎn)化進(jìn)程最好的錨點，并且沒有之一。

實際上，早在去年年初，比亞迪董事長王傳福就曾拋出他的判斷：“單月新能源車零售滲透率一定會突破50%大關(guān)?！?/span>

此話一出，瞬間遭到了撲面而來的口誅筆伐?？勺罱K明晃晃的成績單，儼然讓質(zhì)疑聲煙消云散。

但事實證明，自7月以來，上述關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)穩(wěn)定邁過50%大關(guān)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，慢慢開始成為消費者的“主流選擇”。

而從1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6個月的時間，足足暴漲20%，大有一副“摧枯拉朽”之勢。

不過，再次將視線繼續(xù)聚焦本段開篇的那一連串?dāng)?shù)字，能夠發(fā)現(xiàn)接下來8月-12月，新能源車零售滲透率的增速迅速放緩，甚至出現(xiàn)了環(huán)比層面的微跌。

正如前文提及的，種種跡象證明，油電轉(zhuǎn)換在經(jīng)歷了高速變革期之后，慢慢進(jìn)入到所謂的“僵持階段”。

傳統(tǒng)燃油車的潰縮，并沒有那么快的降臨。反而，全力固守著自己僅剩的份額。新能源車想要繼續(xù)摧城拔寨，難度遠(yuǎn)比想象中的要高出許多。

也恰恰基于這樣的背景，又一個問題值得討論的話題走向臺前：“你說，今年月對應(yīng)的零售滲透率最高將會達(dá)到多少？”

為此，分別拋出幾段有趣的預(yù)測。

首先，還是來自王傳福，大約兩年前在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上曾發(fā)言道：“中國已成為當(dāng)之無愧的世界新能源汽車強(qiáng)國，預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%，自主品牌的市場占有率將達(dá)到70%?！?/span>

理性客觀的講，身處彼時那個節(jié)點，或許會覺得太過激進(jìn)?？呻S著比亞迪2024年實現(xiàn)年銷427萬輛，突然覺得并非沒有實現(xiàn)的可能。

至于第二段，來自蔚來CEO李斌：“2025年，新能源車零售滲透率有可能會達(dá)到75%，2027年會達(dá)到90%左右，油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程將大幅度提前。作為參考，挪威從2018年的20%，發(fā)展如今的90%，就是這樣一個增長路徑?！?/span>

洋洋灑灑的一段話，展現(xiàn)出了他的樂觀。但就我個人來說，結(jié)合目前整個大盤的焦灼狀態(tài)，總覺得觸及70%難度較大。

相比之下，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，在某次媒體溝通會上拋出的分析，看似更為折中與具體。

“2025年，中國車市整體將穩(wěn)中有進(jìn)，全年銷量為3200萬輛左右，其中國內(nèi)市場銷量為2600萬輛左右，增速為3%。樂觀估計，2025年新能源車銷量將達(dá)到1650萬輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內(nèi)需有望達(dá)到1500萬輛，滲透率超55%?！?/span>

隨后，他還補(bǔ)充道：“結(jié)合整個宏觀形勢和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，我國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長的階段。其中，新能源車仍處于積累規(guī)模效益、夯實優(yōu)勢的關(guān)鍵期?！?/span>

換言之，“油電爭霸”仍會是最轟轟烈烈的主旋律。

而在我眼中，2025年的中國車市，新能源車雖然在銷量上還無法實現(xiàn)對于傳統(tǒng)燃油車的壓倒性優(yōu)勢，但在聲量端與進(jìn)一步占領(lǐng)潛客心智的過程中，肯定會取得一場酣暢淋漓的勝利。

因為，一旦越過了拐點，便是星辰大海。反正，無論承認(rèn)與否，故事的劇情都變得越來越有趣了……

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