在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局不斷演變的當(dāng)下，日本兩大汽車巨頭本田與日產(chǎn)的合并談判備受矚目。

根據(jù)蓋世汽車觀察，總體而言，雖尚不可輕易論斷合并后的日系汽車集團(tuán)能否重新振興日本汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場的雄風(fēng)，但短期來看，業(yè)內(nèi)對兩者的“資源整合”持肯定態(tài)度。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田和日產(chǎn)的合并是當(dāng)前日系車企聯(lián)手抵御風(fēng)險(xiǎn)的“明智之舉”。

然而，這本是一場旨在整合資源、提升競爭力以應(yīng)對行業(yè)變革的合作，現(xiàn)下卻傳出談判終止的消息。

一跳水，一拉升？

蓋世汽車注意到，2月6日，新華社東京稱，據(jù)日本共同社、《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站等媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠6日正式告知本田汽車公司社長三部敏宏，日產(chǎn)決定終止與本田的合并談判。

報(bào)道說，日產(chǎn)5日召開董事會(huì)，決定解除2024年12月與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。6日上午，內(nèi)田拜訪本田位于東京的總部并與三部進(jìn)行會(huì)談，其間直接向三部表明了終止達(dá)成合并協(xié)議的意向。

據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)決定終止合并談判的主要原因是，雙方在各自持股比例等細(xì)節(jié)上未能達(dá)成一致。

具體來看，日媒報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)原計(jì)劃通過控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致。本田曾提出將日產(chǎn)收購為子公司的方案，這與最初平等合并的設(shè)想大相徑庭，引發(fā)了日產(chǎn)內(nèi)部的強(qiáng)烈反對，最終導(dǎo)致談判陷入僵局。

從商業(yè)角度來看，本田的市值明顯高于日產(chǎn)不少，這使得本田在談判中占據(jù)相對優(yōu)勢地位，其希望通過控股日產(chǎn)來加快決策，推動(dòng)業(yè)務(wù)重組，提升整體競爭力。

然而，日產(chǎn)更傾向于在平等基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)統(tǒng)合，以保持自身的獨(dú)立性和話語權(quán) 。

蓋世汽車根據(jù)外媒報(bào)道稱，有知情人士補(bǔ)充稱，日產(chǎn)汽車將在下周公布其2024財(cái)年第三財(cái)季財(cái)報(bào)之前召開的董事會(huì)會(huì)議上，正式?jīng)Q定退出去年12月簽署的諒解備忘錄。

圖源：日產(chǎn)汽車

值得注意的是，雖然目前相關(guān)公司并未正式宣布終止合并事宜。但這一消息，無疑給本田和日產(chǎn)汽車，尤其是日產(chǎn)汽車的未來發(fā)展蒙上了一層陰影，也引發(fā)了業(yè)界對于日產(chǎn)汽車下一步走向的諸多猜測。

資本市場對本田和日產(chǎn)合并終止的消息反應(yīng)也是有些曖昧。談判取消的消息傳出后，日產(chǎn)和本田的股價(jià)出現(xiàn)了不同程度的波動(dòng)。

據(jù)悉，受此消息影響，2月5日，本田汽車短線拉升，漲幅一度擴(kuò)大至8%。日產(chǎn)汽車短線跳水，由漲轉(zhuǎn)跌超5%，此后東京交易所暫停日產(chǎn)汽車股票交易。

投資者對于合并談判的取消反應(yīng)不一，這也反映出市場對于兩家企業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂和不確定性。對于日產(chǎn)來說，如何穩(wěn)定投資者信心，成為擺在其面前的一大難題。

日產(chǎn)何去何從？

對于日產(chǎn)而言，此次合并談判若真的取消，無疑是雪上加霜。

自2018年前董事長卡洛斯?戈恩被捕和被罷免以來，日產(chǎn)便陷入了多年的危機(jī)之中，始終未能完全恢復(fù)元?dú)?。疊加在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，日產(chǎn)的步伐相對遲緩，產(chǎn)品線老化問題日益凸顯，不得不通過大幅降價(jià)來維持市場份額，這嚴(yán)重侵蝕了該企業(yè)的利潤。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)上半財(cái)年凈利潤下降94%，并宣布將裁員9000人，削減五分之一的制造產(chǎn)能。在這樣嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況下，日產(chǎn)急需尋找新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的重振。

倘若與本田的合并談判終止，日產(chǎn)的未來發(fā)展將充滿不確定性。

圖源：日產(chǎn)汽車

一方面，日產(chǎn)可能會(huì)重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入和市場推廣力度，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)來提升競爭力。日產(chǎn)擁有龐大的制造業(yè)務(wù)和知名品牌，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這些都是其在轉(zhuǎn)型過程中的寶貴財(cái)富。

另一方面，日產(chǎn)必然會(huì)積極尋求新的合作伙伴，以彌補(bǔ)因合并談判失敗而帶來的損失。

據(jù)彭博社援引知情人士透露，日產(chǎn)希望新的盟友來自美國科技行業(yè)。這一舉措或許是日產(chǎn)試圖借助美國科技企業(yè)在人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)自身的智能化轉(zhuǎn)型 。

在全球汽車市場競爭日益激烈的今天，尤其是面對來自中國新興電動(dòng)汽車企業(yè)的沖擊，日產(chǎn)需要盡快做出決策。如果能夠與美國科技企業(yè)達(dá)成合作，日產(chǎn)或許可以在智能駕駛、電池技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，提升產(chǎn)品的附加值和市場競爭力。此外，日產(chǎn)還可以加強(qiáng)與現(xiàn)有合作伙伴的合作，例如與長期聯(lián)盟伙伴雷諾進(jìn)一步深化合作關(guān)系，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

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