“我們沒(méi)辦法，老老實(shí)實(shí)交稅唄。老老實(shí)實(shí)?！睂?duì)于2025年剛開(kāi)工的合資品牌和跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，就像這句福特中國(guó)相關(guān)人士所講的，繼美國(guó)提高關(guān)稅后，中國(guó)反制、加征10%關(guān)稅，都是沒(méi)法子要承受的事。

這件事具體來(lái)說(shuō)就是，從2025年2月10日起，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅，其中對(duì)原油、農(nóng)業(yè)機(jī)械、大排量汽車(chē)、皮卡加征10%關(guān)稅。

這種神仙打架，打個(gè)比方，好比兩個(gè)花園中的蜜蜂，本來(lái)可以自由穿梭，現(xiàn)在墻越來(lái)越高，蜜越來(lái)越難采，弄不好最后大家都吃不成蜂蜜了。

而且，說(shuō)到這次跟汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的大排量汽車(chē)，這件事還有點(diǎn)“城門(mén)失火殃及池魚(yú)”。

因?yàn)椋鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，以2024年進(jìn)口美國(guó)車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)的話，這次共涉及3.2萬(wàn)輛。其中，涉及美國(guó)品牌車(chē)輛1862輛，占比5.8%。涉及德國(guó)奔馳品牌1.9萬(wàn)輛、寶馬品牌1.1萬(wàn)輛，合計(jì)3萬(wàn)輛，占比94.2%。實(shí)際上，反而是德系受的影響占了大頭。

算算要加多少稅

這次，美系品牌占比不大，由車(chē)企直接在華批售，銷(xiāo)量占比較大的只有去年銷(xiāo)售681輛的林肯領(lǐng)航員。而通用旗下則有采用全新進(jìn)口車(chē)渠道銷(xiāo)售的道朗格、太浩、育空，此外就是JEEP牧馬人等。

前面說(shuō)了“城門(mén)失火殃及池魚(yú)”。這次受傷最重的，反而是德系品牌。其中，奔馳GLE、GLS系列產(chǎn)品在美國(guó)有生產(chǎn)，向中國(guó)出口。不過(guò)，奔馳GLE、GLS部分產(chǎn)品排量低于2.5L，將不會(huì)被征稅。

而寶馬集團(tuán)目前在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)并出口至中國(guó)的車(chē)型有：X6、X7、X5M、X6M、XM、X4，以及全新一代寶馬X3 M50（G45）等，都在加征10%關(guān)稅的范疇，故推測(cè)下來(lái)，銷(xiāo)售價(jià)格大概率將會(huì)上漲。

不過(guò)依據(jù)公告內(nèi)容，2025年2月10日前完成海關(guān)清關(guān)的車(chē)輛將按原稅率執(zhí)行。這意味著現(xiàn)階段已經(jīng)到店或已經(jīng)到港完成清關(guān)的寶馬美產(chǎn)車(chē)型將不會(huì)受此次政策影響。真是“時(shí)間緊任務(wù)重”啊。

那么，這次加征關(guān)稅，到底會(huì)漲多少？

在美系全尺寸SUV里面，領(lǐng)航員和TAHOE太浩都是國(guó)內(nèi)用戶比較熟悉的。其中領(lǐng)航員目前全系搭載3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，TAHOE則搭載2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款車(chē)的排量都已經(jīng)達(dá)到“加稅”的標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)航員最低配車(chē)型的售價(jià)都超過(guò)100萬(wàn)元，如果增加10%的關(guān)稅，那我們就來(lái)算算，究竟要增加多少錢(qián)。

實(shí)際上，以報(bào)關(guān)價(jià)100.8萬(wàn)元的林肯領(lǐng)航員為例，此前的關(guān)稅稅率為15%，按照100萬(wàn)元計(jì)算，關(guān)稅為15萬(wàn)元。在2月10日后進(jìn)口，增加10%關(guān)稅，變?yōu)?5萬(wàn)元，關(guān)稅總體將增加10萬(wàn)元。而總稅費(fèi)大致增加 16萬(wàn)元左右。

因?yàn)?，除了關(guān)稅，還有25%的消費(fèi)稅，稅率為13%的增值稅，以及稅率為10%的車(chē)輛購(gòu)置稅。

算下來(lái)，反征關(guān)稅前后的總稅費(fèi)分別為88.66萬(wàn)元和105.01萬(wàn)元，也就是說(shuō)，加稅后增加16.35萬(wàn)元。不管怎么說(shuō)，一款夠有“面兒”的中級(jí)車(chē)的錢(qián)都加出來(lái)了。

而對(duì)于奔馳大G來(lái)說(shuō)，假設(shè)一輛美國(guó)原產(chǎn)奔馳GLE報(bào)關(guān)價(jià)為50萬(wàn)元，排量為3.0升為例，2月10日后整體稅費(fèi)會(huì)增加7.5萬(wàn)元。以2萬(wàn)輛規(guī)模計(jì)，那就至少是15億元，想想都肉疼。

意思意思而已

從更高的層面來(lái)看，作為反制的策略，包括對(duì)美國(guó)煤炭和天然氣加征15%關(guān)稅，中國(guó)這邊對(duì)美國(guó)原油和農(nóng)業(yè)機(jī)械、大排量汽車(chē)和皮卡加征10%關(guān)稅，似乎只是意思意思而已。

換言之，其實(shí)中方對(duì)此前特朗普加征10%關(guān)稅的事情反應(yīng)并不大。經(jīng)過(guò)多年與美方的交鋒，事實(shí)證明中方有太多的方法化解關(guān)稅的影響。比如，中國(guó)同時(shí)宣布了對(duì)鎢、碲、鉍、鉬、銦等稀土進(jìn)行出口管制，作為“反敲詐”的一部分，這對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)也是很要命的策略。

而且，這種“來(lái)而不往非禮也”的策略說(shuō)明，中方不太在意美方的公開(kāi)威脅。而沒(méi)有什么比不在乎更令美恐懼的了。只是，苦了兩邊的企業(yè)。還能不能好好做生意吶，對(duì)吧？

加稅之余，福特相關(guān)人士表示，“目前不是兩邊都宣布加了嗎？那對(duì)我們來(lái)講，加了我們也只能接受唄。當(dāng)然我們還是希望雙方能有一個(gè)更好的貿(mào)易環(huán)境。對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，都有很大的業(yè)務(wù)在這邊（中國(guó)）?！?/p>

作為進(jìn)口車(chē)的主流“擔(dān)當(dāng)”，奔馳和寶馬的反應(yīng)，也成為了這次事件的風(fēng)向標(biāo)。不過(guò)，我們?cè)儐?wèn)寶馬方面，還沒(méi)得到什么答復(fù)。而相關(guān)人士分析認(rèn)為，“短時(shí)間可能銷(xiāo)量會(huì)受點(diǎn)影響，但是這個(gè)（進(jìn)口）業(yè)務(wù)不能停的，是吧？你說(shuō)哪家跨國(guó)公司敢說(shuō)不交這個(gè)稅??？”

有意思的是，就在前不久的27日，寶馬和特斯拉向歐盟法院申訴，反對(duì)對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅。歐盟委員會(huì)發(fā)言人奧洛夫·吉爾當(dāng)天還表示，歐盟注意到這些案件，將在法庭上作自我辯護(hù)。這個(gè)“叫板”，甚至被外界解讀為寶馬的“投名狀”。

實(shí)際上，在“你中有我我中有你”的時(shí)代，任何單一的關(guān)稅策略是把雙刃劍，反噬的作用極大。所以，很多有識(shí)之士都提出慎用。

比如，2月6日，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利在與分析師的電話會(huì)議上表示，雖然福特能夠承受特朗普總統(tǒng)提出的關(guān)稅在短期內(nèi)（持續(xù)幾周）的影響，但如果關(guān)稅長(zhǎng)期存在，將對(duì)福特汽車(chē)產(chǎn)生毀滅性影響。

還有一點(diǎn)，中國(guó)出口美國(guó)的車(chē)型也會(huì)受到影響。不過(guò)，福特中國(guó)相關(guān)人士表示，“出口現(xiàn)在還看不到正式的影響，我還在等（美國(guó)）那邊的同事給我確認(rèn)。因?yàn)橛械膬?nèi)容是有的地方說(shuō)不受（影響），有的人地方說(shuō)有可能受，我也現(xiàn)在不確定?！?/p>

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