特斯拉頭也不回的再次掀起了“價格戰(zhàn)”。

北京時間2月6日，春節(jié)假期剛剛結(jié)束，這家美國新能源車企在華便突然官宣，針對煥新版Model 3開啟限時贈送8千元保險補貼，并且還能疊加五年免息福利政策。

粗略估算，一套組合拳下來，變相優(yōu)惠幅度超3萬元。縱觀特斯拉身處中國市場大殺特殺的過往，力度如此之大的促銷可以說前所未有。

當(dāng)然，在大多數(shù)讀者眼中，今天文章的主角又將得益于上述操作，開始迅速瘋狂收割終端潛客，進而賺得盆滿缽滿。

但，我卻有不同的看法。

選擇“讓價沖量”背后最根本的原因，還是特斯拉在華感受到了前所未有的競爭壓力，尤其是當(dāng)歐洲與美國本土板塊都陷入到增長瓶頸之時。

為了完成2025年銷量同比增長20%-30%的既定目標(biāo)，中國市場顯得愈發(fā)不容有失，所以必須擺出“開年即決戰(zhàn)”的架勢。

將視角繼續(xù)放大，不久前2024年財報的發(fā)布，同樣展現(xiàn)出其頗為“失意”的一面。全年銷量同比下滑1.1%，凈利潤同比下滑52.2%，毛利率走跌至17.9%，幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的出爐，無疑徹底褪去了這家美國新能源車企的耀眼光環(huán)。

特斯拉，究竟怎么了？接下來，又將何去何從？

相信每個人站在不同的角度，都會有不同的答案。而我首先想要看看，近來大火“AI大模型”DeepSeek的分析。

轉(zhuǎn)型的陣痛，前路的未知

“怎樣評價特斯拉2024年的表現(xiàn)？”

沒有任何的猶豫，直接將本段開篇的問題拋給了DeepSeek，并勾選深度思考與聯(lián)網(wǎng)搜索。很快，便有了以下一段結(jié)論。

“特斯拉2024年處于轉(zhuǎn)型陣痛期，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)面臨存量市場競爭，但通過儲能、AI與機器人等新敘事，試圖打開第二增長曲線。其表現(xiàn)可概括為短期承壓，長期押注技術(shù)顛覆。2025年將是關(guān)鍵驗證年，需關(guān)注FSD落地進展、平價車型銷量及機器人量產(chǎn)能力?！?/p>

不可否認(rèn)，基本與傳統(tǒng)認(rèn)知相符。

而在DeepSeek的分析中，核心汽車業(yè)務(wù)交付與營收增幅的放緩，盈利能力的大幅下滑，都是特斯拉始終無法回避的痛點。

相比之下，儲能業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長與服務(wù)業(yè)務(wù)的穩(wěn)步提升，儼然成為了這家美國新能源車企為數(shù)不多的慰藉。

當(dāng)然，“從造車到AI敘事”也是特斯拉2024年極力朝著外界試圖展現(xiàn)的主旋律。

什么FSD與Robotaxi的加速落地，什么Optimus人形機器人的商業(yè)化進程，什么AI算力與數(shù)據(jù)優(yōu)勢，都是背后提供支撐的論據(jù)。

另外，在現(xiàn)金儲備方面，今天文章的主角并未遇到太大的麻煩。全球制造產(chǎn)能方面，則在按部就班的布局。

匯總下來，正如前文提及的那樣，尚處轉(zhuǎn)型陣痛期，試圖打開第二增長曲線。

順勢，又一個問題拋給DeepSeek，“2025年的特斯拉能觸底反彈嗎？”

它給出的結(jié)論，十分微妙。

“短期看，銷量增長可能因新車型和產(chǎn)能釋放而改善，但盈利壓力仍存；長期看，若AI與自動駕駛生態(tài)閉環(huán)形成，特斯拉或進入新一輪增長周期。當(dāng)前市場對其預(yù)期分化明顯，投資者需關(guān)注2025年下半年FSD進展、Model Q交付數(shù)據(jù)及毛利率變化等關(guān)鍵指標(biāo)?！?/p>

洋洋灑灑一百多個字，可謂基本理清了脈絡(luò)。

而結(jié)合DeepSeek的分析，支撐特斯拉觸底反彈的積極因素更多集中在：新車型周期的開啟，譬如Model Q與煥新版Model Y這樣的改款車型，與Cybertruck的產(chǎn)能爬坡。以及FSD與AI技術(shù)的突破，包括儲能業(yè)務(wù)的爆發(fā)與充電網(wǎng)絡(luò)的反哺效應(yīng)。

反之，阻礙反彈的核心挑戰(zhàn)為：中國市場的圍剿、品牌形象的分化、盈利能力與成本控制的壓力、技術(shù)落地與法規(guī)風(fēng)險三部分。

綜合來看，雖然存在積極的信號，但前路依舊充滿著未知。

至于這家美國新能源車企，即將會以怎樣的一副精神面貌，應(yīng)對接下來日趨激烈的行業(yè)廝殺，相信很快時間便會給出答案。

造車需要畫餅，也講規(guī)模效應(yīng)

本段開篇，先發(fā)自內(nèi)心感嘆一段題外話：“DeepSeek真的挺強，即使距離完全體還有很長一段路要走，可現(xiàn)階段已經(jīng)做到了能用且好用。至少就我個人，漸漸把它當(dāng)成了一個非常優(yōu)質(zhì)的信息檢索與匯總工具?！?/p>

當(dāng)然，這就是AI大模型的恐怖之處。

同樣變相證明了，為什么有越來越多的大佬，越來越多的企業(yè)，不惜砸入重金，耗費巨大的精力，去押注該賽道。其中，特斯拉便是帶頭沖鋒的存在。

或許，在其掌舵者埃隆·馬斯克的“生意經(jīng)”中，傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)愈發(fā)像是還在噴涌“油田”，遲早有被壓榨殆盡的一天。

與之對應(yīng)，AI大模型包括自動駕駛、人形機器人、Robotaxi等等維度，將撐起特斯拉更大的估值與未來。

而恰恰基于這樣的背景，在2024年交出一份較為“拉胯”的財報之后，今天文章主角位于資本市場的表現(xiàn)，并沒有迎來太大的崩塌。截至目前，總市值仍維持在1.2萬億美元之上。

畢竟，其造的夢，給外界留足了暢想的空間。如此“畫餅”能力，也是特斯拉與諸多傳統(tǒng)車企最不同的地方。

但理性客觀地講，押寶新技術(shù)沒有錯，可造車永遠(yuǎn)還是講究規(guī)模效應(yīng)。

換言之，無論馬斯克怎樣改變公司的發(fā)展方向，“賣車”、“賣更多車”在特斯拉的戰(zhàn)略版圖中，依舊會長期占據(jù)很大的比重。

奈何，正在進行中的2025年，我卻對于該維度充滿擔(dān)憂，甚至覺得沖擊20%-30%的銷量同比增長都極具難度。

其一，Model S與Model X身處高端純電市場的貢獻始終有限；其二，Model 3與Model Y煥新版的到來只能說誠意有限，兩款主力產(chǎn)品的銷量上限明晃晃擺在那里；其三，Cybertruck的高開低走與需求疲軟幾乎成為定局；其四，萬眾期待的Model Q何時才能入場并快速上量懸而未決……

不吹不黑，僅在內(nèi)部產(chǎn)品維度，特斯拉的彈藥儲備算不上特別充沛。

繼續(xù)轉(zhuǎn)換視角，縱觀此刻的外部大環(huán)境，就像前文提及的那樣，歐洲、美國市場對于純電動車的態(tài)度一直不溫不火，中國市場的競爭強度又呈現(xiàn)著翻倍的增長。

實際上，今天文章的主角儼然失去了曾經(jīng)“肥沃”的生長土壤，轉(zhuǎn)而陷入到了血紅一片的泥潭之中。能夠預(yù)見的是，接下來很長一段時間，其都將處在震蕩與波動的階段。

而借此契機，又朝著DeepSeek拋出了最后一個問題，“怎樣評價特斯拉？”

它給出的結(jié)論為，“總體而言，特斯拉仍是一家兼具創(chuàng)新野心與執(zhí)行力的公司，但未來表現(xiàn)將取決于能否在激烈競爭中持續(xù)突破技術(shù)邊界，并有效管理政策與市場風(fēng)險?！?/p>

情況，就是這么個情況……

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