7月16日，京西智行主動穩(wěn)定控制系統（SARC）技術專題交流會在北京舉辦，京西智行全球工程副總裁、懸架產品CTO陳偉剛博士作為專訪嘉賓，圍繞SARC系統的研發(fā)理念與產業(yè)實踐，與現場媒體進行了深入交流。

京西智行專注于懸架系統和制動系統兩大主要產品類別的研發(fā)與制造，在國外已經有非常廣泛的產品應用，其在一些細分領域的高科技和技術實力全球獨家領先。本次交流會主要討論的可斷開式主動穩(wěn)定控制系統（R-SARC），就是京西智行在懸架領域的一款重要產品，目前已經在國內上車。

多場景解決方案 讓操控性和通過性完美平衡

傳統穩(wěn)定桿的核心功能，是在車輛轉彎時通過連接左右懸架，提升車身抗側傾能力，從而帶來更好的操控穩(wěn)定性。然而剛性連接的結構也會限制懸架行程，尤其在非鋪裝路況下，容易導致車輪懸空，影響整車脫困能力與安全性。

京西R-SARC系統在傳統穩(wěn)定桿基礎上，加入電液控制模塊，使其可根據路況實時“連接”或“斷開”穩(wěn)定桿。在城市路況中，穩(wěn)定桿保持連接，提升車輛轉向響應與操控穩(wěn)定性。

越野場景中，可通過電液控制“一鍵”快速解耦，左右車輪可獲得額外跳動空間，有效提升脫困能力與附著力。這一設計令車輛在極端工況下依然具備優(yōu)良的通過性，以最大超過200毫米的輪跳行程顯著增強駕駛信心與安全冗余。

陳偉剛博士介紹，京西R-SARC系統的另一技術亮點在于其集成度與平臺適應性。系統內部將全部液壓油路集成至電控執(zhí)行單元中，省去了傳統液壓系統常見的外部油管布置。這種高度集成的設計，不僅大幅簡化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護復雜度與泄露風險。

同時，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發(fā)與V2X數據交互，為整車未來智能化升級留足接口。

科技平權 助力國內汽車行業(yè)發(fā)展

作為全球少數掌握可斷開式主動穩(wěn)定系統研發(fā)量產能力的供應商之一，京西智行已將可斷開式穩(wěn)定系統廣泛應用，產品表現與適配能力已歷經多平臺驗證。此前搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型的R-SARC系統，歷經近20載演進迭代，如今已經在中國量產上市，徹底打破外資壟斷，不但填補了國內智能穩(wěn)定系統核心技術的空白，還將助力國內SUV等車型平臺的跨越式發(fā)展。

陳偉剛博士介紹，京西智行北京工廠生產的R-SARC已于去年上車坦克700 Hi4-T高端硬派越野車型，助力其成為國內首款應用該系統的車型。坦克700 Hi4-T車型搭載京西R-SARC系統后，輪跳行程增加60毫米，整體脫困能力顯著增強，一舉斬獲“2024中國十佳底盤”、“最佳越野獎”雙料殊榮。

國產化之后，原來只能在海外豪車上才能搭載的技術開始上車國產車品牌。隨時國產化的持續(xù)和更多車型搭載相關技術，成本控制下來后，就會有越來越多更高科技的技術和產品在國產車型上搭載，科技平權不是口號，通過京西智行和國內廠商的共同努力，消費者將更多獲得到全球頂尖科技帶來的優(yōu)異體驗。

百年積淀 持續(xù)引領智能底盤技術革新

作為一家全球化汽車懸架與制動系統一級供應商，京西智行承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀，并在中國、北美和歐洲等核心汽車產區(qū)設有十大生產基地、七家技術研發(fā)中心、一家全球研發(fā)創(chuàng)新中心和兩處試車場。京西智行的客戶覆蓋蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、比亞迪、吉利、長安等50多個知名汽車品牌。

京西智行是全球唯一具備磁流變懸架（MagneRide?） 量產能力的供應商，其第四代產品可實現每秒1000次阻尼調節(jié)與1毫秒級響應，顯著提升車輛舒適性與操控極限。可斷開式主動穩(wěn)定控制系統（R-SARC） 歷經20年迭代，通過電液控制實現穩(wěn)定桿“一鍵解耦”，使車輪最大輪跳行程超200毫米，兼顧城市操控與越野脫困需求。明年，京西智行還將推出具有連續(xù)可調功能的主動穩(wěn)定控制產品。

智能化不斷發(fā)展的今天，線控底盤作為未來的發(fā)展方向成為行業(yè)共識。京西智行的制動和懸架系統可以通過線控控制設置集成到汽車的智能底盤中，為動態(tài)車輛升級提供了可能性，具備將底盤系統集成到未來車輛架構中的機電一體化專業(yè)能力。京西智行已經提出 “2035年全線控化”目標，以線控制動、線控懸架、系統架構為支柱，構建智能底盤全局能力。

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