【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)Roadster之后，特斯拉推出了Model S，掀起電動(dòng)汽車風(fēng)暴；Mini E和Active E之后，寶馬i3上市，傳統(tǒng)豪強(qiáng)開始發(fā)力電動(dòng)汽車。在推出QQ3EV近4年之后，奇瑞新能源技術(shù)有限公司(下稱奇瑞新能源)將推出eQ電動(dòng)車。

為什么將eQ電動(dòng)車與Model S、i3相提并論？

同樣天生電動(dòng)：專為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的一體化底盤，輕量化部件，續(xù)航里程250公里以上，可內(nèi)置智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)……

同樣厚積薄發(fā)：奇瑞新能源將自己2000年開始的新能源汽車的研發(fā)積累和探索，集成在這款新品身上，寄希望撬開電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。

eQ電動(dòng)車今年9月底上市，售價(jià)幾何？網(wǎng)通社稱，eQ電動(dòng)車僅需5萬(wàn)元。對(duì)此，接受第一電動(dòng)網(wǎng)專訪的奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文不置可否，只說(shuō)：“(價(jià)格)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”

接受專訪之前，劉心文與eQ電動(dòng)車剛從環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽完賽歸來(lái)。在3000米的高原，eQ電動(dòng)車表現(xiàn)穩(wěn)定。更早的4月，兩輛eQ電動(dòng)車從安徽蕪湖出發(fā)，奔襲1500多公里，到達(dá)北京，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛的先例。這輛還未上市的電動(dòng)汽車，已經(jīng)飽經(jīng)風(fēng)雨考驗(yàn)。

于是，從eQ開始，劉心文談奇瑞新能源的產(chǎn)品、銷售和經(jīng)營(yíng)，乃至中國(guó)的新能源汽車推廣環(huán)境。他認(rèn)為eQ電動(dòng)車能滿足多方面的需求，銷量不會(huì)少。他還預(yù)言，2014年下半年和2015年，新能源汽車銷量將會(huì)有較大數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。

奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文

全新eQ

從國(guó)家"863"項(xiàng)目基礎(chǔ)上開發(fā)風(fēng)云電動(dòng)車，到推出QQ ev和瑞麒M1 EV，奇瑞新能源完成了第一代電動(dòng)汽車的探索。eQ則是奇瑞發(fā)力電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的第二代拳頭產(chǎn)品。

奇瑞eQ電動(dòng)汽車

查看eQ的參數(shù)表，續(xù)航里程“>250公里”分外搶眼，這并非堆積電池而來(lái)——eQ攜帶的電池不過(guò)22.4度。原因是eQ采用的是高比能量的三元電池。

與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍使用的磷酸鐵鋰電池不同，三元電池所用的正極材料是鎳鈷錳酸鋰。磷酸鐵鋰的單體能量密度約為130瓦時(shí)/千克，而三元電池可達(dá)170瓦時(shí)/千克。成組之后，能量密度的差距更大，三元電池能將車輛的續(xù)航里程提高30%以上。

但三元材料鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑。劉心文介紹，eQ裝配的電池來(lái)自萬(wàn)向集團(tuán)，“在國(guó)內(nèi)本來(lái)就是領(lǐng)先，收購(gòu)了A123以后，又吸收了很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)?！绷硗馄嫒鹦履茉床⒎菃渭儾少?gòu)萬(wàn)向的電池，而是聯(lián)合開發(fā)，對(duì)電池材料和工藝非常了解。奇瑞新能源副總經(jīng)理方運(yùn)舟介紹，為了確保電池的安全性，這批電池采用了陶瓷隔膜，進(jìn)口鋁塑軟包。在電池生產(chǎn)出來(lái)以后，萬(wàn)向方面對(duì)電芯、電池包進(jìn)行嚴(yán)密的測(cè)試。“擠壓、針刺、擠壓、浸泡、跌落、高低溫，試驗(yàn)都全都反復(fù)過(guò)。至少到目前，沒有出現(xiàn)不符合要求的情況，我們是非常放心的。”

另外，奇瑞也在整車試驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試。方運(yùn)舟透露，eQ在天津汽車檢測(cè)中心做整車碰撞，各角度碰撞電池包都安然無(wú)恙。

劉心文還透露，由于在測(cè)試中動(dòng)力電池的優(yōu)異表現(xiàn)，奇瑞可能會(huì)在銷售中給出更高的動(dòng)力電池質(zhì)保承諾，超過(guò)五年十萬(wàn)公里的平均水平。

劉心文認(rèn)為， eQ的整車控制系統(tǒng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、懸置匹配……都比第一代電動(dòng)汽車高很多?！皯?yīng)該來(lái)講，它跟日產(chǎn)聆風(fēng)、上汽E50一個(gè)水平?！?

eQ之外，奇瑞有著完整的新能源車型計(jì)劃。“A0、A00級(jí)的車做純電動(dòng)，A級(jí)B級(jí)車做混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力?！眲⑿奈耐嘎?，奇瑞A0級(jí)電動(dòng)汽車正在研發(fā)。而艾瑞澤7的插電混合動(dòng)力版也在研發(fā)，估計(jì)在2015年底左右上市。

渠道提升

奇瑞eQ已經(jīng)進(jìn)入了第56批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，這意味著eQ已經(jīng)可以上市銷售，并能拿到中央和地方的新能源汽車推廣補(bǔ)貼。

然而，這一目錄上的車型超過(guò)千個(gè)，多數(shù)都是沒有銷量的樣板車。但奇瑞推出eQ，有著明確的市場(chǎng)定位，銷量上也寄以厚望。

劉心文說(shuō)，“從產(chǎn)品定位上面，eQ面向于年輕人或者說(shuō)屌絲一族，還有家庭的第二輛車。對(duì)屌絲一族而言，雖然是第一輛車，但續(xù)航里程足夠長(zhǎng)。另外年輕人有環(huán)保意識(shí)，又比較喜歡靈動(dòng)并且操控好的風(fēng)格。這樣的車，對(duì)于年輕人，是非常好的選擇。”

盡管外形相似，也是QQ家族的成員，但是eQ明顯定位高于原來(lái)的QQ3EV。奇瑞新能源也需要升級(jí)原有的營(yíng)銷體系。

劉心文介紹，“電動(dòng)汽車的銷售，奇瑞渠道上本身有一定的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)QQ3EV市場(chǎng)運(yùn)行了三年多，市場(chǎng)上有一定的經(jīng)驗(yàn)。即便如此，還是只會(huì)篩選一批經(jīng)銷商，合符eQ目標(biāo)群體的、比較優(yōu)秀的有經(jīng)銷商來(lái)做首批經(jīng)銷商。此外，還會(huì)針對(duì)原本沒有覆蓋的，又是示范推廣的城市，來(lái)建設(shè)一些新的經(jīng)銷商。”

6月6日，蕪湖奇瑞新能源汽車的第一家體驗(yàn)中心，在蕪湖當(dāng)?shù)氐闹喧椘噺V場(chǎng)開業(yè)。以此為開端，奇瑞新能源原有的20余家門店，到6月底會(huì)有15家左右的門店改造完成。在北京、上海、廣州、杭州、廈門，這些示范城市，有的經(jīng)銷商已經(jīng)簽約，有的已經(jīng)開始建設(shè)店面。

元年有大增長(zhǎng)

劉心文認(rèn)為，以eQ的定位和性能，潛在消費(fèi)者的面很廣，三四級(jí)的城市更合適，對(duì)于大城市是非常好的上下班代步車。

劉心文說(shuō)，三四線城市充電問(wèn)題容易解決，而大城市如果充電問(wèn)題解決，會(huì)賣得不錯(cuò)。“不僅僅是奇瑞，其他電動(dòng)車也會(huì)好賣?！?

他透露，eQ正在準(zhǔn)備做北京、上海市場(chǎng)的準(zhǔn)入。對(duì)于兩地的準(zhǔn)入前景，他比較樂觀，“eQ從技術(shù)上應(yīng)該是可以做得到，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)就有考慮。另外國(guó)家也在強(qiáng)調(diào)不要設(shè)地方目錄，北京上海也是挺開放的城市，不會(huì)來(lái)拒絕一款車來(lái)在本地推廣?！?

在政策落地方面，劉心文說(shuō)，由于新能源汽車是新生事物，地方政府需要摸索，出臺(tái)政策需要時(shí)間，也可以理解。作為企業(yè)，希望電動(dòng)汽車能“順順利利像傳統(tǒng)車一樣，到哪里都能賣。”

奇瑞所在的蕪湖，當(dāng)進(jìn)入國(guó)家示范推廣城市的通知下達(dá)之后不久，就出臺(tái)一系列的政策和措施，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)銷售非常有幫助。補(bǔ)貼方面，以eQ電動(dòng)車為例，2014年可以獲得7.25萬(wàn)元補(bǔ)貼，2015年可獲得7萬(wàn)元補(bǔ)貼。

關(guān)于電動(dòng)汽車的整體市場(chǎng)形勢(shì)，他認(rèn)為目前各產(chǎn)品還談不上競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)是一起推動(dòng)、培育、提高，把新能源汽車整體的市場(chǎng)份額做大，形成一個(gè)多贏的效果。

當(dāng)前，盡管電動(dòng)汽車的技術(shù)還需要進(jìn)一步提高，但各對(duì)消費(fèi)者而言，產(chǎn)品已經(jīng)能滿足要求。未來(lái)，電池的能量繼續(xù)提升，成本繼續(xù)下降，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

不過(guò)，他認(rèn)為，短期內(nèi)電動(dòng)汽車離不開政策性的補(bǔ)貼，需要數(shù)年的過(guò)渡期。

當(dāng)前新能源汽車的政策環(huán)境顯然轉(zhuǎn)好，但劉心文坦率地說(shuō)，2015年全國(guó)累計(jì)推廣50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，2014年是新能源汽車元年，大量新車型即將涌現(xiàn)。2014年下半年和2015年，新能源汽車的銷量會(huì)有比較大數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。

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