近日，來自比亞迪的消息，比亞迪重磅新能源SUV唐將于今年推向市場。資料顯示，這款新SUV集比亞迪新能源車技術之大成。動力方面，該車搭載全新的三擎動力系統(tǒng)，包括一個2.0TI發(fā)動機和前后兩個電機，實現前輪與后輪獨立動力輸出。在混合動力模式下，三個引擎同時發(fā)力，可迸發(fā)出371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速時間僅為4.9秒，媲美超級跑車的加速性能。

唐采用了比亞迪的雙模技術，純電續(xù)航里程達到85公里，日常代步完全可用純電模式，同時實現零油耗和零排放，百公里油耗僅為2升。此外，唐搭載的超級全時電四驅也是個亮點，它徹底顛覆了機械四驅傳統(tǒng)模式，提供了一條嶄新的四驅路徑。該模式融合了電機響應速度快和能量傳動效率高的優(yōu)勢，在純電和混動模式下均能實現全時四驅，帶來更強抓地力、更高安全性和更經濟的油耗。

唐SUV的上市只是個起點。種種跡象顯示，2015年將是比亞迪在新能源車領域集中發(fā)力的一年。繼唐SUV之后，比亞迪還將推出宋、元兩款新能源SUV。宋是一款中型雙?；靹覵UV，車身尺寸略小于唐，預計售價25萬元左右；元為一款緊湊型雙?；靹覵UV，售價在20萬元左右。宋將在2015年年中上市，元將在2015年年底上市。僅用一年時間，比亞迪就將在中高低端新能源SUV市場實現全線布局。

比亞迪緊鑼密鼓推出新能源SUV，既是因為SUV市場的火爆，也源于比亞迪在新能源車領域的技術實力。2014年，比亞迪在新能源車領域打了大勝仗，比亞迪秦的熱銷不但成就了比亞迪作為新能源車領軍者的地位，也改寫了消費者對新能源車顧慮疑忌的歷史，引爆了插電混動車的消費潮，讓新能源車真正開始進入普通百姓家。

如果說，2014年比亞迪成為插電混動車領域的“寂寞高手”。2015年，隨著比亞迪一系列新能源車的推出，這種“獨孤求敗”的局面或將繼續(xù)存在。

唐的“大哥”是秦

唐的銷售前景如何？從SUV市場看，2014年國內SUV市場銷量增幅依然超過30%，很多車企依舊靠SUV支撐江山，預計2015年消費者熱衷SUV的局面會繼續(xù)存在。這為唐提供了市場空間。

從政策來看，年底深圳的突襲限購必將刺激2015年的購車潮，甚至引發(fā)其他城市的限購風波。同時，深圳拿出20%的車牌資源給新能源車，其他限購城市也會為新能源車大開綠燈，包括不限購、不限行、免過路過橋費等，這又為唐提供了積極的政策環(huán)境。

然而，唐更大的底氣是來自它的大哥。唐的大哥是秦。比亞迪秦插電混動車是2014年最火的新能源車型。數據為證，2014年1～12月，秦的累計銷量達14747輛，未交付訂單超8500輛，在新能源車領域一騎絕塵，為比亞迪的后續(xù)新能源車打下了良好的品牌口碑。

比亞迪唐

秦的暢銷有多重因素，比亞迪在新能源車領域的技術積累應該排在第一位。眾所周知，因為整合了傳統(tǒng)動力和電池動力兩套系統(tǒng)，插電式混動車的動力技術比純電動車更復雜。比亞迪在新能源領域十余年的潛心研發(fā)鑄就了其成熟、領先的特質，目前，比亞迪是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的企業(yè)。

秦已經通過實踐驗證了自己的可靠品質。2014年，秦作為全球首個參加CRC的插電式混動車，在賽事中充分展示出了其在惡劣路況下的整車品質，尤其是動力系統(tǒng)的可靠性，得到了諸多賽車手和專業(yè)人士的稱贊。

除了自身的可靠品質，眾多外圍因素也促成了秦的暢銷。首先，目前的充電配套設施并不齊全，純電動車的續(xù)航里程多數低于200公里，這給消費者帶來了里程焦慮，導致純電動車銷量不佳。其次，從經濟角度看，用電行駛遠比用油行駛劃算。調查發(fā)現，只要充電條件允許，插電混動車的消費者更愿意用純電行駛。既能用油又能用電的插電混動車抓住機會脫穎而出。

從充電方式看，插電混動車的充電方式比較方便，采用充電盒和充電器均可，家用電源即可充電。充電地點多樣化——晚上在家充電，白天在單位充電。

2014年，上海市場成了秦的福地，秦有約30%的銷量在上海實現。盡管其中有補貼、免費車牌的優(yōu)惠因素，但也從側面反映出秦的魅力。要知道，上海消費者對價格的敏感度相較其它市場消費者更低，對產品的品質要求則相對較高。秦在上海的熱銷證明了比亞迪秦的產品實力和技術水平。

秦已經為比亞迪吸引了大量迪粉。有迪粉說：“比亞迪是做汽車的企業(yè)里最懂電池的，是做電池的企業(yè)里最懂車的，所以也只有比亞迪能將車和電池做到最完美的融合?！睕]有秦在前線的攻城略地，就沒有唐在后方繼承衣缽，踩在巨人的肩膀上加速前行。

當然，不管是秦還是唐，他們的牛氣都來自他們的“爸爸”比亞迪。比亞迪很早就確定了新能源汽車雙驅戰(zhàn)略，其前瞻性和技術研發(fā)的超前性為其領導者地位奠定了基礎。經過多年的市場磨練和技術打造，比亞迪秦、e6、K9、F3DM已經成為目前市場化程度最高的新能源汽車體系，市場的磨練促使比亞迪的新能源技術不斷突破。

插電與純電動一個也不能少

2014年底，因為秦的暢銷，一場關于該不該補貼插電混動車的爭論席卷了汽車業(yè)界。反對補貼的觀點認為，很多插電混動車主家里沒有充電樁，用油不用電，違背了節(jié)能環(huán)保的初衷；國內混動技術不如外資品牌先進，全面放開插電混動車會導致自主品牌插電混動產業(yè)的失??；插電混動擠占牌照資源，妨礙純電動車的發(fā)展，可能導致國家巨資建立的電動車產業(yè)鏈遭受滅頂之災；特大城市應該發(fā)展純電動，禁止插電混動進入是正確的。

支持補貼的觀點認為，發(fā)展插電混動是十二五規(guī)劃明確規(guī)定的新能源路線，地方政府都應該執(zhí)行；插電混動車用油不用電，是因為充電設施不全，不是車的問題，不能因此將其踢出補貼之列；發(fā)展插電混動可以帶動充電設施建設，否則純電動也發(fā)展不起來；插電混動解決了消費者里程焦慮，既能純電行駛，也能遠途行駛，最符合市場需求。

盡管爭論不已，但2014年的市場給出了最令人瞠目的答案，秦以無可匹敵的銷量證明了自己的實力和消費者的選擇。這一事實證明，在當前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力車最符合市場，更是從燃油車向純電動車過度的最佳選擇。

實際上，國家《節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)已經提出，堅持純電驅動戰(zhàn)略，大力發(fā)展插電混動車、純電動車和燃料電池車。2014年插電式混動車的熱銷，從一個側面證明國家發(fā)展新能源政策的路徑是準確及正確的。

誠如中汽協(xié)會秘書長董揚所言：對插電式和純電動應該同等重視，它們對于電動汽車事業(yè)的發(fā)展同樣重要。在全球范圍內，插電混動車也是各大車企的重要戰(zhàn)略方向。

電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高更是直言：“插電式混合動力汽車是全世界共同認可的新能源汽車技術路線。不能因為某些個案、某些地區(qū)出現一些發(fā)展初期的問題，就否定這一技術路線。比亞迪秦是至今為止中國最拿得出手的新能源汽車，目前在全球插電式混合動力車中銷量排在第五位。無論是動力性還是純電模式下的續(xù)駛里程，秦都領先于國際同類產品，我們沒有理由否定它。”

秦作為一款雙模車，設計初衷是為了解決用戶的里程焦慮，即在純電系統(tǒng)上增加燃油系統(tǒng)。可以說，插電式混動車是新能源行業(yè)發(fā)展現階段充電設施不完善的必然產物。由于用車成本的考慮，消費者購買插電式混合動力車型，更傾向于用電，充不上電的癥結在于配套設施不完善。因此，業(yè)內有人士認為，應多呼吁完善配套設施，而不是質疑插電混動車發(fā)展路徑。電動車專家王秉剛的觀點非常精辟：他說，插電式混動車如果沒有地方充電，那么純電動車的充電更難，純電動車也發(fā)展不起來。

比亞迪新能源戰(zhàn)略是純電動和插電式并重。比亞迪制定的雙驅戰(zhàn)略即：在個人市場推廣雙模車，公共交通及其他領域都主推純電動車。2014年，比亞迪純電動大巴K9和私人電動車E6也有不錯的表現。據悉，明年比亞迪即將推出8+4全市場戰(zhàn)略布局。

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