大約兩年前，《汽車商業(yè)評論》采訪電動汽車品牌知豆創(chuàng)始人鮑文光時，我們曾設問，“這位臺州商人會是又一個李書福嗎？”。今天，這兩位同為浙江臺州籍的汽車人開始聯(lián)手發(fā)力電動車。

2015年1月10日，吉利控股集團與新大洋機電集團在甘肅蘭州宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，聯(lián)合打造微型純電動車品牌知豆。此次合作，新大洋與吉利各持有合資公司50%的股份，在資金投入上，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創(chuàng)投基金20%的投資。

從左至右：鮑文光、李書福、陳全世

1月11日，合資公司首款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這款車百公里僅需8度電，續(xù)航里程達160公里。新大洋電動車科技有限公司將對吉利集團蘭州基地整車資產和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。目前蘭州基地整車的生產能力為年產10萬輛。

這次合資合作將把吉利在汽車生產制造、運營體系等方面積累的經驗，與新大洋10年來在微型純電動汽車領域積累的自主正向研發(fā)體系與技術成果相結合?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，這很可能是一次改變中國微型純電動車競爭格局的合資。

新大洋是微型純電動汽車最早的研發(fā)者和實踐者，自知豆品牌創(chuàng)立起就樹立了城市微型純電動汽車的發(fā)展思路——只做消費者喜愛的、高性價比的、小而美的精品電動汽車?，F(xiàn)在，微型純電動概念已經引起很多廠家重視，吉利選擇與新大洋合作也是看中了微型純電動車的發(fā)展前景。

在吉利新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略里，帝豪、沃爾沃都有各自的新能源產品規(guī)劃，吉利接下來要投放的電動汽車產品，相對比較大，價格比較貴，而輕量化、小型化產品也是吉利整體新能源戰(zhàn)略里重要的一環(huán)。現(xiàn)在，借由跟知豆合作，吉利在微型純電動車細分市場完成布局。

吉利與杭州康迪電動汽車一直有合作，這次與知豆的合作，與之又稍有不同。康迪電動汽車采用微公交模式，只租不售，而知豆是直接交付。李書福在溝通會上表示，今后康迪和知豆這兩種模式會相互學習，共同提升。

李書福說，“無論是知豆還是康迪，對吉利電動汽車整體規(guī)劃來講都是很好的補充。無論是知豆還是康迪，今后和吉利協(xié)同起來，研發(fā)方面的投入會更加聚焦，采購成本會降低，合作協(xié)同效應會提高。”

對知豆而言，在還沒有獲得自己的生產資質時，跟吉利的合資首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速上量，產能翻番。另外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源優(yōu)勢可以給合資公司全方位的支持。

鮑文光稱新大洋的電動汽車之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像給了旅途勞累的他一汪清泉。

雖然吉利與康迪，知豆與眾泰各自的合作仍在繼續(xù)，但這次吉利與知豆的合資合作顯然更加深入，《汽車商業(yè)評論》認為，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，而把微型電動車的寶押在了知豆身上。

新能源汽車發(fā)展環(huán)境趨于成熟，未來的市場空間廣闊。鮑文光認為，未來15年內，微型純電動汽車年度市場容量不低于1500萬輛。知豆電動汽車2014年產銷實現(xiàn)7400多輛，位列純電動汽車市場前三甲。在合資公司的產品規(guī)劃里，2015年年底將會推出三款電動汽車。20年前，李書福憑借著“要造老百姓買得起的汽車”的堅定信念，克服重重困難，成為汽車行業(yè)的一條鯰魚。

如今，鮑文光憑借造小而美的電動汽車的信念成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚，小鯰魚，兩條鯰魚在一起，又將在微型電動車領域攪動怎樣的局面？2012年11月，本刊登載了對鮑文光的采訪文章《一個電動車理想主義者的實踐》，在此一并附上，以饗讀者。

2012年10月上旬的一天下午，山東臨沂沂南，緊鄰澳柯瑪大道的一棟建筑里，一場會議正熱烈地進行著。墻上的寫字板上，字寫了擦，擦了又寫；煙灰缸里的灰燼不斷升高，而茶杯里的水早已喝得沒了滋味。

一個浙江臺州商人、一個知名商學院教授、一個新銳網站CEO、一個資深的營銷專家，當然還有一些老資格的汽車業(yè)內人士，他們一會兒坐，一會兒站，一會兒又來回走動。有的人說得興高采烈，有的人則不時反駁，有的人則干脆打起了盹，偶爾抬起眼來補充兩句。

這是新大洋電動車有限公司董事長鮑文光和他的朋友們，在他辦公樓的會議室里，為即將上市的微行純電動車知豆思考國內銷售應該采取的商業(yè)模式問題。

鮑文光遇到的是一道難題。因為沒有汽車生產資質，新大洋研制的這款純電動車不能在國內上牌，如果要賣就只能像諸如時風這樣的低速電動車一樣，在山東當?shù)劁N售和使用。如果這樣，知豆就難以同時風這樣的對手競爭，因為它們使用的是鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用的是鋰離子電池，整車價格達到7萬元。

使知豆成本難以降低的另外一個原因是：它是在全新開發(fā)的純電動車平臺上誕生的，沖壓、焊裝包括很多配套件等等現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)得自己來干，或找人一起干，不像使用鉛酸電池的有些低速電動車可以直接購買原型車除動力總成之外的所有部件。

實際上，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動車的所有這些劣勢，正是它相對現(xiàn)在國內已經上市或者上了目錄能夠享受國家補貼政策的純電動車的優(yōu)勢。

去年10月26日上市的純電動車比亞迪e6先行者，售價36.98萬元。購車者可以享受國家補貼6萬元、深圳市補貼6萬元的優(yōu)惠。而今年11月5日上汽集團發(fā)布的首款量產純電動汽車榮威E50，不帶補貼的單價為23.5萬元。在享受國家和上海地方政府雙重補貼加一塊上海免費車牌后，普通消費者花費13.5萬～14萬元就能上路。

但是，同樣使用鋰電池的知豆純電動車，它的價格是如此之低，倘若能夠享受中央和地方政府兩級補貼，那么消費者簡直不用花什么錢就可以將它開回家。這是多么巨大的競爭優(yōu)勢，但是野生的知豆卻無法享受。

鮑文光試圖找到一種商業(yè)模式，讓他的知豆在沒有國家補貼的情況下也能夠照樣生存。他希望能夠在國內允許知豆銷售的地方獲得成功，這樣的地方除了放行低速電動車的山東外，還包括知豆的電池配套商所在地區(qū)。這些配套商游說當?shù)卣?，只有知豆賣得好，他們才會有好日子過，才會同時促進當?shù)亟洕l(fā)展。

一個產品在不享受國家財政補貼的時候也能受到市場歡迎才是一個真正好的產品。秉持這樣的想法，10月23日上午，鮑文光在山東臨沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆，而來自歐洲的一家經銷商也同時簽署了購買協(xié)議。

第二天，《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可發(fā)了相關的一條新浪微博，稱它是中國第一輛真正的純電動車，稱鮑文光“傾其所有干，唯愿能挺住！”一天之內，被轉發(fā)200多次，作為業(yè)界新聞，已屬強烈關注。

“現(xiàn)在真正做電動車的企業(yè)拿不到‘準生證’，有‘準生證’的車企又做不好電動車。這個現(xiàn)象不改變，電動車產業(yè)化就很難發(fā)展。”中國工程院院士楊裕生在知豆上市當天舉行的電動車論壇上發(fā)表演講，認為相關部門只有改變觀念，將低速電動車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實現(xiàn)國家制定的50萬輛電動車累計產銷量目標。

某種意義上，鮑文光與他的臺州同鄉(xiāng)李書福有幾分類似。10多年前，李書福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進軍電動車產業(yè)的口號竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動車”。

這是更為艱巨的任務。讓人不由得覺得鮑文光又是一位汽車瘋子。那么，這位臺州商人所來何處？為何要造電動車？如何研制知豆？究竟水平如何？會有什么新奇的商業(yè)模式？他最終能否獲得成功？《汽車商業(yè)評論》試圖為您尋找答案。

鮑文光

一波四折

知豆萌發(fā)始于2006年，那時候鮑文光對電動車并沒有一個清晰的概念，只是想要開發(fā)電動轎車。

同現(xiàn)在遍布山東的那些低速電動車一樣，第一代新大洋電動車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似旅游觀光電瓶車。要說高級的地方，就是它采用彈簧減震及無刷電機，在舒適度方面有所進步。

“傳統(tǒng)的燃油車靠發(fā)動機，而電動車靠電機，兩者動力源不一樣，原來的底盤結構分布和前后配重就發(fā)生了變化?！滨U文光告訴《汽車商業(yè)評論》，“另外，電動車的底盤要裝一百多公斤電池。這樣一來，用傳統(tǒng)汽車的底盤來改裝就不合適了?！?

2007年，想要做成像模像樣電動車的鮑文光嘗試自主開發(fā)車身和底盤。秉持以電池為中心的設計理念，新大洋技術團隊從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設計人員開發(fā)出全新底盤。以此為基礎，第二代新大洋電動車誕生。

這款電動車可謂全新開發(fā)，但并不令人滿意，從不固步自封的鮑文光四處拜訪，尋求高人指點。

2009年初，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會委員、中國汽車工程學會常務理事陳全世教授來車間參觀，他提出了電池集中放置的建議。

同樣的電池，如果擺放位置不同，電池的環(huán)境溫度和振動受力就不一樣，壽命也就不一樣。而新大洋的電動車電池分布在底盤的兩端，這個布局很可能影響電池的整體壽命。

陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動車，市場雖然會有，但是低速電動車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動車應該往高檔次走。鮑文光幾經考慮，最終認同了陳全世的說法，決定一切推倒重來，這導致已有的模具全部作廢，此前2000多萬元的研發(fā)投入就算是交了學費。

這也讓陳全世覺得這個企業(yè)家并不一般，愿意幫助鮑文光。此時，新大洋已經跟國內許多知名高校及科研院所合作，并與國外SCE公司、EDI公司聯(lián)手，還吸納了原菲亞特公司的工程師，組建了一支強有力的混合型技術團隊。重新設計之后，電池改成集中擺放在底盤中央。新大洋請來意大利EDI的設計師設計車身。據說，外方的設計花了7000萬元。這成了新大洋電動車的第三代產品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經是新大洋第四代電動車了。6年間，新大洋自行開發(fā)車身與純電動轎車專用底盤，積累了大量的經驗數(shù)據，為后續(xù)產品的設計延展與更新?lián)Q代打好了基礎。從2006年開發(fā)第一代電動車直到今年知豆出世，新大洋沒有銷售過一輛電動車，全部精力都用在研發(fā)完善產品及修訂產品方向上。“知豆已經不是低速電動車。”陳全世告訴《汽車商業(yè)評論》，“知豆是按照轎車的制造標準打造的，不是那種買個車殼回來拼出來的低速電動車。”新大洋跟國內國外多家知名鋰電池商合作，除了溫斯頓雷天電池，還有中航鋰電、荷蘭的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(電池管理系統(tǒng))研發(fā)技術上世界領先，新大洋花了一千多萬元買來這項技術，用到自己的電動車上。鮑文光現(xiàn)在已經很清楚地意識到，電動車要想有長足發(fā)展，必須擁有自主核心零部件技術。核心零部件技術的提升必然會帶來整輛車品質的提升。知豆的無刷直流電機、VMS(速度測量系統(tǒng))、車載軟件系統(tǒng)等核心零部件都是新大洋自主研發(fā)的，還有后續(xù)的研發(fā)正在進行中。根據新大洋公布的數(shù)據，知豆百公里耗電8度，按1度電5毛錢計算，折合人民幣僅4元錢；最大時速為80公里，一次充電續(xù)航里程可達160公里；還有就是2+1的座位(前排為兩人座位，后面的空間還可以放置行李或者加一個兒童車)。知豆可用家用220V電壓充電，慢充6個小時，快充20分鐘可充滿80%，而其充電樁成本僅2000多元。

平衡、適度

2006年，新大洋的電動車開發(fā)團隊就著手準備前期的市場調查。調研發(fā)現(xiàn)，中國80%、歐洲95%基本上是一個人開車上下班，而且交通擁堵使得市內車輛行駛速度隨著城市規(guī)模的增大而呈現(xiàn)階梯遞減。

北上廣這樣的一類城市，開車上班時速為30~40公里，杭州這樣的二類城市，時速為40~50公里，臺州這樣的三類城市時速為50~60公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市則為60~80公里。而一般的城市限速是60公里，市內出行里程則在60~80公里以內。

鮑文光認為，調查結果說明知豆現(xiàn)在的各項數(shù)據對于人們的日常生活就是合適的。充一次電，大城市可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不能上高速，相當于放棄了10%~20%客戶，但已經能夠滿足大多數(shù)人的需求，而大約7萬元的價格，使其有了現(xiàn)實普及的可能性。

《汽車商業(yè)評論》認為，知豆開創(chuàng)了一種合適的純電動車研制模式——平衡、適度。

知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426多公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時能夠減少對電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因為只用不到11千瓦時的電池，成本也就25000元左右。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術都很有關系，這是鮑文光做電動自行車得到的經驗。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對電機、電池都是考驗，而且耗電大，電控成本必然增加。

更重要的是，鮑文光認為從技術角度看，這樣的做法還解決了電動車技術不完善主要是電池技術不成熟的問題。大電流放電對于電池是個考驗，現(xiàn)在速度降下來了，電壓降下來了，電流也降下來了，平時行駛時電流就控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受得住。

目前，知豆已經獲得歐洲E-Mark認證、歐洲CE認證、ISO9001和CCC認證，以及21項國家專利、3項歐盟專利。鮑文光說，在天津做的碰撞試驗也在準備中。

鮑文光的這種電動車思想恰如其分地反映在他給知豆的命名上。雖然讀起來還有點拗口，但有別于常見的汽車名字的那種張揚，體現(xiàn)的是一種適者生存的智慧。這是酷愛旅游探險的鮑文光在南極的冰天雪地里，靈光一閃想出來的。

不過，現(xiàn)在他愿意這樣對《汽車商業(yè)評論》解釋知豆的由來：“‘知’，知豆有那么多科技人員參與，有那么多技術含量，寓意著這輛車的知識承載；‘豆’，知豆靈動小巧，像小豆子一樣，也寄予著美好的愿望，希望這輛車能夠像豆種那樣播撒到廣闊的世界?！盵page]

小羊養(yǎng)大象

能夠潛心6年開發(fā)一個產品而不急于推向市場的鮑文光是怎樣的一個人？“我是一個農民，很渺小的?！滨U文光這樣對《汽車商業(yè)評論》描述自己，但這個1970年出生的浙江農民卻有著非同一般的企業(yè)家精神。

目前，他所領導的新大洋集團在浙江、山東和天津三地都有生產基地，下轄6家子公司。生產知豆的新大洋電動車有限公司位于山東臨沂，成立于2011年。

臺州黃巖素有中國模具之都的美稱，鮑文光正是以模具制造起家，早年給吉利汽車供應覆蓋件。2001年，他領導的黃巖新大洋模具有限公司成立，這正是今天的新大洋集團的雛形。最初是開發(fā)汽車、摩托車、電動自行車模具及塑件，后來又升級到進行無刷電機和控制器的研發(fā)。

當時電動自行車整車廠開發(fā)能力比較弱，樣子丑陋，原來只做電動自行車中間體的新大洋決定涉足整車研發(fā)。他們在制造模具之前就把電動自行車整車都設計好，將電動自行車從油泥模型設計到最終量產的整個流程都做一遍。等于最終是給電動自行車廠家供應整套的CKD件，對方只要裝配一下貼上自己的標就可以了。

這使新大洋在業(yè)內迅速贏得了較高的知名度，2002年開始已經做得風生水起，鮑文光也成為電動自行車大亨。隨著公司規(guī)模的擴大，鮑文光考慮產品轉型升級，開始從兩個輪子往四個輪子發(fā)展。

而最初選擇的方向并非是電動汽車。2003年到2005年，新大洋生產過老年代步車、旅游觀光車及房車。

房車情結早在1999年就已經在鮑文光的腦海中形成。當年他在德國看房車展，被漂亮的房車震撼了，當時就發(fā)宏愿，一定要造這個東西。2003年到2004年，開始轉型的新大洋開發(fā)出了幾輛改裝的房車。

但它們都是后驅車型，底盤很高，走起來不穩(wěn)，而國內又沒有前驅的技術。鮑文光看中了奔馳的一款房車，前驅車型，底盤很好。可惜，奔馳總部不肯出售給他。

他準備曲線救國，先通過一個日本朋友把奔馳房車買到日本，之后再運到中國。雖然折騰，但關稅還合算。籌劃好之后就趕到歐洲跟朋友商談，正趕上朋友臨時有事，即改了約談的日期。

有了兩天空閑，喜歡到處玩的鮑文光跟幾個朋友在慕尼黑租了輛車子到米蘭訪友。汽車開到奧地利的因斯布魯克，在阿爾卑斯山谷掉下懸崖。萬幸的是，當?shù)卣嵌瑠W會舉辦地，滑雪場地設施優(yōu)良。事故發(fā)生后，直升機很快就把人救到了醫(yī)院。鮑文光昏迷了整整8天，醫(yī)生說如果晚30分鐘送到后果不堪設想，而同行的一個朋友則在這次事故中死亡。

那是2005年發(fā)生的事。看準事情就要做下去的鮑文光，將這次事故視為老天爺?shù)陌凳荆瑳Q定從此不再做房車。此后，老年代步車和旅游觀光車曾經也是他考慮的產業(yè)升級方向，但很快他就轉向了電動車。

現(xiàn)在看來，這種轉向更為艱難但是也更符合時代的大趨勢。相比豪華的房車，老百姓更渴望的是知豆這樣價格相對親民的電動車?！叭绻院蠓寇囀袌龊闷饋?，會不會再做房車呢？”當《汽車商業(yè)評論》作者問及這個問題時，鮑文光果斷地搖了搖頭。

得益于做實業(yè)的經驗、資金和技術積累，鮑文光能夠大膽研發(fā)知豆電動車，但是已經投入數(shù)億元的新大洋前路還是艱辛。電動自行車領域擠出來的“奶”很難喂飽電動汽車，鮑文光的朋友將他的電動汽車之路戲稱為“小羊養(yǎng)大象”。

不只是造車而已

令人驚奇的是，自稱農民的鮑文光，雖無太多汽車業(yè)的經驗，但是對電動車的理解并不僅限于將車造出來。

“鮑總不是光做一個車，而是做一套體系，充電體系、保障體系、服務體系等等。把這些體系都建立起來，這個產品才能真正做起來?！北本├砉ご髮W電動車輛國家工程實驗室的郭汾博士這樣評價鮑文光的造車理念。

外表儒雅的郭汾有多年的電動車研發(fā)經歷，2006年就加入了新大洋的電動車研發(fā)團隊。在知豆電動車信息中心，《汽車商業(yè)評論》作者在郭汾的指引下，對其技術團隊研發(fā)的車輛GPS位置信息服務和質量跟蹤服務平臺進行了近距離接觸。

知豆

開電動車出門，最麻煩的事情就是電用完車走不動了。這樣，車輛電量預警和周邊充電站資源信息查詢就顯得很重要?，F(xiàn)在，知豆的車輛服務系統(tǒng)解決了這個問題。

當你開著知豆外出，可以通過監(jiān)控中心隨時查看車輛的實時行駛狀態(tài)，包括位置坐標、工作狀態(tài)、方向和速度等。一旦駛離了續(xù)航安全區(qū)域或者剩余電量不足，系統(tǒng)會自動報警，并進行充電導引，把你引到最近的充電站。

這個系統(tǒng)還會自動儲存知豆的行駛記錄，可以回放各個時間段的行車軌跡。這個行駛記錄可以保存一個多月，一旦發(fā)生事故，系統(tǒng)可以提供完備的分析數(shù)據。

當知豆出現(xiàn)故障，你可以一鍵式呼叫進行故障報警。呼叫中心會根據車子所在周邊資源配套狀況，快速實施救援服務。同時，車內監(jiān)聽功能自動啟動，必要時，可以遠程對車輛發(fā)出強制斷電命令，讓車輛無法開動。

知豆的質量跟蹤體系可以對車輛關鍵零部件的工作狀態(tài)和性能數(shù)據進行采集，并傳遞給數(shù)據中心備案，建立數(shù)學模型和海量數(shù)據分析機制，從而形成完善的質量管理控制體系。

無疑，這些功能需要建立很多資源之間的聯(lián)系，如知豆重要部件與行車電腦之間，行車電腦與信息中心之間，信息中心與充電站之間的聯(lián)系，等等，并通過網絡實現(xiàn)眾多資源的整合。

郭汾告訴《汽車商業(yè)評論》，這個體系概念非常超前，在國內這種集中式的監(jiān)控和管理體系還比較少見。北京市有一套類似的車輛服務體系，是針對電動大巴車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動出租車等公共服務設施做的。知豆的車輛服務體系則可以為私人購買者提供服務，顯然更進了一步。

這個體系是考慮到知豆的獨特性而開發(fā)的。知豆不同于傳統(tǒng)汽車，也將不僅僅是代步工具，隨著時代發(fā)展和人文環(huán)境的變遷，汽車的功能與駕駛的樂趣也會發(fā)生改變，未來的汽車將不再是封閉獨立的移動空間。

在鮑文光的設想中，知豆的服務體系與服務對象之間，知豆與知豆之間，群體成員之間，都會建立全新的互聯(lián)、互知、互動、互助的智能環(huán)境。引導消費者追求一種全新的駕乘意境和文化，新大洋人自賦使命。

造車，把所有的相關因素都考慮進去，讓相關的延伸行業(yè)一起參與進來，打通上下游的體系，從而打造生態(tài)價值鏈——這就是鮑文光的造車理念。這種全局思維，與當年做電動自行車中間體時的理念如出一轍。

知豆的車載服務體系只是這種全局思維的一個具體體現(xiàn)，知豆的充電模式與租賃模式等也都貫穿著這種全局理念。

“‘知’是知識、感知、智能這么一個廣泛的含義，‘豆’是分布在道路上的各個車輛。系統(tǒng)通過網絡來感知每一個車輛，從而維護整個車輛體系?！埂@個名字跟這個整體理念很相符?！惫谶@樣闡釋了他所理解的“知豆”兩字在技術層面的含義。

是微型更是微行

當今時代，不知不覺，很多人已經習慣了通過微博來了解信息，用微信與朋友溝通，大家讀著微小說，看著微電影，參與微訪談……一個微時代正悄然到臨。在微時代，人們的出行方式是否也應該發(fā)生變化？

鮑文光提出了城市微行純電動車的概念。這不僅僅是因為知豆是全新開發(fā)的電動車，使用的不是鉛酸電池而是鋰電池，更是因為他試圖倡導一種新的出行方式和生活理念。

隨著現(xiàn)代化進程的推進，交通工具多元化，人們的出行本應該更方便更舒適才對，但實際情況并非如此。城市道路資源有限，交通擁堵、停車難等問題日益凸顯，還有汽車尾氣引起的環(huán)境污染問題。

微行純電動車知豆可謂應勢而生?！啊⑿小?，不僅指知豆車體微型化，輕便小巧，也指它能耗低，還指它城市內短途乘用的定位?！滨U文光覺得，除了其作為交通工具的功能性，知豆還代表一種超前的汽車生活理念。

作為一個交通工具新品類，知豆在性能上目前可能還沒法與成熟的傳統(tǒng)汽車較量，但它帶來了一種新的生活體驗?！拔⑿酗L尚，靈動生活”，知豆承載的理念或許有點超前，但它有著鮮活的時代氣息。

長江商學院副院長廖建文教授認為，知豆城市微行純電動車定位于短途乘用，為“大交通的最后一公里”服務，主要用于改善城市內部交通環(huán)境。往大了說，中國城市化過程中出現(xiàn)的交通與環(huán)境兩大問題，微行電動車就是一個可行的解決方案。

作為城市的短途代步工具，知豆是電動自行車和電動摩托車的升級版，是傳統(tǒng)汽車的補充產品而不是汽車的替代品。它為人們的交通出行提供了一種新的選擇，呈現(xiàn)了汽車功能細分化的一個方向，但顯然，市場對這樣的產品還沒能充分地感知。

知豆不但是白領階層理想的上班代步車，也可以是年輕人和老年人的休閑代步車。在大城市限購限行的思路之下，人們購買家庭第二臺車的思路可能要變一變了，以前第二臺車買SUV，現(xiàn)在微行電動車也是一個性價比不錯的選擇。

未來，知豆完全有可能成為一個主流車。鮑文光說：“電動車必須從微型的小排量的低速的做起，等五年以后，鋰電池、電系統(tǒng)更成熟了，可以再往上走，開發(fā)時速120公里的電動車?！盵page]

不只是賣車而已

當你乘高鐵從一個城市到另外一個城市，快到高鐵出口的時候，打開手機進入知豆網絡。查詢高鐵周圍方圓幾百米?？康闹梗i定一輛。下高鐵之后直奔這輛車而去，拿出卡一刷，把車門打開。接著，在行車電腦里輸入目的地地址，查詢停車位，鎖定一個位子，然后出發(fā)。到達之后，停好車，充電插頭插上，你的知豆短途租賃瞬間宣告結束。

這是鮑文光暢想的知豆在不久之后的未來交通系統(tǒng)中扮演的一個角色?！拔磥淼慕煌ǎ苡锌赡芫褪歉哞F+微型電動車的組合?！崩碚撋?，知豆已經不僅僅是消費品，而呈現(xiàn)出在未來城市交通系統(tǒng)中的另外一種獨特價值。

知豆是一個新品類，需要新的配套系統(tǒng)，新的服務系統(tǒng)，那么也要有新的商業(yè)思維。談及知豆的商業(yè)模式，鮑文光和他的智囊團在不停地思考著。

在運營模式上，首先要建立一個新的生態(tài)圈，推動相關利益群體參與到城市微行電動車行業(yè)中來。電動車的運營需要聯(lián)合銀行、國家電網、保險公司、物業(yè)公司、房地產公司、政府部門等各方力量。在具體的商業(yè)操作中，又有一些具體的模式。

比如租賃模式。在銷售方式上，知豆可以直接賣給私人，也可以與租賃公司搞合作。鮑文光告訴《汽車商業(yè)評論》，他推崇杭州康迪公司采用租賃模式和換電模式來推廣電動車的方式。

租車站分布在機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等人流集中區(qū)域，人們可以很方便租到車輛，并可以在另一租車站異地還車。換電站也均勻分布在城區(qū)，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間就可以更換電池。

鮑文光認為，這種模式改變了人們出行的消費觀念和消費方式，很可能會成為一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。

國外已經有這種與杭州模式相仿的交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib電動車自助租車服務，這項城市交通服務管理計劃由巴黎市政府推出，旨在引發(fā)法國城市居民出行習慣的革命性變化。

“現(xiàn)在，就要看杭州的推廣情況了。如果這個樣本做好了，對于電動車的發(fā)展將具有革命性的意義?！滨U文光對《汽車商業(yè)評論》說。

再比如充電模式。在目前換電站沒有普及的情況下，鮑文光認為充電模式的推廣更加必要。為解決小區(qū)居民尤其是高樓用戶的充電問題，可以跟物業(yè)合作，在小區(qū)免費安置充電樁。居民可以到物業(yè)辦一張電卡，當然充電的電價要稍高于國家電網的電價，這樣多出的錢分給物業(yè)公司，再由他們負責充電樁的日常維護。

鮑文光還想到了新的金融模式?？梢栽诂F(xiàn)有買車貸款方式的基礎上再進一步，制定出適合的針對個人的、針對經銷商的、針對租賃公司的不同的付款方式。

比如，可以將車的擁有權變成使用權，每月支付一部分保底費用后，根據實際使用的公里數(shù)按0.1元/公里進行收費(類似手機收費模式)。

再比如售后服務模式。圍繞電動車整車生命周期的全價值鏈服務開展業(yè)務，將傳統(tǒng)三包服務模式轉為終身服務模式。

廖建文教授告訴《汽車商業(yè)評論》，作為新的汽車產品，知豆的價值要通過合適的商業(yè)模式傳達出來。只有預定的商業(yè)模式實現(xiàn)了，才能更好地凸顯城市微行純電動車在未來智慧城市的交通生態(tài)中的特殊價值。

這對出身草根的知豆來說，是個巨大的機會，也是個巨大的挑戰(zhàn)。

看上去很美

2012年6月1日，第一輛知豆遠赴意大利，走出國門，進入歐洲市場。在國外市場，知豆的英文名字叫GREENGO。

目前，知豆以CKD(Completely Knock Down)的形式出口歐洲，其中并不包含電池。鮑文光說，電池的價格占整車價格比重較高，僅以整車零部件身份出口，能夠降低要繳納的關稅。

不含電池的知豆在歐洲的價格是1萬歐元，如果加了電池，價格就上升到1.3萬歐元，稍高的定價可能就會影響在當?shù)氐匿N量。另外，如果知豆裝好電池漂洋過海運過去，電池的質量可能受影響。

知豆到達歐洲以后，會裝上溫斯頓電池制造有限公司的雷天電池。溫斯頓電池是在深圳注冊成立的民營股份制公司，專門從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動力型電池技術研發(fā)生產。這家中國電池廠商跟歐洲相關銀行合作搞電池租賃，已經建立好相應的體系。

知豆在歐洲市場采取租賃模式銷售，這種方式規(guī)避了在鋰電池技術不甚成熟的情況下可能的電池風險。萬一電池壞了，車的品牌并不受影響。

在10月23日的知豆上市儀式上，來自西班牙、法國、馬來西亞、澳大利亞等國家的經銷商代表參會。目前，知豆已經拿到歐洲、東南亞和南美訂單1萬輛，還有后續(xù)三年歐洲市場6萬輛的訂單。

新大洋電動車有限公司總經理李根宏認為，只要工廠的年產量能夠維持在3萬～5萬輛，公司的正常運營就能得到基本保證。

新大洋高起點、高定位地向國際上對車子最為挑剔的歐洲消費群體發(fā)起挑戰(zhàn)。如果能順利通過歐洲市場的檢驗，對于“海歸”知豆國內市場的開拓也是一個有力的助推。

屢受業(yè)內貶低的低速電動車近兩年在國內蓬勃發(fā)展，尤其山東，更是培育了國內最繁榮的低速電動車市場。據山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，截至2011年，山東省共生產新能源汽車68203輛，其中純電動客車694輛，混合動力客車170輛，剩下的6.4萬輛全部為低速電動車，比2010年的2.9萬輛增長了120%。

知豆擁有全新開發(fā)的電動車平臺，在技術量級上甩開了大批低速電動車。但相比已經占領市場的鉛酸電池低速電動車，它有優(yōu)勢也有劣勢。知豆使用的鋰離子電池的壽命長于鉛酸電池，，但同時成本要比使用鉛酸電池高。

相對較高的價格使其難以直接同使用鉛酸電池的低速電動車競爭。如果能夠擁有汽車生產的“正式戶口”，并享受一定的國家新能源汽車整車補貼，這樣將會使知豆這樣的產品真正在國內市場插上翅膀。

在中國，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業(yè)，必須申請新能源汽車生產牌照，具有傳統(tǒng)汽車生產資質，并且必須進入國家發(fā)改委機動車產品名錄和工信部汽車公告目錄。

這一要求，幾乎判定了知豆的“黑戶”身份，而鮑文光現(xiàn)在顯然沒有閑錢去購買一個哪怕是非乘用車汽車生產的資質。

與十幾年前，同鄉(xiāng)李書福在傳統(tǒng)汽車業(yè)遭遇的困境相似，面對政策空白與身份認同的尷尬，鮑文光也在渴望政府能夠給他一次嘗試“失敗”的機會。

政策突圍第一步

在新大洋辦公樓的一面白墻上，幾行藍字格外醒目，“新大洋人不僅僅在做一個產品、一個企業(yè)，而是在踐行一個社會使命——發(fā)展、改造、服務于電動交通工具的產業(yè)！打造一個新行業(yè)——城市微行純電動車行業(yè)”。

歷經六載，潛心積淀，鮑文光最終出了電動車的新路子。現(xiàn)在，知豆可以在歐洲銷售，但在中國本土卻不行。他告訴《汽車商業(yè)評論》：“一個新的行業(yè)，首先把政府說服，然后把經銷商、供應商說服?！?

山東的低速電動車市場繁榮，現(xiàn)在僅山東境內，低速電動車的生產企業(yè)接近百家，包括寶雅、時風在內的一批低速電動車企業(yè)正期待國家在政策層面上的松動。知豆的性能高于低速電動車，但是在政策層面上，它與低速電動車的境遇相同。

現(xiàn)在，山東省已經出臺推動節(jié)能與新能源產業(yè)的政策，明確指出要有序發(fā)展低速電動車，積極爭取國家將其確定為低速電動車試點省份，并支持有條件的市開展低速電動車示范試點。山東省推廣低速電動車的力度最大，最有希望成為低速電動車試點省份。

對于知豆來說，先要解決生存的問題，一方面做出口，一方面在山東允許的范圍內做起來，把企業(yè)先養(yǎng)活了，獲得國家準生證的事情慢慢來。鮑文光對知豆很有信心，“國家對新能源產業(yè)的認可是非常關鍵的，對產業(yè)認可了，我們是引導者，接下來的發(fā)展自然而然就順理成章了?！?

中國工程院從事電化學方面研究的楊裕生院士對《汽車商業(yè)評論》說：“把現(xiàn)在的微行電動車的水平做得更高，把它各方面的性能不斷提高，同時爭取政府的認可，拿到合法牌照。這條路可能是今后幾年更需要鉆研的，而知豆在這個方面更有先機?！?

日前傳來好消息，由工信部和中國汽車技術研究中心聯(lián)合開展的低速電動車調研分析工作已接近尾聲，該項工作的結論之一便是欲將低速電動車取名為“短途純電動乘用車”，這意味著被排斥在主流之外許久的低速電動車和微行純電動車或將在政策層面迎來轉機。

《汽車商業(yè)評論》認為，某種意義上，這種轉機必將到來。

2012年6月28日國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》提出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，到2020年要超過500萬輛。

根據麥肯錫的統(tǒng)計，今年二季度我國純電動汽車銷量僅為235輛，比一季度下滑三成多，下滑幅度堪稱全球主要市場之最。據預測，未來五年內，即到2017年我國電動汽車產量可能會達到27.315萬輛，僅占汽車總產量的1%。

顯然，相關部門只有改變觀念，將低速電動車的銷量納入“賬”中，才有可能實現(xiàn)預定目標，否則只能是空中樓閣?？萍疾?63計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健曾經說過：“對于新生事物，建議有條件的地方政府結合新的交通體系建設，營造小氛圍，使其在省、市級范圍內有一定的批量發(fā)展，從而改進產品，實現(xiàn)預定的商業(yè)模式?！?

這種政策上的松動給鮑文光的知豆帶來了曙光，未來一切皆有可能。

綠方向GREEN WAY 一個電動車理想主義者的實踐

某種意義上，鮑文光與他的臺州同鄉(xiāng)李書福有幾分類似。10年多前，李書福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念在沒有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進軍電動車產業(yè)的口號竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動車”。

因為獨特的商業(yè)做法，新大洋2002年開始已經做得風生水起，做電動自行車中間體的鮑文光也成為電動自行車大亨。隨著公司規(guī)模的擴大，鮑文光考慮產品轉型升級，開始從兩個輪子往四個輪子發(fā)展。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術都很有關系，這是鮑文光做電動自行車得到的經驗。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對電機、電池都是考驗，而且耗電大，電控成本必然增加。更重要的是，鮑文光認為從技術角度看，這樣的做法還解決了電動車技術不完善主要是電池技術不成熟的問題。

作為新的汽車產品，知豆的價值要通過合適的商業(yè)模式傳達出來。只有預定的商業(yè)模式實現(xiàn)了，才能更好地凸顯城市微行純電動車在未來智慧城市的交通生態(tài)中的特殊價值。

一個產品在不享受國家財政補貼的時候也能受到市場歡迎才是一個真正好的產品。對于知豆來說，先要解決生存的問題，一方面做出口，一方面在山東允許的范圍內做起來，把企業(yè)先養(yǎng)活了，獲得國家準生證的事情慢慢來。鮑文光對知豆很有信心，“國家對新能源產業(yè)的認可是非常關鍵的，對產業(yè)認可了，我們是引導者，接下來的發(fā)展自然而然就順理成章了?！?

知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時能夠減少對電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因為只用不到11千瓦時的電池，成本也就25000元左右。

使知豆同使用鉛酸電池的低速電動車相比成本難以降低的另外一個原因是：它是在全新開發(fā)的純電動車平臺上誕生的。不過，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動車的所有這些劣勢，正是它相對現(xiàn)在國內已經上市或者上了目錄能夠享受國家補貼政策的純電動車的優(yōu)勢。

新大洋最初選擇的方向并非是電動汽車，而是房車(上圖為新大洋開發(fā)的房車)?？礈适虑榫鸵鱿氯サ孽U文光，將2005年去歐洲洽談房車技術時在奧地利遭遇的一次重大車禍視為老天爺?shù)陌凳?，決定從此不再做房車。此后，老年代步車和旅游觀光車曾經也是他考慮的產業(yè)升級方向，但很快他就轉向了電動車。

新大洋的四代電動車

2006年，第一代新大洋電動車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似旅游觀光電瓶車。要說高級的地方，就是它采用彈簧減震及無刷電機，在舒適度方面有所進步。

2007年，嘗試自主開發(fā)車身和底盤，新大洋技術團隊從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設計人員開發(fā)出全新底盤。以此為基礎，第二代新大洋電動車誕生。

2008年開始，一切推倒重來，重新設計的電動車，電池改成集中擺放在底盤中央。新大洋請來意大利ED I的設計師設計車身，最終形成了新大洋電動車的第三代產品。

2012年，新大洋第四代產品知豆誕生，它已經獲得歐洲E-Mark認證，歐洲CE認證，ISO9001和CCC認證，21項國家專利，3項歐盟專利。

“現(xiàn)在真正做電動車的企業(yè)拿不到‘準生證’，有‘準生證’的車企又做不好電動車。這個現(xiàn)象不改變，電動車產業(yè)化就很難發(fā)展?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ谥股鲜挟斕炫e行的電動車論壇上發(fā)表演講說，相關部門只有改變觀念，將低速電動車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實現(xiàn)國家制定的50萬輛電動車累計產銷量目標。楊裕生院士對《汽車商業(yè)評論》說：“把現(xiàn)在的微行電動車的水平做得更高，把它各方面的性能不斷提高，同時爭取政府的認可，拿到合法牌照。這條路可能是今后幾年更需要鉆研的，而知豆在這個方面更有先機?！?

“知豆已經不是低速電動車?！?012年10月，清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世告訴《汽車商業(yè)評論》，“知豆是按照轎車的制造標準打造的，不是那種買個車殼回來拼出來的低速電動車?！?009年初，陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動車，市場會有，但是低速電動車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動車應該往高檔次走。鮑文光幾經考慮，最終認同了陳全世的說法，決定一切推倒重來，這導致已有的模具全部作廢，此前2000多萬元的研發(fā)投入就算是交了學費。這也讓陳全世覺得這家企業(yè)并不一般，愿意幫助鮑文光。

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