繼在上海自貿(mào)區(qū)建立海外區(qū)域營銷投資平臺、在硅谷建立風投公司以及成為首批試點產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的企業(yè)之后，上汽集團仍在繼續(xù)加快投資和金融服務(wù)領(lǐng)域的嘗試。

“我們正打算收購一家第三方支付公司，以彌補財務(wù)公司在支付結(jié)算上由于營業(yè)范圍而受到的限制，為集團所有成員企業(yè)擬建設(shè)的汽車金融電商平臺提供第三方支付服務(wù)?！鄙掀瘓F財務(wù)總監(jiān)谷峰在首屆汽車財經(jīng)年會上透露，這一計劃將有望在近期完成。不過，其并未進一步透露這家將被收購的第三方支付公司的具體信息和涉及金額。據(jù)了解，這一支付平臺將有望與上汽集團的電商平臺——車享網(wǎng)進行對接，由此，上汽可以將整個線上服務(wù)的閉環(huán)都掌握在自己手中。在谷峰看來，互聯(lián)網(wǎng)交易很重要的一環(huán)便是支付，自建支付平臺可以使得原先的電商平臺真正地做到平臺一體化。與此同時，借力上汽集團旗下的財務(wù)和金融公司，未來上汽還試圖打造一個產(chǎn)業(yè)銀行，為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游消費者和供應(yīng)商提供更為豐富的金融服務(wù)。

上汽集團財務(wù)總監(jiān)谷峰

在知名電子商務(wù)觀察者魯振旺看來，單純從支付的角度來看，目前的第三方平臺已經(jīng)有足夠多的選擇，因此，上汽追求支付平臺的“獨立性”意義并不大，除非其有更大的“愿景”，通過這個支付工具，拓展其在金融服務(wù)領(lǐng)域的增值業(yè)務(wù)。魯振旺舉例說，“比如支付寶，既是一個支付工具，同時又可以介入更多的業(yè)務(wù)，比如保險、理財?shù)取薄４_實，上汽此舉并不是單純?yōu)榱舜蛟熘Ц堕]環(huán)。據(jù)谷峰介紹，在建立起自己的支付平臺后，上汽將在電商平臺進一步銷售自己的金融產(chǎn)品。從長遠看，魯振旺認為，通過這一平臺，上汽還可以與銀行、保險公司進行對接，從而為消費者提供包括保險在內(nèi)的金融服務(wù)。

種種跡象表明，上汽集團正試圖從此前單純的汽車制造商向集汽車制造和金融服務(wù)為主體的服務(wù)貿(mào)易商轉(zhuǎn)型。不止上汽，隨著汽車業(yè)增速放緩的新常態(tài)到來，越來越多的汽車制造商都試圖進一步平衡前端銷售和后端服務(wù)鏈條的業(yè)務(wù)占比，尋找新的利潤點。在售后業(yè)務(wù)的利潤構(gòu)成中，汽車金融無疑是最重要的一環(huán)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2025年中國汽車金融業(yè)的市場容量將達到5250億元。也正因如此，越來越多的車企開始建立獨立的汽車金融公司，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國內(nèi)通過審批的汽車金融公司已經(jīng)達到22家，主流合資品牌外，包括奇瑞、江淮等自主品牌，都建立了自己的汽車金融公司。不過，這并不意味著，車企就一定能從這一巨大的市場中分杯羹。據(jù)了解，雖然不少車企有自己的金融公司，但銷售人員仍然愿意將商貸介紹給消費者。究其原因，便是與銀行汽車金融貸款相比，汽車金融公司信貸方式更為靈活、審批門檻也更低，但相對利率會高于銀行，在促成成交上并無太多成本優(yōu)勢。與此同時，在資金規(guī)模上，汽車金融公司與商業(yè)銀行相比，也不可同日而語。不僅如此，汽車金融公司還面臨內(nèi)部體系、比如集團金融公司與旗下公司自建的金融公司，以及第三方金融機構(gòu)的競爭壓力。因此，要在這一市場分食更大的蛋糕，完善的服務(wù)和差異化的競爭模式顯得尤為重要。

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