在 2015 年全國兩會(huì)期間，有關(guān)大氣污染與交通擁堵等社會(huì)問題再次成為代表 委員熱議的焦點(diǎn)，節(jié)能、新能源汽車在兩會(huì)上的受重視程度逐年提升。今年的政府 工作報(bào)告中多次提出節(jié)能減排和環(huán)境治 理，體現(xiàn)了政府治理環(huán)境的堅(jiān)定決心。發(fā)展新能源汽車，則是汽車行業(yè)中的重中之重。

作為中國率先專門從事純電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)的國家高新技術(shù)企業(yè)，陸地方舟集團(tuán)總裁劉礎(chǔ)瑞對(duì)作者表示，“汽車帶來的污染、能源消耗等問題必須解決，理想的方式是推廣零排放汽車，而實(shí)現(xiàn)零排放的有效途徑就是電動(dòng)汽車?！?

事實(shí)上，在近幾年的全國“兩會(huì)”上，新能源發(fā)展問題早已成為討論焦點(diǎn)。保障新能源電力可靠并網(wǎng)、推進(jìn)分布式電源并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、 加快并網(wǎng)工程建設(shè)、維護(hù)電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行…… 這些“兩會(huì)”熱點(diǎn)的背后，是對(duì)日益凸顯的資源環(huán)境問題的關(guān)注和重視。在兩會(huì)代表委員的關(guān)注和熱議中，加快新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)變的時(shí)代課題已然破題，立足經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的新能源發(fā)展探路之旅由此啟程。

霧霾治理催熱新能源車

目 前，交通污染已成為中國城市PM2.5 等顆粒污染物的重要來源，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當(dāng)下控購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到 2030 年中國汽車的普及率會(huì)接近發(fā)達(dá)國家的水平，屆 時(shí)中國石油總需求量可能達(dá)到 6 億噸，保障壓力和環(huán)境壓力空前巨大。

在環(huán)境惡化倒逼下，進(jìn)一步推廣新能源汽車“當(dāng)仁不讓”成為公眾議題。

“與治理污染的治標(biāo)辦法相比，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，無疑是治本的辦法。推廣新能源汽車無疑有利于降低汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境污染的影響，改善大氣環(huán)境，降低治污成本?！眲⒌A(chǔ)瑞說。

針對(duì)當(dāng)前“霧霾”困境，劉礎(chǔ)瑞建議，國家應(yīng)加大政策支持力度，大力推廣以天然氣、電力等潔凈替代能源為動(dòng)力的公交車、出租車、客運(yùn)車的升級(jí)換代，大力建設(shè)城市輕軌、地鐵等軌道交通和快速公共交通，空氣嚴(yán)重污染時(shí)，適當(dāng)限制私人汽車使用，推行公共交通出行，逐步構(gòu)建清潔交通體系。

探路“綠能量”

陸地方舟集團(tuán)是中國最早自主從事電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)的國家高新技術(shù)企業(yè)。

從 2000 年開始研發(fā)第一輛混合動(dòng)力電動(dòng)大巴起，陸地方舟已走過了 14 年的自主研發(fā)、自主創(chuàng)新之路。14 年來，陸地方舟在電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步，積累了產(chǎn)業(yè)化和市場化經(jīng)驗(yàn)。陸地方舟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品已投放國內(nèi)外市場多年，其性能的先進(jìn)性、可靠性通過了市場的考驗(yàn)。

對(duì)電動(dòng)汽車核心技術(shù)的掌握，使得陸地方舟平臺(tái)迅速擴(kuò)大，目前除深圳外還擁有江蘇如皋、廣東佛山兩大生產(chǎn)基地，電動(dòng)汽車產(chǎn)品覆蓋 A 級(jí)、B 級(jí)、SUV 和大巴的系列車型。劉礎(chǔ)瑞介紹，陸地方舟推出的純電動(dòng)公交憑借輕量化、續(xù)航里程長等特點(diǎn)廣受歡迎。與江鈴汽車合作推出的純電動(dòng) MPV 獲得政府采購訂單，純電動(dòng)車在廣東、山東等地穩(wěn)步發(fā)展。

經(jīng)過十多年的自主研發(fā)、自主生產(chǎn)銷售，陸地方舟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有了全套成熟的關(guān)鍵核心技術(shù)并積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。形成了獨(dú)特的“陸地方舟成長模式”，從堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)，并采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式，到持續(xù)自主研發(fā)核心技術(shù)，并逐步規(guī)?；瘽u進(jìn)式“穩(wěn)步發(fā)展”模式，探索出了中國新能源電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的可行發(fā)展之路。

2014 年 6 月 12 日，首屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽于青海省金銀灘完美落幕，陸地方舟3輛參賽車輛流暢、完美地完成了拉力賽，成為此屆拉力賽中的一匹黑馬。在閉幕式上，陸地方舟收獲了最具分量的綜合性獎(jiǎng)項(xiàng)——最佳效能獎(jiǎng)、最佳車內(nèi)空間獎(jiǎng)，顯示出陸地方舟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力。

2014 年5月7 日，陸地方舟 12 米純電動(dòng)公交大巴在江蘇鹽城示范運(yùn)行完美收宮 , 以一次充滿電續(xù)航里程突破 360 公里的成績刷新了國內(nèi)純電動(dòng)大巴的紀(jì)錄 , 成為中國最大續(xù)航純電動(dòng)公交大巴之一。在2014 年 5 月 1 日舉行的東營國際馬拉松大賽中，作為大賽指定使用的裁判和計(jì)時(shí)服務(wù)用車，陸地方舟也成為賽場的一大亮點(diǎn)。

未來發(fā)展仍需政策發(fā)力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014 年上半年中國新能源汽車生產(chǎn) 20692輛，銷售20477 輛，產(chǎn)銷量已超過 2013 年全年水平，2014 年全國共銷售新能源汽車 74763 輛，同比增長 3.2 倍，但銷量尚不足全國乘用車總銷量的 1%。

作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車得到?jīng)Q策層和主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續(xù)加碼的趨勢(shì)。然而，新能源汽車要發(fā)展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯(lián)動(dòng)。在2015 年地方“兩會(huì)”上，代表委員針對(duì)地方新能源汽車的發(fā)展提出了很多切實(shí)可行的建議和政策，尤其是關(guān)乎電動(dòng)汽車出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。

談及中國新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，劉礎(chǔ)瑞建議，國家應(yīng)加大政策支持力度，大力推廣以天然氣、電力等潔凈替代能源為動(dòng)力的公交車、出租車、客運(yùn)車的升級(jí)換代，大力建設(shè)城市輕軌、地鐵等軌道交通和快速公共交通，空氣嚴(yán)重污染時(shí)，適當(dāng)限制私人汽車使用，推行公共交通出行，逐步構(gòu)建清潔交通體系。

劉礎(chǔ)瑞強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車要和傳統(tǒng)汽車去競爭，在操控性、安全性、舒適性等任何方面都不能差。他提出三方面發(fā)展重點(diǎn)：整車技術(shù)要提高，尤其在輕量化方面 ；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和技術(shù)含量要提高 ；電池技術(shù)不能固步自封，能量密度提升、小型化、低成本方面還有很大空間。

目前微型電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”問題成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為中國電動(dòng)汽車企業(yè)要做技術(shù)水平高、質(zhì)量好的產(chǎn)品，才能打消政府主管部門的擔(dān)憂。“產(chǎn)品達(dá)不到‘雙 100’標(biāo)準(zhǔn)，里程過短不方便使用，車速在過紅綠燈時(shí)提不上來，容易造成堵車。生產(chǎn)這樣低品質(zhì)電動(dòng)車也是資源浪費(fèi)。”而陸地方舟開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，0-50km/h 成績僅僅為 3.16 秒，最高時(shí)速126km，起配續(xù)航 160km，與傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車相比也毫不遜色。

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