在截至今年3月31日結(jié)束的2014財(cái)政年度，松下銷售收入達(dá)到7.715萬(wàn)億日元(約合643億美元)，其中旗下包含鋰離子電池在內(nèi)的汽車及工業(yè)系統(tǒng)(AIS)收入占到2.7825萬(wàn)億日元(約合232億美元)。

松下2014財(cái)年財(cái)報(bào)圖表

在AIS的項(xiàng)目組成中，有一部分是鋰離子電池，多數(shù)都向特斯拉供給。雖然松下在財(cái)報(bào)中沒(méi)有披露AIS的收入細(xì)節(jié)，但是從圖中可以看出，松下扭虧為盈的最大來(lái)源是從給特斯拉出貨開(kāi)始的。

松下汽車及工業(yè)系統(tǒng)(AIS)構(gòu)成

松下的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3819億日元(約合31.9億美元)，凈利潤(rùn)為1795億日元(約合15億美元)，僅占收入的2%多，要投入特斯拉Gigafactory超級(jí)電池工廠，資金稍顯不足。

從今年4月1日開(kāi)始的2015財(cái)年，預(yù)計(jì)松下將獲得更高的利潤(rùn)，尤其是來(lái)自AIS的利潤(rùn)可能從目前的36%增長(zhǎng)到40%以上。

在2015財(cái)年，如果特斯拉能交付近4萬(wàn)輛Model S電動(dòng)汽車，以平均每輛80kWh計(jì)算將轉(zhuǎn)化為3.2 GWh。同樣，成本為200美元/kWh，大約是6.4億美元。對(duì)松下來(lái)說(shuō)，6.4億美元并不是一個(gè)很大的量，但可以確定的是，這不是影響其收益率的真正原因。

特斯拉2015財(cái)年的目標(biāo)銷量是5.5萬(wàn)輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計(jì)算，松下從特斯拉的電池收入將達(dá)到8.8億美元。

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