盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展形勢喜人，銷量全球領(lǐng)先，但也同樣存有問題，國產(chǎn)新能源汽車整體質(zhì)量仍處于中低發(fā)展水平，在安全性、動力電池、創(chuàng)新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。最重要的是配套的充電樁市場不完善，正所謂兵馬不動，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想長期發(fā)展，充電樁必須提前完成布局。

有關(guān)人士認(rèn)為，新能源汽車充電設(shè)施不完善，難以滿足現(xiàn)有新能源汽車充電續(xù)航要求，已成為當(dāng)前和未來一段時(shí)期內(nèi)推廣新能源汽車的主要障礙。

作者從山東魯能智能技術(shù)有限公司了解到，我國充電樁布設(shè)場所應(yīng)該瞄準(zhǔn)三個領(lǐng)域：一是專用場站，即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車和出租車停車場等場站，二是公共場站，即商場、超市、文體場館、加油站、路邊停車場等場站，三是城際場站，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場站。但是，目前我國多個地方充電設(shè)施建設(shè)面臨場區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié)困擾，導(dǎo)致充電樁難以進(jìn)場落地，已成為推廣新能源汽車關(guān)鍵瓶頸。

第一，場站管理者不認(rèn)同、不配合、不同意建設(shè)充電樁。作者采訪發(fā)現(xiàn)，管理者不同意建樁的現(xiàn)象比較普遍。多數(shù)物業(yè)公司對于新能源汽車配套充電設(shè)施的安全、用電、消防等認(rèn)知不足，擔(dān)心充電過程發(fā)生小區(qū)電網(wǎng)不穩(wěn)定、觸電、著火等危險(xiǎn)，還可能影響其他車主，因此排斥用戶在小區(qū)安裝充電樁。同時(shí)，目前，充電樁運(yùn)營方和小區(qū)管理者也沒有就利益分配機(jī)制達(dá)成一致，進(jìn)一步影響場區(qū)管理者的積極性?！皩λ麄兌?，只有責(zé)任沒有利益，那就不好建充電樁。這就需要頂層設(shè)計(jì)來推動?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林說。

第二，場站基礎(chǔ)設(shè)施不配套。比如，在多數(shù)老舊小區(qū)用戶根本沒有固定的停車位，購新能源車之后，充電樁根本不知道該安裝在何處。此外，接網(wǎng)難問題也普遍存在?！靶^(qū)用戶日均戶用電上限一般僅為8千瓦，但充電樁要達(dá)到30千瓦，小區(qū)電網(wǎng)很少配套高壓線路。要從電網(wǎng)主線拉線，則非常麻煩。”山東魯能智能技術(shù)有限公司服務(wù)總監(jiān)賈總說，從主線拉線到充電樁，要有設(shè)計(jì)費(fèi)(電力系統(tǒng)規(guī)定拉線要規(guī)劃設(shè)計(jì))、材料費(fèi)(開關(guān)、線纜、配電防火墻、變壓器等)、施工費(fèi)等投入，申報(bào)和建設(shè)時(shí)間也要60天左右，大大正加了投入成本。

第三，建設(shè)獨(dú)立占地充電站主要面臨用地難問題。有關(guān)人士反映，雖然國家近期已經(jīng)出臺促進(jìn)充電樁建設(shè)的指導(dǎo)意見，但直至目前，充電設(shè)施建設(shè)用地未出臺城市充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，因此，充電設(shè)施建設(shè)選址依然比較困難。同時(shí)，充電站場地的協(xié)調(diào)難度依然比較大，涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題。

根據(jù)規(guī)劃，至2020年，新能源車要達(dá)到500萬輛，為此匹配的充換電站為1.2萬個，充電樁450萬個，配比接近1∶1。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。目前來看，國內(nèi)充電樁市場還有很長的路要走，必須加快建設(shè)步伐，不能拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。

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