2016年1月23日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國賓館正式召開。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷發(fā)表演講介紹，上汽在新能源汽車方面累計(jì)投入了60億元，開發(fā)了第一代燃料電池車榮威750，純電動(dòng)E50和e550插電式混合動(dòng)力車，目前擁有超過1000名針對(duì)新能源汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在自主品牌的電控系統(tǒng)方面就有超過200名專業(yè)技術(shù)人員，來專門從事電機(jī)、電控和電池的研發(fā)。上汽未來五年將投入超過200億人民幣，投放多款新能源產(chǎn)品，并且把產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)化和規(guī)?；?。從現(xiàn)在開始，基本上每三個(gè)月，上汽就會(huì)有一款新能源產(chǎn)品汽車上市。

程驚雷表示，2015年將近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、杭州、深圳這樣的限行、限購城市，有補(bǔ)貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動(dòng)因素；但是，補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照都嚴(yán)重依賴著政府的支持，長此以往，難以持續(xù)。從產(chǎn)品性能看，用戶對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的里程焦慮問題仍為徹底解除。同時(shí)，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的快速增長，產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。同時(shí)，簡(jiǎn)單的增加續(xù)駛里程，碳足跡的角度來看，我們也必須要關(guān)注長期在中國能源結(jié)構(gòu)下對(duì)環(huán)境真正的綠色影響。從配套設(shè)施看，燃料電池汽車加氫站嚴(yán)重稀缺，充電樁建設(shè)步伐依然滯后，充電收費(fèi)方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善和規(guī)范。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷

以下為上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷講話稿：

新能源汽車在中國從無到有，從“十二五”期初的不足萬輛，到2015年突破35萬輛，中國新能源汽車從試驗(yàn)場(chǎng)都向市場(chǎng)離不開政府的強(qiáng)力推動(dòng)，離不開企業(yè)的大力投入，也離不開科研院校和社會(huì)各界的鼎力支持。正是大家對(duì)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的堅(jiān)持，才讓新能源汽車的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這也驗(yàn)證了習(xí)總書記在2016年新年獻(xiàn)詞中的那句話，“只要堅(jiān)持，夢(mèng)想總是可以實(shí)現(xiàn)的?！?

作為我個(gè)人來說，我非常喜歡百人會(huì)的LOGO，1后面加一個(gè)無窮，我們過去的十幾年當(dāng)中走出了第一步，對(duì)未來，新能源汽車可以擁有無窮的想象和無窮的空間。

“堅(jiān)持”這兩個(gè)字聽起來很苦，但這的確是上汽新能源汽車發(fā)展的寫照。十多年以前，當(dāng)上汽開始研發(fā)新能源汽車時(shí)，環(huán)視國內(nèi)，從技術(shù)積累到人才儲(chǔ)備，再到產(chǎn)業(yè)鏈，基本上都是一片空白。但是我們堅(jiān)信中國的能源問題、環(huán)保問題必須要求汽車產(chǎn)品逐步擺脫對(duì)化石能源的依賴，走新能源的發(fā)展道路。因此，我們明確了在開放條件下以我為主，充分利用國際國內(nèi)資源，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展思路，著力在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域提高核心研發(fā)能力，培養(yǎng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并形成本土的新能源零部件的供應(yīng)體系。

在過去的若干年當(dāng)中，我們累計(jì)投入了60億人民幣，開發(fā)了第一代燃料電池車榮威750，純電動(dòng)E50和e550插電式混合動(dòng)力車。特別是在世博會(huì)上，上汽花巨資投入1000輛各種類型的新能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、惡劣工況下的零故障，為世博園區(qū)的零排放做出了貢獻(xiàn)，也積累了經(jīng)驗(yàn)。更讓我們自豪的是，到目前為止，上汽已經(jīng)擁有超過1000名針對(duì)新能源汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在自主品牌的電控系統(tǒng)方面就有超過200名專業(yè)技術(shù)人員，來專門從事電機(jī)、電控和電池的研發(fā)。

上汽自主研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱是完全正向開發(fā)，不受傳統(tǒng)動(dòng)力總成約束，我們這項(xiàng)技術(shù)在全球混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先水平。作為上汽來說，厚積薄發(fā)是我們未來幾年當(dāng)中，產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)體系方面所需要重點(diǎn)突破的。在未來的幾年當(dāng)中，上汽將把現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)換代，并且持續(xù)加以平臺(tái)化的運(yùn)用，推廣到所有產(chǎn)品上去。

如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，習(xí)總書記視察上汽時(shí)指出的發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，我想大家已經(jīng)耳熟能詳。《中國制造2025》更是將新能源汽車作為重點(diǎn)突破的十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一，應(yīng)該說在中央和地方政府的大力推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高速增長，但是我們?cè)诳吹戒N量高歌猛進(jìn)的背后，必須要看到存在的不少隱憂。

從購買動(dòng)因看，2015年將近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、杭州、深圳這樣的限行、限購城市，有補(bǔ)貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動(dòng)因素；但是，補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照都嚴(yán)重依賴著政府的支持，長此以往，難以持續(xù)。從產(chǎn)品性能看，用戶對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的里程焦慮問題仍為徹底解除。同時(shí)，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的快速增長，產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。同時(shí)，簡(jiǎn)單的增加續(xù)駛里程，碳足跡的角度來看，我們也必須要關(guān)注長期在中國能源結(jié)構(gòu)下對(duì)環(huán)境真正的綠色影響。從配套設(shè)施看，燃料電池汽車加氫站嚴(yán)重稀缺，充電樁建設(shè)步伐依然滯后，充電收費(fèi)方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善和規(guī)范。

因此，我們認(rèn)為，要成為新能源汽車強(qiáng)國，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)刻不容緩。本次論壇“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，應(yīng)該說是恰逢其時(shí)，直中要害。

在我們看來，第一，競(jìng)爭(zhēng)需要市場(chǎng)化與法制化的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。目前，政策的支持對(duì)新能源汽車發(fā)展仍然起著主導(dǎo)和推動(dòng)作用；但是從長期發(fā)展看，必將向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)來過渡，要發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。市場(chǎng)化和法制化必須相互配合，中國要成為新能源汽車強(qiáng)國，在全球經(jīng)濟(jì)開放條件下，不能走過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)“散、亂、小”的老路；要鼓勵(lì)市場(chǎng)資源向技術(shù)高、品質(zhì)好、體系強(qiáng)的企業(yè)流動(dòng)，用法制的力量來打破地方保護(hù)主義壁壘，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)和高效的配制。這不僅符合中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神和要求，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建健康生態(tài)的基礎(chǔ)保證。

第二，創(chuàng)新需要在技術(shù)和市場(chǎng)兩端“發(fā)力”。在產(chǎn)品技術(shù)端我們聚焦“三電”的核心技術(shù)，加緊開發(fā)第二代的EDU電驅(qū)變速箱，雙電機(jī)和電換檔驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，自主開發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)，并加快核心技術(shù)在上汽新一代新能源產(chǎn)品上應(yīng)用。在商業(yè)市場(chǎng)端，我們推行新能源汽車分時(shí)共享試點(diǎn)，目前已在上海開展了業(yè)務(wù)，將逐步向全國進(jìn)行推廣。同時(shí)，我們加快新能源汽車充電樁建設(shè)，成立專門的公司，計(jì)劃在2020年全國范圍內(nèi)建設(shè)5萬個(gè)公共充電樁，打造使用便捷、資源共享、綠色循環(huán)的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

第三，可持續(xù)關(guān)鍵是要做好“加減乘除”?！凹臃ā本褪且赢a(chǎn)品，通過持續(xù)加大對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品制造、人才集聚等領(lǐng)域的投入。上汽未來五年將投入超過200億人民幣，投放多款新能源產(chǎn)品，并且把產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)化和規(guī)?；?。從現(xiàn)在開始，基本上每三個(gè)月，上汽就會(huì)有一款新能源產(chǎn)品汽車上市。

“減法”就是要降成本，確保產(chǎn)品優(yōu)秀品質(zhì)的同時(shí)，通過技術(shù)突破和性能升級(jí)，降低產(chǎn)品成本和用戶的使用成本，比如續(xù)駛里程的延長，電池成本的大幅下降，550插電強(qiáng)混驅(qū)動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，百公里油耗從前年的2.3L下降到去年的1.6L。

“乘法”就是需要把新能源汽車和智能互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將正式上市，我們將在新能源汽車的同時(shí)把互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用直接嫁接上去，使得未來在新能源這個(gè)體系里，我們能夠提供客戶更直接、敏捷以及貼心的服務(wù)，而這個(gè)服務(wù)我們是能夠在合適的時(shí)間讓服務(wù)找上用戶。未來智能駕駛等技術(shù)也會(huì)在上汽新能源汽車上逐步應(yīng)用，讓我們的汽車產(chǎn)品真正的脫胎換骨。

“除法”就是要掃除新能源汽車發(fā)展道路上的障礙，新國標(biāo)的正式出臺(tái)為新能源的車企、充電樁制造商和供應(yīng)商提供了依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，這為新能源汽車的普及和可持續(xù)健康發(fā)展掃清了故障和障礙。我們也期盼國家相關(guān)部門今后在堅(jiān)持市場(chǎng)化的方向，出臺(tái)更多的舉措，來健全機(jī)制，完善標(biāo)準(zhǔn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共同來創(chuàng)造更為有利的環(huán)境。

“孤舉者難起，眾行者易趨”，中國新能源汽車發(fā)展不僅要依靠各位汽車同行的創(chuàng)新努力，更需要融合各行各業(yè)的跨界協(xié)同發(fā)展，開放發(fā)展是上汽新能源汽車發(fā)展的重要思路，過去是、現(xiàn)在是、將來也必定是！上汽愿意與大家一起，為實(shí)現(xiàn)中國建設(shè)成為新能源汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想共同攜手努力、貢獻(xiàn)力量！

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