此前，在中國電動汽車百人會上，CATL創(chuàng)始人曾毓群表示，在電池領域沒有必要過度擔心韓國企業(yè)會搶占市場，因為我們自己規(guī)模已經做起來了，而需要的是在技術上投入更多努力來夯實。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，整個電池行業(yè)2015年全年電池排行中，第一是松下，產量達4.3GWh，電池主要是圓柱型的，其除18650電池之外的動力電池出貨量為1GWH；LG的是1.3 GWh，三星1.2 GWh，國軒1.1 GWh。

寧德時代新能源是1999年創(chuàng)立的，主要是專注于消費和數(shù)碼領域的電池.我們是軟包最大的的生產廠商，接近市場份額50%。CATL是源于ATL的動力事業(yè)部獨立出來的，目前是100%的中資公司，ATL跟CATL是聯(lián)盟的關系。關于CATL，此前曾毓群表示，CATL是服務更多本地的客戶，更多的是了解中國需求，而且在巴士領域做得比較多，這也是CATL與其他大部分電池廠商最大的區(qū)別。在2015年的營業(yè)收入跟利潤的比較方面，CATL在消費類領域營收17億美元，車用電池接近近10億美元(不含匯率計算)。另外根據(jù)日經新聞報道，消費電子類的激烈競爭下，2015年ATL一家利潤超過了韓國的兩個公司和一家日本其中公司鋰電池業(yè)務利潤的總和，綜合看，在鋰電池利潤上ATL還是處于領先地位。

在鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)力量和專利數(shù)量方面，CATL和其他主流電池廠商基本上在市場上各有千秋。在研發(fā)人員中CATL研發(fā)人員已經超過了1000名，擁有海歸博士20多人，全職博士110多人，碩士900多人。除了研發(fā)以外高級人材分布在系統(tǒng)制造、人才管理等各個領域，尤其是整個體系中。CATL是如何做這個事的？基本上是從材料級別開始。用相對論本身來做材料可以不可以做改進，之后做模組做系統(tǒng)，所以從電芯設計、單顆粒表征到多層材料表征和顆粒之間的交互作用都做，最后的仿真模擬做了更多的東西，尤其是對電池壽命的預估。大家說保八年和十年都空口無憑的，用加速測試來測試出有多少的區(qū)間，99%的自信區(qū)間可以做到八年，所以很多人在拍腦袋的時候是不成的。

CATL主要專注于產品的特性，所有的產品特性中超常壽命、快充、快放還有低溫以及功率特性、溫度特性、循環(huán)壽命這些都非常重要，當然中間還應該放一個安全，沒有安全什么都不能說。

CATL主要關注的是五個關鍵詞是安全、研發(fā)、人才、機制、使命感。據(jù)CATL創(chuàng)始人曾毓群介紹，安全的目標是希望做到世界第一安全的動力電池。比如說過充、外部短路、絕緣租抗、直接檢出、間接接觸，還有阻燃材料、電芯安全、危險物等等，跟客戶的合作都要從安全上著手。我們安全上設計和驗證的邏輯是這樣的，目標是做到安全，是綠色。第二步實在有困難就做到亞安全。我們最怕的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。反對技術冒進，某種意義上所有的電池都是危險品，但這也分甲級、乙級、丙級，尤其是人很多的地方，甲級的危險品還是距離遠一些。

研發(fā)方面，主要是資源配置，通過投資超過4億，而且每年研發(fā)的經費在6到7億，產生了很多專利，也產生了很多對電池的理解。CATL在國內和清華北大都有合作，國際上跟德國的國家實驗室、斯坦福大學、加州大學伯克利分校、拉勞倫斯國家實驗室，美國的AVL、法國國家研究中心，臺灣工業(yè)技術研究院等等都有合作。其理念是引領國產化，所以設備國產化率是86%，材料是88%，帶動了相當多的電池企業(yè)上市。

人才方面是企業(yè)的核心競爭力，國際化的業(yè)務需要國際化人才，CATL現(xiàn)在有一位國家千人計劃，七位福建省百人計劃創(chuàng)新人才，20多位海歸博士，100多位博士，900多位碩士。

機制上，希望真正地做好工業(yè)化管理，工業(yè)化很重要，所以真正地執(zhí)行TS16949，還有信息化、智能制造、現(xiàn)場管理等，另外要做好人性化管理。我們采用的選材是選一些蓋洛普電動車PA、員工激勵計劃。在項目管理上學習了AIPD、APQP等，所以機制靈活，市場化管理是推動這個重要的因素。

最后一個關鍵詞是使命感，CATL希望能夠為國家和民族的動力電池事業(yè)做服務，所以希望能夠引導中國產業(yè)發(fā)展，深入地思考布局，深度服務中國市場，同時參與國際市場競爭。

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