德國(guó)時(shí)間2011年4月7日(北京時(shí)間4月8日)，在位于德國(guó)英戈斯塔特奧迪總部的奧迪體育公園，奧迪舉行2011奧迪科技日新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布第五款e-tron車型————A3 e-tron。該車型是在A1 e-tron之后，奧迪電動(dòng)車型e-tron系列另一款最為接近量產(chǎn)版的車型，不過(guò)具體的量產(chǎn)日期還未確定。

　　外觀上看，除了霧燈和輪轂樣式外，A3 e-tron與A3差別不大。另?yè)?jù)奧迪董事會(huì)主席施泰德先生稱，A1 e-tron將按原計(jì)劃于2012年上市銷售，此外Q5 hybrid混合動(dòng)力版車型也將于2012年在中國(guó)市場(chǎng)投放。

奧迪A3 e-tron

　　剛剛發(fā)布的A3 e-tron是奧迪e-tron電動(dòng)汽車系列的第五款車型，此前發(fā)布的四款車型分別為：R8 e-tron(法蘭克福版)、后驅(qū)版e-tron、A1 e-tron以及e-tron Spyder。

R8 e-tron(法蘭克福版)

　　率先于發(fā)布的”法蘭克福版”R8 E-Tron動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車來(lái)說(shuō)完全是顛覆性的，4個(gè)后輪各由1臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率230kw，最大扭矩4500N.m。長(zhǎng)寬高分別為4260mm/1900mm/1230mm，軸距整車重量?jī)H為1350kg。整體車架采用了大量的鋁質(zhì)和碳纖維材料。百公里加速時(shí)間僅為4.8秒。其定位在TT和R8之間，但是出于電池等部件生產(chǎn)成本的原因，其價(jià)格將高于R8。

后驅(qū)版e-tron

　　到了2010年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了R8 E-Tron的小改款，即后驅(qū)版e-tron。它已經(jīng)褪去了大部分R8的烙印，車身尺寸更加短小。驅(qū)動(dòng)方式不再是四臺(tái)電機(jī)，而改為前后軸各有1臺(tái)電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。最大功率150kw，最大扭矩2650N.m，雖然動(dòng)力不再如法蘭克福版瘋狂，但是更加貼近量產(chǎn)。

A1 e-tron

　　而在2010年日內(nèi)瓦車展上，奧迪推出了A1 e-tron。外形上A1 e-tron和A1沒(méi)有太多差異，大多數(shù)情況下A1 e-tron可以完全依靠前置的電動(dòng)馬達(dá)工作，電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)鋰離子電池供電，可產(chǎn)生45kw(61hp)功率，最大短時(shí)峰值功率達(dá)到76kw(102hp)的功率，由于電池的限制，在純電動(dòng)模式下僅可以連續(xù)行駛50km。當(dāng)電池電量耗盡后，位于車尾部的254cc的汪克爾(Wankel)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池充電，并將最長(zhǎng)行駛里程提升至200km。而百公里油耗僅為1.9升，每公里CO2排放不過(guò)45克。其百公里加速時(shí)間為10.2秒，最高時(shí)速130km/h，可見(jiàn)更適合在城市中駕駛。

e-tron Spyder

　　還是在2010年，奧迪在巴黎車展上展示了敞篷跑車的最新研究成果：奧迪e-tron Spyder。該車長(zhǎng)4.06 米，寬1.81米，高僅1.11 米，配備插入式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款雙座敞篷跑車在后橋配備 221千瓦(300馬力)雙渦輪 V6 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，在前橋配備的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)共可輸出 64 千瓦功率。奧迪e-tron Spyder的總重量約1,450千克，超低重量搭配高扭矩TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，性能極為出色。從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需 4.4 秒，最高時(shí)速被電子限制在250公里/小時(shí)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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