2016年已接近尾聲，作為“十三五”新能源汽車推廣的開局之年，在經(jīng)歷騙補風波、補貼政策調(diào)整、目錄重審等多重考驗后，前11月新能源汽車產(chǎn)量仍然實現(xiàn)了近60%增長。江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理汪光玉表示，中國新能源汽車已經(jīng)從市場培育期邁向政策調(diào)整下的驅(qū)動發(fā)展期。面對補貼政策調(diào)整以及退坡的壓力，江淮通過技術(shù)研發(fā)、上下游協(xié)作等措施來降低成本。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會期間，汪光玉接受了第一電動網(wǎng)等媒體采訪。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理汪光玉

江淮旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款新能源車型在售，銷量則主要集中在iEV4，iEV5車型。受電池目錄的影響，原本被寄予很高市場預期的iEV6S并未釋放出真正的產(chǎn)銷量，但汪光玉強調(diào)，iEV6S仍然是一款非常好的純電動SUV，在市場上供不應求。據(jù)他透露：“江淮iEV6S已經(jīng)在迭代研發(fā)，2017年年中將推出iEV7S，在技術(shù)性能等方面有更多升級表現(xiàn)?！?

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-11月新能源汽車產(chǎn)量生產(chǎn)42.7萬輛，比上年同期增長59.0%。2015年和2014年的同比增幅則分別達到了330%和350%。對比來看，2016年新能源汽車市場規(guī)模增幅變小。

“新能源汽車市場的基數(shù)越來越大，再去看增長幅度自然是變小的，關鍵是看整個行業(yè)的總量以及各個企業(yè)的總量現(xiàn)在是什么變化?！蓖艄庥癖硎尽＝衲昵?1月江淮累計銷售純電動乘用車15871輛，同比去年增長77.53%。

往年的新能源汽車市場在年末會出現(xiàn)一輪產(chǎn)銷高峰，尤其2015年僅11月、12月兩個的產(chǎn)量就占到了全年45.4%。但2016年，這一火爆局面卻難以再現(xiàn)。汪光玉分析，新能源汽車市場變化有階段性，它和燃油車不一樣，驗證及申報流程較長。燃油車上完公告就可以銷售，新能源汽車還需要進入推薦目錄、免購置稅目錄，有些城市還需要通過地方準入。整套流程走下來，年初開發(fā)或者是年初上了公告的產(chǎn)品，真正能推向市場的周期下來也差不多到年底了。

“今年還有點特殊，畢竟涉及到國家補貼標準調(diào)整，到2017年1月1日還有退坡，預計不會出現(xiàn)像2015年那樣的爆發(fā)式增長?，F(xiàn)在這樣的基數(shù)下，新能源汽車已經(jīng)從市場培育期邁向政策調(diào)整下的驅(qū)動發(fā)展期，不要把新能源汽車還當做是新生事物，應該教它去走路，教它去成長?！蓖艄庥袢缡潜硎尽！安徽搰已a貼政策有怎樣的變化，新能源汽車也是未來發(fā)展的方向，我們都必須堅持不懈的去努力。首先是在技術(shù)研發(fā)方面下功夫，同時與生態(tài)鏈上下游協(xié)作努力，優(yōu)化電池、電機、電控等核心零部件配套。新能源汽車和燃油車的比較，應該置于產(chǎn)品全生命周期范圍內(nèi)來綜合評估，雖然購買成本高一點，但是使用和維修成本是非常低的，希望下游用戶也能夠承擔一點，多方面努力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)往前不斷進步。

汽車電動化使得原有的供應鏈體系發(fā)生了巨大變化，整車廠與零部件企業(yè)的協(xié)同合作更加緊密。江淮與華霆動力、巨一自動化等核心零部件企業(yè)組建合資公司，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。汪光玉表示：“整車企業(yè)與核心零部件廠商之間不是簡單的配套買賣關系，更重要的是同步研發(fā)。這些集成技術(shù)很難隨便找一家來組裝，需要我們和相關方一起來做這件事情，而且這種做一定不能夠短視，一定是有健康、可持續(xù)的往前發(fā)展?！?

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