新能源汽車技術(shù)路線圖日前正式發(fā)布，明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)發(fā)展的七大方向，并且明確了到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。根據(jù)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2020年我國新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬輛，2025年達(dá)到500多萬輛，2035年達(dá)到1500多萬輛。

長江汽車董事長曹忠

在如此市場(chǎng)潛力之下，新能源汽車也成為產(chǎn)業(yè)布局的熱門。一方面，傳統(tǒng)汽車廠家紛紛布局新能源汽車，并且在市場(chǎng)拓展上搶得了先機(jī)。另一方面，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛憑借自身信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)高調(diào)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。而除了這兩種情況之外，還有一種類型的企業(yè)也正在改變著新能源汽車的行業(yè)布局。

在成為杭州G20峰會(huì)高端接待用車后，長江電動(dòng)汽車日前再次成為由20多個(gè)國家和地區(qū)的設(shè)計(jì)組織、機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及院校等發(fā)起的首屆“世界工業(yè)設(shè)計(jì)大會(huì)”高端指定用車。作為全國第二個(gè)拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也是國內(nèi)第一家以非傳統(tǒng)乘用車類而拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長江汽車既有高科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的延伸和經(jīng)驗(yàn)。而堅(jiān)持正向開發(fā)、堅(jiān)持按新能源汽車的規(guī)律來造新能源車，則成為其參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)所獨(dú)有的方式。

從傳統(tǒng)車企脫胎換骨

名不見經(jīng)傳的長江汽車雖然重組建設(shè)只有三年左右的時(shí)間，但卻在剛剛過去的杭州G20峰會(huì)上大放異彩。長江汽車旗下210輛“奕勝”“奕閣”純電動(dòng)汽車進(jìn)入G20峰會(huì)核心區(qū)域，作為會(huì)議VIP接待用車和會(huì)議核心區(qū)域工作用車，是本次峰會(huì)指定商務(wù)接待用車中最大批量純電動(dòng)汽車品牌，獲得了各方的高度認(rèn)可。

長江汽車雖然“年紀(jì)輕輕”，但卻是有故事的。其前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，是國家城建系統(tǒng)內(nèi)規(guī)模最大，最早研制、生產(chǎn)城市公交客車、電車及其專用底盤的制造基地，曾經(jīng)是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)。從杭州公交第一條無軌電車，到子彈頭、海豚式空調(diào)客車，再到敞篷式城市觀光車、鉸鏈?zhǔn)阶訌楊^型空調(diào)無軌電車，“杭州造”客車成為杭州乃至全國公交創(chuàng)新建設(shè)的主力軍。

1996年，杭州公交客車廠在和位于常州的長江客車集團(tuán)合作三年后，杭州長江客車有限公司正式掛牌。長江客車曾成功進(jìn)軍上海電車和北京BRT快速公交市場(chǎng)，長江牌客車一度在全國公交市場(chǎng)占有率近30%。但隨著時(shí)間的流逝，在激烈的市場(chǎng)淘沙中，這家傳統(tǒng)的老客車廠逐漸失去了競爭力，在2005年后，隨著長江集團(tuán)產(chǎn)銷的斷崖式下滑，杭州長江客車被母公司幾易東家，甚至一度被工信部納入擬淘汰汽車企業(yè)的“黑名單”。

2013年，五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司對(duì)其注資重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，按高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司旗下整車核心制造工廠。昔日瀕臨絕境的傳統(tǒng)客車公司開始脫胎換骨，蛻變成了目前中國最大、最專業(yè)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。

長江汽車董事長曹忠介紹，長江汽車實(shí)際上是六年前幾個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不同、有互補(bǔ)性又有一定的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的志同道合者聚到了一起，看到了儲(chǔ)能電池的發(fā)展到了一個(gè)窗口期，致力于生產(chǎn)高品質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有130年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等這些傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，中國與歐美汽車強(qiáng)國的差距還是很大的，想要追趕上非常困難?！辈苤艺f，傳統(tǒng)車是機(jī)械產(chǎn)品，而現(xiàn)在到了智能化的階段，新能源汽車就是“智能化+電氣化”的產(chǎn)品，是汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)全新的領(lǐng)域，與傳統(tǒng)車領(lǐng)域相比，還是有機(jī)會(huì)的。

據(jù)介紹，長江汽車年產(chǎn)總量達(dá)10萬輛的純電動(dòng)客車和純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)線已經(jīng)全線啟動(dòng)，長江EV純電動(dòng)汽車品牌也已經(jīng)正式發(fā)布，首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)SUV逸酷也已經(jīng)正式下線。另外，包括純電動(dòng)中巴車、純電動(dòng)商務(wù)車系列，以及純電動(dòng)公交和旅游客車產(chǎn)品、純電動(dòng)物流車等產(chǎn)品品種總計(jì)多達(dá)上百種。未來，長江汽車后期還會(huì)推出C級(jí)、D級(jí)乘用車，D級(jí)、E級(jí)SUV等，基本上一年到兩年就會(huì)推出一款新的乘用車新車型。

而除了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新外，在銷售體系上也體現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不同的創(chuàng)新。長江汽車表示，乘用車未來將在現(xiàn)有營銷模式基礎(chǔ)上加大網(wǎng)上銷售、電商等方式的力度。

按電動(dòng)汽車規(guī)律造電動(dòng)汽車

與國內(nèi)外不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽油車的基礎(chǔ)上改造成新能源汽車，以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大部分還停留在“PPT造車”階段不同，長江汽車的所有電動(dòng)汽車產(chǎn)品均為全新正向自主開發(fā)，完全是根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)正向開發(fā)，完全按電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，長江汽車近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷將研發(fā)成果專利化。在核心零部件技術(shù)方面，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了核心零部件自給管理體系；在汽車電池研發(fā)方面，專注于大容量鋰離子電池及其應(yīng)用產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售及先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)，為歐美等純電動(dòng)車生產(chǎn)商配套動(dòng)力電池。

例如，長江汽車的電池單體、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、整車控制器、車載充電機(jī)以及智能終端等核心部件都是自主開發(fā)，掌握全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。又如，用于高端中巴車的5噸級(jí)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋集成了ESC等功能，在商用車領(lǐng)域全球首創(chuàng)，不僅本身具有世界領(lǐng)先的技術(shù)水平，而且其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為電動(dòng)車的整車布置提供了極大的便利，大大改善了電動(dòng)車安全性等性能，其優(yōu)越性非傳統(tǒng)汽車可比。

長江汽車在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局方面，構(gòu)建了集“電動(dòng)汽車+鋰電池+儲(chǔ)能技術(shù)及核心零部件研發(fā)生產(chǎn)”的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，包括兩個(gè)研發(fā)中心、兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠、兩個(gè)整車生產(chǎn)基地和正在建設(shè)的貴州長江汽車有限公司。這些平臺(tái)將專注于電動(dòng)汽車充放電系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品的研制與開發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成，以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)。

長江汽車表示，通過多年來的創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)已掌握電動(dòng)汽車核心三電技術(shù)，在電池方面，依托集團(tuán)自主研發(fā)的真正用于汽車級(jí)產(chǎn)品的動(dòng)力電池，在電動(dòng)車市場(chǎng)已成功運(yùn)行六年，并已取得美國NASA認(rèn)證，在產(chǎn)業(yè)鏈上初步建立其優(yōu)勢(shì)。

“最開始看到了新能源汽車未來發(fā)展方向，當(dāng)時(shí)做好了一個(gè)長期的準(zhǔn)備，但沒想到‘春天’來得這么早?！遍L江汽車執(zhí)行總裁苗振國表示，早在2010年，長江汽車就開啟了電動(dòng)汽車核心技術(shù)的研發(fā)工作，2015年產(chǎn)品出來后又做了一年的驗(yàn)證工作，2016年才正式推向市場(chǎng)?！拔覀儾蛔非蠖唐诘睦妫菓阎鴮?duì)汽車的敬畏之心一步步把產(chǎn)品的質(zhì)量做扎實(shí)。經(jīng)過130余年的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品已接近完美，純電動(dòng)汽車也要在安全、穩(wěn)定、一致性等方面做得和傳統(tǒng)汽車一樣，這樣的產(chǎn)品才有推向市場(chǎng)的價(jià)值?！?

“純電動(dòng)汽車一定是未來汽車的發(fā)展方向，但作為一種新產(chǎn)物，純電動(dòng)汽車并不是能行駛就可以，它只有在環(huán)保、舒適等多方面對(duì)傳統(tǒng)汽車形成超越才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，再者，低端的產(chǎn)品改裝也同樣沒有前途，只有堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)地正向研發(fā)，打造出真正的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，企業(yè)才有競爭力?！?

苗振國表示，從目前的市場(chǎng)接受度來看，各地政府已經(jīng)認(rèn)可了純電動(dòng)汽車，比如廣東省的規(guī)劃就是要實(shí)現(xiàn)公交百分之百新能源化，其中混合動(dòng)力公交車占10%，純電動(dòng)公交車則占到90%，有著這么好的市場(chǎng)環(huán)境和政府扶持力度，純電動(dòng)車企應(yīng)腳踏實(shí)地地把產(chǎn)品做好來回報(bào)用戶。

不僅是產(chǎn)品技術(shù)方面，針對(duì)電動(dòng)車的特點(diǎn)，長江汽車還相應(yīng)地創(chuàng)新了營銷模式。相比較傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都沒有了，就是電機(jī)加上控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)又可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，比燃油汽車要簡單了許多。對(duì)此，長江汽車不是僅依靠4S店一條腿走路，而是一方面借助于現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，另一方面則是主要借助電商平臺(tái)，以線上銷售為主，后期維修服務(wù)借助現(xiàn)有的經(jīng)銷商資源。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車惟一出路

“新能源汽車不能再復(fù)制傳統(tǒng)自主汽車以低質(zhì)低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)的老路，而是要一開始就盯住國際先進(jìn)水平，打造一流的產(chǎn)品和服務(wù)。”苗振國說。

據(jù)介紹，通過多年的研發(fā)和積累，長江汽車在一些核心技術(shù)上已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。例如，自主研發(fā)的電池PACK系統(tǒng)，具有加熱及制冷功能，確保在高溫、高寒的環(huán)境下正常運(yùn)行，針對(duì)電池系統(tǒng)實(shí)行多重保護(hù)，高低溫控制及主動(dòng)均衡方面處于國際先進(jìn)水平。而在整車電控系統(tǒng)方面，長江汽車擁有全新正向研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車控制器和電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，長江汽車全新自主研發(fā)了全球首創(chuàng)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，取代了傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、傳動(dòng)軸和后橋，實(shí)現(xiàn)了高度集成，提高了可靠性和傳動(dòng)效率。

據(jù)介紹，長江汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，通過完善的全球布局、獨(dú)樹一幟的核心技術(shù)體系，從電池自主研發(fā)生產(chǎn)、整車正向設(shè)計(jì)到儲(chǔ)能技術(shù)，形成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品體系。此外，隨著國家新能源汽車推廣的不斷深入，長江汽車將在商用車、乘用車領(lǐng)域全面推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，加快純電動(dòng)汽車真正市場(chǎng)化、商業(yè)化和規(guī)模化。

曹忠表示，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車的惟一出路和目標(biāo)。做新能源汽車沒有捷徑，必須堅(jiān)持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新、扎實(shí)推進(jìn)、踏實(shí)苦干。

韓國SK集團(tuán)已成為五龍集團(tuán)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。五龍集團(tuán)也已收購重組美國老牌電動(dòng)汽車公司，作為五龍集團(tuán)在美國的SKD工廠。

據(jù)了解，未來長江汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國際競爭力的自主品牌。在2016至2020年，以電動(dòng)汽車產(chǎn)品零排放、低噪聲、用戶駕駛體驗(yàn)為優(yōu)勢(shì)，以安全性、可靠性和舒適性為突破口，續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)壽命基本滿足用戶日常出行里程需要。2020年以后，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的提高，政府對(duì)新能源汽車直補(bǔ)政策的逐漸退出，在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車在性能和生產(chǎn)成本全面超越的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)與同級(jí)別、同檔次傳統(tǒng)汽車順利接軌。

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