山東是最早出臺(tái)低速電動(dòng)車規(guī)范條例的省份，省政府的支持也培育了不少實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)，雷丁就是歷經(jīng)八年成長(zhǎng)壯大的企業(yè)之一。作為低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最為注重品牌建設(shè)的車企，雷丁在2016年多個(gè)月份穩(wěn)坐行業(yè)銷量冠軍寶座，截至目前，已提前完成15萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。時(shí)值行業(yè)洗牌期，雷丁如何保持行業(yè)領(lǐng)軍地位？如何看待政策對(duì)行業(yè)的影響？在12月17日的第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，第一電動(dòng)網(wǎng)就相關(guān)問題采訪了雷丁汽車總經(jīng)理舒欣。

政策向好更需要堅(jiān)定市場(chǎng)

2016年對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)正像是寒冬過后的春天，雖然乍暖還寒，但終究曙光就在前方。10月28日四輪低速電動(dòng)車正式立項(xiàng)、11月18日標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會(huì)議召開、12月27日標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議召開，雖然公安部駁回德州試點(diǎn)低速電動(dòng)車的消息對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了一定程度的心理動(dòng)蕩，但同時(shí)專家預(yù)測(cè)國(guó)家推進(jìn)低速電動(dòng)車合法身份的大方向不會(huì)改變。

舒欣表示，雷丁從2008年到2016年，從成長(zhǎng)到壯大的過程中一直伴隨著各種聲音和政策不斷的動(dòng)蕩，雷丁能走到今天行業(yè)領(lǐng)軍者的地位只靠一點(diǎn)：始終圍繞消費(fèi)者需求、圍繞社會(huì)需求、圍繞市場(chǎng)做產(chǎn)品。作為企業(yè)，尤其是雷丁這樣一點(diǎn)點(diǎn)壯大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在發(fā)展的過程中不斷調(diào)整對(duì)政策的預(yù)期，但注意力始終鎖定市場(chǎng)?！袄锥∈冀K堅(jiān)信市場(chǎng)需要這樣的產(chǎn)品，這是我們的源動(dòng)力。”舒欣向第一電動(dòng)網(wǎng)表示，企業(yè)初衷很大程度上決定了結(jié)果的走向，雷丁圍繞市場(chǎng)做產(chǎn)品，結(jié)果偏差就不會(huì)很大。

雷丁目前已向市場(chǎng)推出S50、小騎士、小王子、D80、D70、D50 等多款車型，包括兩廂車、三廂車、SUV 全系車型，產(chǎn)品線齊全。

此外，舒欣預(yù)測(cè)政策對(duì)低速電動(dòng)車速度的要求不會(huì)很高，雷丁也不重點(diǎn)區(qū)分高速和低速，而重在長(zhǎng)途和短途這兩大領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于短途車來(lái)說(shuō)，續(xù)駛里程達(dá)150公里就可以滿足用戶出行需求。相對(duì)于傳統(tǒng)車企，像北汽等車企的價(jià)格下探，舒欣認(rèn)為這只是短期現(xiàn)象，在新能源補(bǔ)貼退出之后，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)知更為透徹、不依賴補(bǔ)貼的雷丁更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

加大產(chǎn)品研發(fā) 多種技術(shù)路線齊備

“雷丁是上市一批、研發(fā)一批、儲(chǔ)備一批?！睂?duì)于雷丁產(chǎn)品規(guī)劃和新品推出節(jié)奏上，舒欣告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，雷丁在產(chǎn)品規(guī)劃上一直都很重視，研發(fā)車型也是逐年增加。在技術(shù)路線規(guī)劃上，雷丁規(guī)劃了純電動(dòng)、增程式、插電混動(dòng)式等技術(shù)路線。尤其是應(yīng)對(duì)低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正條件的鋰電要求，雷丁在多種車型上可選擇搭載三元鋰電池。以車型D70為例，動(dòng)力電池有鉛酸和鋰電兩種選擇，除了純電動(dòng)版本之外，還可以選擇插電混動(dòng)式，續(xù)航里程最高可達(dá)200公里。

雷丁在技術(shù)研發(fā)上的投入有目共睹，在中國(guó)上海、美國(guó)硅谷、意大利等地方都設(shè)有研發(fā)中心，從產(chǎn)品研發(fā)到外觀設(shè)計(jì)，再到車輛成型，雷丁均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及外觀專利。此外，在電動(dòng)汽車的三電核心技術(shù)上已研發(fā)出 iPower 動(dòng)力系統(tǒng)、iControl 電機(jī)及整車核心控制系統(tǒng)、iLife 全生命周期電池管理系統(tǒng)?！袄锥∶磕昴贸瞿赇N售額的8%投入到技術(shù)研發(fā)上?！睆亩囗?xiàng)技術(shù)創(chuàng)新及專利上也可以看出雷丁對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的重視，雷丁研發(fā)的U-Car車互聯(lián)系統(tǒng)已成為國(guó)民車科技化的引領(lǐng)者。

除了深扎低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，雷丁也對(duì)高速純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)準(zhǔn)備已久，舒欣向第一電動(dòng)網(wǎng)透露，高速純電動(dòng)樣車已做好。

“雷丁將市場(chǎng)放在第一位，也是基于供給側(cè)改革的考量，這也是雷丁的產(chǎn)品定位和初心?！笔嫘辣硎?，面臨政策曙光，對(duì)于企業(yè)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，多手準(zhǔn)備，堅(jiān)定市場(chǎng)，企業(yè)才能成為“剩者”，成為低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

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