編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，為此，本網(wǎng)編輯部對電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物進(jìn)行了系列專訪報(bào)道，本文為對江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理汪光玉的專訪。

在過去的2016年，新能源汽車“朋友圈”不時(shí)被江淮汽車刷屏，一次次大批量交車活動(dòng)、牽手蔚來汽車、聯(lián)姻大眾集團(tuán)、自動(dòng)駕駛車亮相...作為國內(nèi)最早一批耕耘新能源汽車市場的企業(yè)，江淮開始迎來大放異彩的時(shí)代。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理汪光玉作為分管江淮新能源汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)，在2016年底先后兩次接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問，解析江淮新能源汽車發(fā)展之路。他表示，發(fā)展新能源汽車是江淮構(gòu)筑未來核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。

江淮汽車乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理汪光玉

始建于1964年的江淮汽車，從商用車起家稱王，再到進(jìn)軍乘用車市場。近年來在“做精做優(yōu)乘用車，做大做強(qiáng)商用車，全面推進(jìn)新能源汽車的”戰(zhàn)略下，成為競爭激烈的乘用車市場中一批黑馬。尤其新能源汽車事業(yè)風(fēng)生水起，產(chǎn)銷量居于前列，普遍獲得行業(yè)及用戶“務(wù)實(shí)”的評價(jià)。

堅(jiān)持大眾化路線

江淮汽車董事長安進(jìn)曾經(jīng)提出，電動(dòng)汽車要走大眾化的路線。企業(yè)要生產(chǎn)推廣大眾消費(fèi)者需求規(guī)模大的，對節(jié)能減排影響大的，用戶買得起，好用的產(chǎn)品，緊緊抓住最大的服務(wù)領(lǐng)域。

目前市場銷售的大多數(shù)電動(dòng)車高于同類燃油車價(jià)格，江淮定位為國民車，產(chǎn)品價(jià)格也是基于在公司發(fā)展和社會(huì)認(rèn)可的平衡點(diǎn)上選擇，旗下在售的iEV4、iEV5、iEV6S均是同級別車型中價(jià)格最親民的產(chǎn)品。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)示范推廣達(dá)到3.6萬余輛，2016年全年實(shí)現(xiàn)銷售18355輛，同比增長79.4%。占全國純電動(dòng)乘用車銷售總量的8%，處于行業(yè)前五位置。汪光玉表示：“江淮在私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車推廣量是全國第一，大部分訂單都是賣給私人消費(fèi)者，經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)。此外，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃正成為智能交通建設(shè)的重要解決方案和未來出行的趨勢所向，江淮也緊跟趨勢，2016年先后為南京、深圳、青州、合肥等多地的汽車租賃企業(yè)批量交付iEV?！?/p>

據(jù)汪光玉介紹，江淮新能源汽車2017年的銷售目標(biāo)是3萬輛，同時(shí)要考慮政策的調(diào)整情況。無論是推出產(chǎn)品、建設(shè)品牌還是市場銷售，江淮一直保持穩(wěn)健的節(jié)奏。在他看來，要做好產(chǎn)品、服務(wù)、與客戶溝通等一系列扎實(shí)的工作，品質(zhì)和口碑?dāng)[在首位。大目標(biāo)已經(jīng)立下，根據(jù)江淮“iEV+”的新能源汽車戰(zhàn)略，到2025年，江淮新能源汽車銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新格局。

2017年進(jìn)入“7”時(shí)代

據(jù)了解，江淮汽車從2002年開始進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的探索，在2009年明確提出以純電動(dòng)為主攻方向，形成了體系化的技術(shù)路線。堅(jiān)持“迭代研發(fā)”，形成七代技術(shù)、兩大平臺(tái)產(chǎn)品。第一代平臺(tái)是基于燃油車平臺(tái)，2010年推出首款電動(dòng)汽車iEV1，是國內(nèi)最早投入示范運(yùn)行的新能源乘用車。在此基礎(chǔ)上，江淮很快又升級了iEV2、iEV3、iEV4三代新產(chǎn)品。到iEV4推出時(shí)，續(xù)航里程從初代110km提升到了160km，各方面性能已穩(wěn)定成熟，至今仍在市場銷售。

第二代平臺(tái)是電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，江淮首款正向研發(fā)的電動(dòng)車iEV5于2015年上市，較以往數(shù)代電動(dòng)車，iEV5在動(dòng)力性能、智能化配置等方面提升明顯，成為江淮真正大規(guī)模沖擊私人消費(fèi)市場的拳頭產(chǎn)品。2016年推出的iEV6S則是國內(nèi)首款上市的純電動(dòng)SUV。基于該平臺(tái)研發(fā)的車型還包括iEV6E、iEV7。

“技術(shù)研發(fā)上，我們每年圍繞三方面進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。一是國家政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的變化，應(yīng)勢而變。二是緊密跟蹤國內(nèi)外關(guān)于新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行消化吸收再利用。三是對用戶使用過程中出現(xiàn)的問題和新的需求進(jìn)行集成。同時(shí)，江淮建立五層次研發(fā)模式，以確保迭代研發(fā)能夠與時(shí)俱進(jìn)?！蓖艄庥癖硎尽?/p>

2016年4月，江淮汽車更換了已經(jīng)使用10年的“五星標(biāo)”，新標(biāo)識(shí)由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。江淮汽車對此表示，這是順應(yīng)自身發(fā)展趨勢，回歸“一個(gè)JAC”品牌，也是對未來發(fā)展的前瞻，希望實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國品牌”跨越。品牌升級的表象是產(chǎn)品，實(shí)質(zhì)是技術(shù)。近年來江淮汽車以一種工匠精神，在新能源汽車、乘用車以及商用車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)工藝方面有很大提升。江淮進(jìn)一步攻關(guān)和積累了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關(guān)鍵核心技術(shù)。2016年江淮在高比能電池包熱失控安全技術(shù)上取得了新突破，通過液冷電池系統(tǒng)有效解決電動(dòng)車失火安全問題。另外，江淮研發(fā)的全生命周期內(nèi)電池診斷策略，即使在車輛靜置的條件下，也能定時(shí)喚醒，實(shí)時(shí)檢查電池健康狀態(tài)，確保安全。

2017年，江淮新能源汽車將全面進(jìn)入“7”時(shí)代，推出基于iEV6S 迭代研發(fā)的iEV7S，續(xù)駛里程達(dá)280km，iEV7C續(xù)航里程將達(dá)300km。同時(shí)啟動(dòng)第三代產(chǎn)品平臺(tái)研發(fā)，續(xù)駛里程可達(dá)300-400km。

汪光玉表示，江淮新能源產(chǎn)品優(yōu)勢在于快人一步，首先戰(zhàn)略規(guī)劃布局較早，迭代產(chǎn)品成熟，渠道體系健全。新能源汽車與汽油車混線生產(chǎn)，保障產(chǎn)能充足。在技術(shù)實(shí)力上，業(yè)務(wù)涉及系統(tǒng)集成、電池、電控、電驅(qū)動(dòng)等七大領(lǐng)域二十三個(gè)業(yè)務(wù)，建立完善核心業(yè)務(wù)流程，具備從概念到產(chǎn)品的系統(tǒng)集成開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力。并且有專業(yè)的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)研發(fā)支持團(tuán)隊(duì)。

除了詳盡的產(chǎn)品計(jì)劃，江淮還提出了新能源服務(wù)規(guī)化——全方位服務(wù)保障體系，建立三級服務(wù)體系，每一臺(tái)車在研發(fā)中心都有監(jiān)控平臺(tái)，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務(wù)中心，與4S店體系形成立體的服務(wù)保障體系。建立1+N的銷售服務(wù)體系，在重點(diǎn)城市建設(shè)廠家直投的新能源服務(wù)中心。

適應(yīng)各種需求變化

在汽車電動(dòng)化及智能化的趨勢下，許多新興企業(yè)開始爭奪汽車入口，逐漸逼近“萬馬奔騰”的狀態(tài)。對于跨過了半個(gè)世紀(jì)的“老資歷”江淮來說，一方面深耕電動(dòng)及智能化技術(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)市場。另一方面，積極擁抱變革趨勢，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新大膽的合作布局。

過去的一年中，江淮先是與蔚來汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，代工生產(chǎn)蔚來電動(dòng)汽車。隨后在國務(wù)院總理李克強(qiáng)“牽線”下，江淮汽車與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作。收獲兩大盟友讓江淮一時(shí)風(fēng)頭無兩。汪光玉介紹，目前江淮和蔚來汽車、大眾汽車的合作都在有序推進(jìn)。

據(jù)悉，江淮在合肥新建的新能源汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)動(dòng)工，將代工生產(chǎn)蔚來汽車電動(dòng)SUV。江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目也已開始申報(bào)。由此對江淮的技術(shù)和市場都將帶來可觀的拉動(dòng)作用。

除了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略創(chuàng)新、資源整合的需求，江淮更關(guān)注市場的需求。汪光玉表示：“現(xiàn)在是智能互聯(lián)、高度共享的時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)緊密擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，我們獲取用戶需求也是利用了互聯(lián)網(wǎng)工具廣泛地收集分析，新能源汽車上有很多的遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷技術(shù)，用戶通過智能共享的網(wǎng)絡(luò)工具可以直接把想法反饋給我們。今天的傳統(tǒng)企業(yè)不像過去那么僵化，在技術(shù)方面還是具備整合優(yōu)勢的。我們用更加開放的思維去發(fā)揮傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢，一定要適應(yīng)各種需求的變化?！?/p>

2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策面臨較大調(diào)整，國家政策在補(bǔ)貼方面退出，汪光玉認(rèn)為，補(bǔ)貼退出是新能源汽車企業(yè)必須面對的。用戶買的不是簡單一個(gè)價(jià)格，更重要的是車的價(jià)值，需求能否得到有效的滿足。在有效的補(bǔ)貼周期內(nèi)，要開源節(jié)流。電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷的提升電動(dòng)汽車的功能性能，降低成本，并將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化成電動(dòng)汽車用戶的使用價(jià)值。

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