萬向集團從1962年成立至今，如今已然是擁有幾十家跨國企業(yè)、營收達(dá)到500億元人民幣的大型企業(yè)了。在一手帶大它的浙江萬向集團董事局主席魯冠球心里，現(xiàn)在的萬向還遠(yuǎn)不夠龐大，”等到2019年，公司日進利潤將是1億元人民幣?！?/p>

　　如果按照這一數(shù)字估算的話，那么屆時萬向集團的1年利潤將為365億元，銷售收入顯然需要越過1000億元。那么，從2011年到2019年，萬向該如何實現(xiàn)這樣一個飛躍呢?

　　海外戰(zhàn)略助推

　　當(dāng)其他中國公司仍在摸索該如何走出國門、怎樣適應(yīng)國際的法律、人才及管理游戲規(guī)則時，萬向集團要顯得更加成熟。其在上世紀(jì)90年代初，就已把自己的”錢潮牌”萬向節(jié)推向了日本、意大利、法國等18個國家和地區(qū)，每年創(chuàng)匯達(dá)300萬美元以上。到了1994年，第一家萬向美國公司正式注冊在芝加哥，3年后其產(chǎn)品占據(jù)了美國通用汽車的零部件供應(yīng)商名單中的一席。

　　對于企業(yè)而言，向海外拓展顯得尤為重要。因此，要想達(dá)成1000億元收入的這一目標(biāo)，萬向的海外拓展之路仍會繼續(xù)。

　　目前，萬向在全球8個國家建立了18家海外分公司，構(gòu)建的國際營銷網(wǎng)絡(luò)多達(dá)50多個，產(chǎn)品直接配套福特、通用等。

　　除了擴展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)之外，魯冠球其實也奉行”做洋人的老板、用洋人的資源、收購洋人的企業(yè)、賺取洋人的錢”這樣一條信念。萬向下屬的不少海外公司都是通過收購兼并而來。2007年對美國AI公司的成功并購案，成為萬向進入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心層的一次重大事件。魯冠球毫不掩飾地表示，AI公司未來可能會使得萬向海外收入達(dá)到600億元人民幣，超過了萬向中國總部實現(xiàn)的400億元人民幣的規(guī)模。這也讓一個新的千億企業(yè)呼之欲出。

　　而在其收購的不少企業(yè)案例中，人們也不難發(fā)現(xiàn)，萬向喜歡把一個虧損的企業(yè)買下來，再經(jīng)過中國人的管理后使其盈利。

　　魯冠球總結(jié)這種做法時稱，這就叫做”以中國制造賣出美國價格”。其中最關(guān)鍵的就是把其技術(shù)拿過來，且部分產(chǎn)品擁有被大型汽車優(yōu)先采購的權(quán)利。此外，萬向使用低成本的產(chǎn)品制造方法，隨后攜制成品再重返美國市場。

　　千億元路障

　　雖然萬向似乎已離千億規(guī)模的大企業(yè)不再遙遠(yuǎn)，但真正要穩(wěn)固其發(fā)展，仍然有不少困難擺在眼前。

　　電動汽車制造一直是魯冠球從來沒有放棄的夢想。從其早在2002年設(shè)立萬向電動汽車有限公司這一點上來看，就能發(fā)現(xiàn)魯冠球?qū)τ陔妱悠嚨那榻Y(jié)是多么深厚。目前公司希望能按照”電池-電機-電控-電動汽車”的戰(zhàn)略，來重點規(guī)劃自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)板塊，但是國內(nèi)的電動汽車發(fā)展進程并不如想象中快。

　　作為全國人大代表，他就曾建議，希望國家盡快制定完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特別是鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，萬向鋰電池的發(fā)展到底境況如何，整車制造能力及技術(shù)水平方面是否具備超越其他汽車競爭對手的能力呢?作者曾試圖與萬向公司聯(lián)系相關(guān)采訪，得到的答案都是不置可否。

　　長期從事電動汽車研究的北京理工大學(xué)教授林程也曾對作者表示，每個品牌的電動汽車使用的電池產(chǎn)品規(guī)格都不一樣。今后如果萬向希望加快其在電動汽車的技術(shù)研發(fā)能力，那么也必須要在國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，繼續(xù)突破鋰電池的技術(shù)難關(guān)才可以。

　　不能否認(rèn)的是，萬向在太陽能領(lǐng)域的進展也比他人快了一步。其在2005年時就已開始從事電池和組件生意。但是有一點仍然值得關(guān)注，那便是其規(guī)模并沒有擴張得太快。目前中國已是最大的太陽能電池及組件制造商，但是萬向的名字并沒有被寫入國內(nèi)十強名單之中。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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