最近，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁楊健在臺北接受作者采訪時(shí)透露，已分別與富士康集團(tuán)等接觸，將發(fā)展新能源車與智能汽車。楊健表示：”目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內(nèi)容達(dá)成協(xié)議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點(diǎn)主要就是電動(dòng)汽車。”

　　吉利主動(dòng)聯(lián)手富士康?

　　據(jù)了解，吉利目前有IG太陽能電動(dòng)車、EK-2熊貓高性能電動(dòng)車、GPEC插入式混合動(dòng)力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等新能源車型，但都還處于展示階段，少有量產(chǎn)車推出。而競爭對手比亞迪，則表示將在2012年第一季度進(jìn)入美國汽車市場，以e6電動(dòng)車打頭陣。相比之下，吉利的步子賣得太小了。究其原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利主要是在核心技術(shù)上的欠缺所致，這也是吉利與富士康合作謀求電機(jī)技術(shù)的最重要原因之一。

　　孫權(quán)和劉備聯(lián)手，我們第一時(shí)間想到的是對付大軍壓境的曹操;英美法聯(lián)合，我們第一時(shí)間想到的是對付德意日法西斯。那么，吉利汽車和富士康的聯(lián)合，我們第一時(shí)間會(huì)想到會(huì)是對付比亞迪嗎?

　　為什么這么想?在汽車制造領(lǐng)域，吉利和比亞迪互為競爭關(guān)系，而在IT制造領(lǐng)域，富士康和比亞迪同樣互為競爭甚至敵對關(guān)系。所以，吉利如果和富士康聯(lián)手，即使不是主觀故意對比亞迪形成沖擊，也會(huì)客觀存在地和比亞迪狹路相逢。而新能源汽車這塊又是比亞迪汽車(微博)造車以來一度標(biāo)榜的路線方針。所以，對立自然而然就來了。

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2010年，吉利銷量為41.5萬輛，較上年增長了27%，但增速低于汽車行業(yè)平均水平。比亞迪呢，它在2010年度的汽車銷量為51.98萬輛，同比增長16%，并沒有完成全年60萬輛的銷量目標(biāo)。雖然銷量上吉利低于比亞迪，但加上收購沃爾沃后的銷量，吉利差不多已經(jīng)有80萬輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了比亞迪。但長遠(yuǎn)來看，新能源汽車乃大勢所趨，吉利如果不能提前布局，或許有一天真的要被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。

　　富士康與比亞迪的嫌怨：

　　從IT到汽車零部件制造，富士康與比亞迪的成長路徑有些許重合，而這也是雙方一度潛伏已久的矛盾。當(dāng)2000年比亞迪成為摩托羅拉第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商后的幾年，比亞迪以”攪局者”身份高調(diào)挺進(jìn)富士康盤踞的代工業(yè)版圖，經(jīng)過3年多的”富比之爭”，比亞迪和富士康已經(jīng)可以分庭抗禮。其間，有著”技術(shù)狂人”之稱的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在忙于應(yīng)對”富比之爭”的同時(shí)并沒有閑著，于2003年把比亞迪帶入汽車，并創(chuàng)下汽車制造業(yè)的神話。

　　也就是在比亞迪初次進(jìn)入汽車制造這一年，富士康400多名員工跳槽比亞迪，大量機(jī)密文件據(jù)稱被擺在王傳福案頭，雙方交惡。至今，這場孰是孰非的間諜糾紛案件依然沒有結(jié)論。而2006年，無法容忍的郭臺銘以竊取商業(yè)機(jī)密為由將對方告上法庭。但交鋒多年，一場看似勝負(fù)鮮明的官司，除比亞迪幾位員工入獄，最終定論無果。更為蹊蹺的是，每到重要關(guān)頭，比亞迪總能化險(xiǎn)為夷，從容脫身，并于去年底對富士康展開了反擊。

　　對于股神巴菲特投資比亞迪股票，郭臺銘也斥責(zé)股神”不辨真相”，而財(cái)大氣粗的富士康早前在汽車零部件、汽車電子產(chǎn)品上的涉足，也為其進(jìn)軍汽車制造做好了準(zhǔn)備。這一次，和吉利汽車的合作，不是傳統(tǒng)汽車，而是新能源汽車。

　　中國有句古話叫：上下同欲者，勝!吉利和富士康都一個(gè)希望在新能源汽車上有所突破，一個(gè)希望涉足整車制造，于是一拍即合，郎情妾意，自然再合適不過了。

　　那么，吉利牽手富士康的結(jié)果是什么?比亞迪如何”自強(qiáng)”?更多的人會(huì)跳樓?外資企業(yè)虎視眈眈，中國企業(yè)內(nèi)斗大戲卻已經(jīng)加劇，我們?nèi)灾灰弊接^虎斗”?

　　( 編輯/邵陽 )

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