來源：第一電動網(wǎng)

作者：劉進

在今年6月21日的青海鋰產業(yè)高峰論壇中，作為國內電池生廠商中的領軍企業(yè)，比亞迪和寧德時代的代表也出席了本次論壇。針對目前鋰電池產業(yè)中的問題，雙方代表分別提出了自己的看法。

比亞迪：動力電池回收是我們的強項

“梯級利用”是本次論壇中比亞迪的核心詞。隨著鋰電池產能不斷擴大，如何做好回收再利用成為行業(yè)關注焦點。未來電動車退役的電池將達千萬級，必須找到合適的途徑否則對這個產業(yè)是非常大的打擊，不僅容易造成環(huán)境污染，還會浪費大量的資源。

事實上，在鋰電研發(fā)方面起步較早的比亞迪已經(jīng)積累了豐富的“梯級利用”經(jīng)驗。比亞迪股份有限公司副總裁何龍介紹，電動車電池要綠色發(fā)展必須考慮電池回收利用，比亞迪很早就和中國鐵塔公司、電網(wǎng)公司進行多方面研究，發(fā)現(xiàn)電池梯級利用完全可能，基本可以在不拆解標準化模組下直接進行梯級利用，而且前景不可限量。目前，比亞迪已經(jīng)在通信備電、工業(yè)機器人、重型機械、用戶側儲能、太陽能路燈和特種車輛等領域實現(xiàn)退役動力電池的梯級利用。

寧德時代：補貼可以減少，免購置稅政策建議延長至2025

對新能源汽車和鋰電的未來，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平就認為“新能源乘用車的大規(guī)模推廣還面臨非常大的挑戰(zhàn)”，主要表現(xiàn)為新能源汽車的便利性和經(jīng)濟性方面制約了大眾消費，其間一方面是受動力電池續(xù)航里程限制；另一方面則囿于充電設施不能及時滿足用車需求。

“現(xiàn)在一輛新能源車售價在15萬到20萬元左右，若購置稅免征政策取消，價格將往上抬高1.5萬到2萬，這意味著比取消財政補貼帶來的影響更大?！?/p>

因此，李平認為，政府應該立即研究延期方案，建議延續(xù)至2025年。新能源汽車財政補貼政策到2020年到期，純電動汽車成本仍高于傳統(tǒng)車，政府應提前研究持續(xù)性扶持方案。

動力鋰電池作為新能源汽車核心部件，與我國新能源汽車發(fā)展同興共榮，其創(chuàng)新、進步和再利用等，無不關乎我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的推進。為了營造良好的動力電池發(fā)展環(huán)境，企業(yè)應該重視電池回收問題；同時業(yè)界、協(xié)會均表達了對政策延續(xù)性的期待。

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