近日，豐田汽車公司正式在中國(guó)開始啟動(dòng)氫燃料電池車 “MIRAI未來(lái)”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，探討向中國(guó)引進(jìn)氫燃料汽車的可能性。

同時(shí)在中國(guó)的首個(gè)測(cè)試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”也正式落成。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示：“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性?！?/p>

什么叫做燃料電池車 氫從哪來(lái)

燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）簡(jiǎn)稱：FCEV。簡(jiǎn)單的說(shuō)是通過(guò)氫與空氣中的氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)行駛的汽車。值得注意的是與BMW 7系氫動(dòng)力版本采用氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛不同。

獲取氫氣的途徑有很多種，可以通過(guò)天然氣、石油等化石燃料;工業(yè)副產(chǎn)品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中獲取。用氫氣發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，僅會(huì)產(chǎn)生水，排放無(wú)污染。

FCEV車型優(yōu)勢(shì)

首先就是和EV車型有這相同的優(yōu)勢(shì)：可以通過(guò)多種初級(jí)能源制造、行駛過(guò)程中CO2零排放、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)獨(dú)有的駕駛平順性和靜謐性。

FCEV又有本身特有的優(yōu)勢(shì)：使用相對(duì)方便，續(xù)航里程與汽油車相當(dāng)?shù)?00公里左右續(xù)航，其次加氫的時(shí)間很快僅需要3分鐘左右就可以加滿，而且還能在有特殊情況之下緊急供電。

Mirai的核心組件

由六大核心組件構(gòu)成，分別是：電動(dòng)機(jī)、PCU（動(dòng)力控制裝置）、FC升壓轉(zhuǎn)換器、燃料電池堆、燃料電池堆、驅(qū)動(dòng)電池、高壓儲(chǔ)氫罐。

首先位于傳統(tǒng)汽油車引擎位置的是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)燃料電池堆生成的電力和來(lái)自驅(qū)動(dòng)電池的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)最大功率：113千瓦（154馬力），最大扭矩：335 N·m的動(dòng)力輸出，上方還有個(gè)PCU（動(dòng)力控制裝置）用來(lái)保證所有行駛工況下都能合理地控制燃料電池堆的輸出功率和驅(qū)動(dòng)電池充放電。

位于前排座椅下方的燃料電池則是整個(gè)車輛的電力來(lái)源，在這里氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。其體積功率密度達(dá)到了3.1Kw/L，最大功率達(dá)到114千瓦（155馬力）。

在新一代燃料電池系統(tǒng)中，發(fā)出的電能還需要經(jīng)過(guò)FC升壓變頻器的升壓才能供給電動(dòng)機(jī)使用，最終可將FC電池堆的電壓升至650V。

從其發(fā)電功率來(lái)看，正好可以滿足電動(dòng)機(jī)的最大輸出需求，而且如今燃料電池系統(tǒng)成本才相當(dāng)于2008年所需成本的二十分之一，在未來(lái)正真普及時(shí)候還會(huì)再進(jìn)一步降低。

后排座椅下方則放置有兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，用來(lái)存儲(chǔ)氫氣。為了保證安全，這兩個(gè)特制的儲(chǔ)氫罐可以承受最大的壓力為70 Mpa高壓(大約700個(gè)大氣壓)，達(dá)到世界頂級(jí)的儲(chǔ)存性能。

后排座椅后方位置放置的是驅(qū)動(dòng)電池，用來(lái)把燃料電池組輸出剩余電能和車輛行駛過(guò)程中回收的電能進(jìn)行存儲(chǔ)，可以供車輛急加速時(shí)輔助燃料電池進(jìn)行輸出及車載電器使用。

豐田Mirai試駕感受

先從這個(gè)前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)說(shuō)起。細(xì)長(zhǎng)的車燈，夸張的前格柵設(shè)計(jì)，不僅僅是出于美觀和運(yùn)動(dòng)造型考慮，還能最大范圍的吸入空氣，為燃料電池系統(tǒng)提供氧氣并散熱。

車尾的分體式尾燈設(shè)計(jì)更是夸張，采用大量LED光源，看上去科技感十足，而且不光開在路上足夠吸引眼球，而且越是多看就會(huì)越喜歡。

豐田Mirai內(nèi)飾設(shè)計(jì)則采用了不少普銳斯的設(shè)計(jì)元素，但卻又有不少新的突破。

中控臺(tái)采用三塊液晶顯示屏的縱列形式設(shè)計(jì)，最上方是儀表盤，中間屏幕是導(dǎo)航及多媒體設(shè)計(jì)，而在下方屏幕可以設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，擋桿設(shè)計(jì)短小精悍，用起來(lái)十分方便，使整個(gè)中控臺(tái)看上去科技感十足的同時(shí)也保證使用便利性不受影響。

有意思的是這個(gè)排水按鍵的設(shè)計(jì)，由于豐田Mirai會(huì)在行駛過(guò)程中排放水，盡管車輛可以自動(dòng)進(jìn)行排放，但還是貼心的考慮如果在下地庫(kù)或者是進(jìn)車庫(kù)之前可以手動(dòng)通過(guò)這個(gè)按鈕把水排出去來(lái)保證地面整潔。

而在極端寒冷的情況下則可以避免存水對(duì)車輛的損害。

豐田Mirai駕駛起來(lái)與一輛普通中級(jí)車差別不大，動(dòng)力表現(xiàn)則與純電動(dòng)車相似，并不會(huì)有過(guò)于激烈的動(dòng)力輸出，懸掛比普銳斯稍硬，駕駛起來(lái)還是以考慮平順性為主。絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槭菤淙剂想姵剀嚲蜁?huì)有什么明顯的不同，非常適合在城市中使用。

豐田一直以來(lái)都致力于推進(jìn)和普及包括混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)。豐田HEV車型全球銷售超過(guò)1000萬(wàn)輛，2015年10月上市銷售的國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到14.5萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)2018年國(guó)產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在順利進(jìn)行中；而且我們得知豐田的EV車型引入中國(guó)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

這次豐田氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們找到了一扇未來(lái)交通解決方案的大門，在眾多車企紛紛推出純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車有著一定優(yōu)勢(shì)，解決了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航里程短，這兩個(gè)最大弊端，不過(guò)面對(duì)較高的制造成本和還未完善的加氫站普及，也許豐田Mirai還需要一定時(shí)間才回真正成熟起來(lái)。

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