這個周末的汽車圈持續(xù)被蔚來ES8上市刷屏，12月17日，發(fā)布會后的第二天上午，蔚來汽車董事長李斌針對產(chǎn)品服務(wù)、生產(chǎn)制造、商業(yè)理念等方面與第一電動等媒體做了進(jìn)一步交流。

“蔚來自己的車100%不會進(jìn)入運(yùn)營市場，而是要創(chuàng)造擁有車的感動。出行是另外一個生意，只是把車當(dāng)成交通工具。蔚來要做的事情是把車、交通工具以外的部分盡可能做創(chuàng)新。”李斌表示。

在他看來，研發(fā)世界級，零部件體系世界級的，制造工廠設(shè)備和工藝世界級，在解決流程和管理的問題上，蔚來汽車有兩個寶馬VP級副總裁加入，整個制造管理團(tuán)隊(duì)做高端車的經(jīng)驗(yàn)非常豐富。再加上江淮的能力，熟練的工人，組合在一塊不可能不行。

蔚來汽車董事長李斌

產(chǎn)品規(guī)劃

ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬起，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬，電池租用方案的車價(jià)比常規(guī)購買低10萬，每月另支付1280元電池月費(fèi)。李斌透露，ES8是蔚來汽車大規(guī)模量產(chǎn)車當(dāng)中價(jià)格最貴的一款，未來還會推出小一些的車型，但是總體上來說不會產(chǎn)特別小。ES8車系的電池包是70度電，按蔚來規(guī)劃中的車型最小那款布置設(shè)計(jì)。采用CATL最新、最高能量密度的電池，另外和三星也有合作。未來所有的車采用一種大小的電池包，因此車型最小可能也是奧迪Q3級別。【點(diǎn)擊查看車型詳情】

換電模式

換電模式是蔚來汽車整個電能服務(wù)體系中最受關(guān)注的一種創(chuàng)新模式，業(yè)界對此圍繞成本、技術(shù)、收費(fèi)等方面的疑惑較多。李斌解釋道，租用電車和換電方案都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)樵阡N售產(chǎn)品時，電池和車是一體的。蔚來不是要把充電和換電對立，只是給用戶更多的選擇，如果選擇換電服務(wù)就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)。用戶一旦用了就知道這不是一個問題，因?yàn)檎麄€電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全，只要回轉(zhuǎn)，服務(wù)體系就會做一次完整檢測。

換電站需要做到快速鋪設(shè)，一個換電站最快18個小時就部署完，成本一定是分布式的，在一些區(qū)域會有基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作伙伴，但是運(yùn)營肯定都是蔚來汽車自己的。

進(jìn)入第一批的城市會充分布局換電站，不管用戶家里能不能裝充電樁都非常方便。對于別的地方，就會跟用戶說清楚可能獲得不了這樣的換電體驗(yàn)。但是蔚來還有移動充電車，特別能夠根據(jù)車主在哪兒做靈活部署，也能確保用戶不用擔(dān)心電的事情。

李斌不斷強(qiáng)調(diào)，只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達(dá)，這不是一個廣告語，而是蔚來的一個承諾。

到2020年，蔚來計(jì)劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

他還透露，未來將推出“一鍵加電能量無憂“和“一鍵呼叫服務(wù)無憂”方案， 會比今天使用車?yán)绯潆姟⒈ｋU(xiǎn)等成本都要便宜得多。

生產(chǎn)與品控

李斌認(rèn)為，以前對于蔚來造車來說最難的是供應(yīng)鏈，產(chǎn)品質(zhì)量分成幾方面來看，一是設(shè)計(jì)研發(fā)質(zhì)量，二是供應(yīng)鏈質(zhì)量，三是制造工藝水平。前兩部分占絕大比例，因此蔚來汽車選取的供應(yīng)商都是做高端品牌供貨的，70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的供應(yīng)商。為了引入這些優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，蔚來汽車一開始在研發(fā)費(fèi)用、付款條件等方面都做了比較“土豪”的投入，要求采用最新最好的技術(shù)，并逐步建立供應(yīng)商的信心。

“我什么時候覺得產(chǎn)品基本靠譜了呢？是從去年下半年開始，這些全球零部件集團(tuán)的老大們來中國，都會來約我交流一下。因?yàn)樗麄兛吹剿泄镜漠a(chǎn)品，蔚來汽車放在整個同行業(yè)去看，應(yīng)該是足夠領(lǐng)先的。”李斌表示。

他認(rèn)為，不管什么領(lǐng)域，凡是自己產(chǎn)東西的公司，其實(shí)最后挑戰(zhàn)都很大。因?yàn)楸澈笪幕灰粯樱瑳]有一個公司的價(jià)值觀可以去cover（覆蓋）三個環(huán)節(jié)，包括研發(fā)、制造、服務(wù)。蘋果的手機(jī)也不是自己產(chǎn)的?！崩畋笾赋觯祦砥嚳傮w上是找更多制造合作伙伴，但未來也可能建自己的標(biāo)桿工廠。

資金支持

創(chuàng)業(yè)公司肯定要靠投資人支持，目前蔚來汽車有56個投資人了，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以資金支持非常充裕，足夠建立這樣的服務(wù)體系，和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個服務(wù)體系的升級。李斌曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億。經(jīng)第一電動對公開報(bào)道梳理，蔚來汽車5輪融資超146億元，離200億資金目標(biāo)不遠(yuǎn)。 

從2015年蔚來汽車Formula E賽車獲得國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽首個年度車手總冠軍，2016年11月推出限量版電動超跑EP9，再到現(xiàn)今ES8上市，每一步蔚來汽車都給自己設(shè)定了高目標(biāo)，并且變成行動落地。連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)、重金投資、精英團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新模式等諸多光環(huán)加身，李斌創(chuàng)立的蔚來汽車也成為最被看好的新玩家。

商業(yè)思路

相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)硬件賠錢，軟件服務(wù)賺錢的模式，蔚來汽車采取相反的做法，產(chǎn)品收取合理的利潤，通過接口減少，提示效率，來提高整個公司的盈利能力，但在服務(wù)方面是賠錢做。 

就在上個月，李斌對第一電動網(wǎng)表示，蔚來汽車會在用戶體驗(yàn)方面投入大量精力，包括明年將會投入20億元改善基礎(chǔ)設(shè)施。

“對我們來說真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務(wù)用戶的事情才剛剛開始?，F(xiàn)在我們有4000多人，19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，怎么讓他們都能為同樣一個價(jià)值觀和標(biāo)準(zhǔn)去對待我們的用戶，我覺得如果能過這一關(guān)，我們應(yīng)該就會生存下去。”李斌表示。

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