曾有一家國(guó)內(nèi)科技企業(yè)用15年時(shí)間，從外企占90%份額的安防領(lǐng)域拼殺出全球第二的位置。如今，脫胎于這家企業(yè)的創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備再用一個(gè)15年，將零跑打造成為全球新能源汽車市場(chǎng)的主流品牌。朱江明帶領(lǐng)的零跑汽車，能否復(fù)制大華股份在安防領(lǐng)域創(chuàng)造的成績(jī)？

12月15日，浙江零跑科技有限公司董事長(zhǎng)朱江明在GNEV8大會(huì)期間，向第一電動(dòng)等媒體講述了造車的理念及進(jìn)展。他將智能電動(dòng)汽車定義為“行走的智能電子產(chǎn)品”，零跑將通過(guò)零部件自制等模式掌握核心能力，縮短產(chǎn)品更新迭代周期，實(shí)現(xiàn)汽車作為移動(dòng)終端的目標(biāo)。

浙江零跑科技有限公司董事長(zhǎng)朱江明

“后來(lái)者”的速度 

電動(dòng)智能造車熱潮席卷了幾年后，新造車勢(shì)力之間以及與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化，2015年才成立的零跑汽車可謂“后來(lái)者”。但憑借母公司大華股份積累的電子研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，兩年多時(shí)間就發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——零跑S01兩門四座轎跑。官方資料顯示，新車百公里加速6.9秒，最大續(xù)航可達(dá)360公里，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元左右，2019年正式向客戶交付。

工程師出身的朱江明很認(rèn)可特斯拉的技術(shù)思路，電池包、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、車機(jī)儀表、互聯(lián)系統(tǒng)等都是自制，可控性強(qiáng)，更新?lián)Q代的節(jié)奏也掌握在自己手上，零跑也將學(xué)習(xí)這種模式，要有核心零部件的自制能力。

11月的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，零跑汽車一口氣展示了集驅(qū)動(dòng)電機(jī)／減速器／控制器三位一體的電驅(qū)總成、高能量密度電池模塊、智能駕駛系統(tǒng)等核心零部件技術(shù)。展示的新車搭載了自動(dòng)泊車、輔助駕駛等功能，目標(biāo)是在2018年年底的量產(chǎn)車上，達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

零跑汽車采用自建工廠的模式，生產(chǎn)基地坐落于浙江金華，投資25億元，預(yù)計(jì)2018年中完成并投入使用，一期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)。朱江明介紹，生產(chǎn)工藝水平對(duì)標(biāo)豐田，全程可視化，在四大車間基礎(chǔ)上多增加三電設(shè)計(jì)研發(fā)車間(含電機(jī)、電池、電控的生產(chǎn))車間都是通過(guò)內(nèi)部的連廊統(tǒng)一更衣進(jìn)入，人車分離，希望打造一個(gè)非常潔凈、高效的工廠。 

在資金方面，零跑汽車所依托的母公司大華股份2016年?duì)I業(yè)收入超過(guò)130億，利潤(rùn)總額20億，造車前期并不缺錢。隨著量產(chǎn)的推進(jìn)，零跑汽車也開(kāi)始和資本合作。12月4日，零跑汽車首次宣布接受外界融資，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投。頂級(jí)VC的垂青，也從側(cè)面證明了零跑的實(shí)力獲認(rèn)可。

做會(huì)移動(dòng)的電子產(chǎn)品

在朱江明看來(lái)，汽車行業(yè)不單純是一個(gè)機(jī)械行業(yè)，更多是機(jī)電一體化，尤其智能電動(dòng)汽車的電子成分將超越機(jī)械部分。因此當(dāng)有媒體提問(wèn)將零跑定位為跨界造車時(shí)，朱江明很快糾正：“我認(rèn)為這不是跨界造車，我們?cè)谧鲆粋€(gè)會(huì)移動(dòng)的電子產(chǎn)品，大華以前就一直從事電子產(chǎn)品的研發(fā)制造，以及整個(gè)供應(yīng)鏈體系，所以進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不陌生，同樣可以熟門熟路，快速進(jìn)入狀態(tài)?！?/p>

但從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向汽車級(jí)電子，要達(dá)到可靠穩(wěn)定、一致性等安全性要求仍存在很大挑戰(zhàn)。對(duì)此，零跑的思路是分兩個(gè)層面來(lái)做，針對(duì)電子穩(wěn)定、自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等核心電子零部件，跟主流供應(yīng)商合作，做更多測(cè)試以保障整體安全性。針對(duì)車載娛樂(lè)系統(tǒng)等跟安全性關(guān)聯(lián)不大的部分，零跑的做法會(huì)相對(duì)激進(jìn)，快速量產(chǎn)切入市場(chǎng)。因?yàn)殡娮釉O(shè)備的更新非?？?，像車載互聯(lián)、導(dǎo)航等部分通過(guò)自研自制去縮短周期，達(dá)到類似手機(jī)終端研發(fā)和更新的速度，這樣才能實(shí)現(xiàn)汽車作為辦公／娛樂(lè)移動(dòng)終端的目標(biāo)。

朱江明介紹，目前零跑汽車電子化方面的人才多于來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)口，核心三電部分的人才占比達(dá)60%左右。軟件團(tuán)隊(duì)還會(huì)不斷擴(kuò)大，要做好云平臺(tái)系統(tǒng)。人才結(jié)構(gòu)按照全球化的方向去布局，但并不需要全球各地設(shè)研發(fā)中心，因?yàn)橹袊?guó)通過(guò)制造業(yè)的多年發(fā)展，跨國(guó)公司在華落地布局，已經(jīng)培養(yǎng)了很多人才，本土研發(fā)的性價(jià)比已足夠和國(guó)外企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)。

推崇慢充模式

從產(chǎn)業(yè)配套，朱江明認(rèn)為，推崇高續(xù)航里程不利于電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一方面高續(xù)航需要更多電池，車重和成本都會(huì)增加。高續(xù)航電動(dòng)車跟燃油車差價(jià)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)非常大，不利于市場(chǎng)推廣。

此外他還建議行業(yè)共同推動(dòng)慢充發(fā)展，把快充作為輔助手段?？斐湟蟪潆姌豆β首銐虼?，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大波動(dòng)，而且電網(wǎng)也需要最高端的配置才能滿足需求，這并不環(huán)保。如果把每一輛汽車當(dāng)作儲(chǔ)能裝置，波谷時(shí)不增加電力運(yùn)營(yíng)能力也能讓充電完成，整個(gè)電能就可充分利用，電動(dòng)汽車也起到真正環(huán)保的作用。如果任何一個(gè)停車位均有充電裝置，用戶焦慮也將消失，不會(huì)一味地提高續(xù)航里程。一個(gè)快充需要幾萬(wàn)塊的成本，但安裝帶計(jì)量和收費(fèi)支付功能的插頭或僅一兩百塊錢，慢充布置不僅產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)，也比較現(xiàn)實(shí)。 

商業(yè)模式上，零跑汽車是一切以客戶為中心，并將做好云平臺(tái)的技術(shù)支撐。朱江明舉了攜程的例子，研發(fā)團(tuán)隊(duì)里有一萬(wàn)人做后臺(tái)軟件，就是為了讓訂票等流程更方便完善，讓客戶的體驗(yàn)更好?！拔蚁嘈艑?lái)電動(dòng)汽車也是一樣，服務(wù)好客戶需要有后臺(tái)很好的支撐系統(tǒng)，包括售前、售中、售后服務(wù)等一切都是在線，才能體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量，跟傳統(tǒng)模式比才能有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

銷售模式上，零跑在探索的模式有兩種，一是O2O 向 OMO轉(zhuǎn)變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系。二是B2B2C 向 B2C轉(zhuǎn)變：廠家走向前端面對(duì)客戶；客戶通過(guò)線上Leap link獲取資源配置；線下體驗(yàn)店、維修中心在統(tǒng)一的系統(tǒng)下運(yùn)作。首先將布局一線城市級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新一線城市，后期逐步向二、三、四、線城市發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >