雖然日系廠商們總是在放飛自我和固步自封兩個(gè)極端之間不停搖擺，但沒想到日產(chǎn)你這濃眉大眼的頑固派也開始放腦洞。他們?cè)诒敬蜟ES2018展會(huì)上推出了腦電波開車，終于在某種意義上實(shí)現(xiàn)了奧特曼以及魔神英雄傳中嘴炮加心靈感應(yīng)的操作手法。

當(dāng)然這些虛頭巴腦的東西放到現(xiàn)實(shí)里往往就沒那么豐滿，日產(chǎn)智能出行實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的這套名為B2V的技術(shù)目前只能完成預(yù)判加速和預(yù)判變道功能，他所能做到的更多的是監(jiān)控功能，比如駕駛者在變道時(shí)出現(xiàn)了緊張情緒，那么它便會(huì)控制車速放緩。希望隔壁的豐田不要引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，不然藤原拓海每天灑出的水和甩散的豆腐大概都會(huì)招致被親爹打死的結(jié)局。

不過B2V的現(xiàn)實(shí)意義更多的是針對(duì)那些操作跟不上大腦的用戶，當(dāng)判定用戶想要進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者剎車時(shí)，它會(huì)提前做出預(yù)準(zhǔn)備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術(shù)成熟后它甚至擁有介入駕駛控制的能力，如此而言它還是具備不錯(cuò)的駕駛協(xié)助能力的。

而在日產(chǎn)的展臺(tái)上，我們還見到了新推出的IMx Concept概念車，這也是IMx Concept第一次出現(xiàn)在美國(guó)土地上。這款從設(shè)計(jì)上就很“不Nissan”的車型使用了純電力驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率達(dá)到435馬力，峰值扭矩700牛米，續(xù)航里程達(dá)到了600公里。

從整車設(shè)計(jì)來看，這款概念車的完成度已經(jīng)相當(dāng)之高，唯一的問題便是“全自動(dòng)駕駛”概念，但即使如此，IMx或者它的衍生車也很有可能已經(jīng)被列入了量產(chǎn)計(jì)劃中，而如果在正式面世后還能夠沿襲這樣的設(shè)計(jì)造型，大概又會(huì)吸引到不少擁躉。

說到電動(dòng)汽車，怎么能不提一下日產(chǎn)聆風(fēng)系列，而在本次CES2018展會(huì)上，日產(chǎn)也帶來了剛剛進(jìn)行過改款設(shè)計(jì)的聆風(fēng)車型。新款聆風(fēng)外觀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后最大程度的降低了風(fēng)阻系數(shù)，配合最大功率110kW的電動(dòng)機(jī)以及40千瓦時(shí)鋰離子電池，新款聆風(fēng)在日本JC08標(biāo)準(zhǔn)模式測(cè)試下實(shí)現(xiàn)了400公里的續(xù)航成績(jī)。

同時(shí)新款聆風(fēng)還搭載了e-Pedal電子踏板系統(tǒng)，這套單踏板操作系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度來進(jìn)行加速、減速以及停車操作。而日產(chǎn)自家的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)也加入到新款聆風(fēng)之中，目前可以實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)行駛，自動(dòng)剎停，自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈等輔助功能。在本次CES2018的第一天活動(dòng)中，我們便已經(jīng)體驗(yàn)過了新款聆風(fēng)與它搭載的自動(dòng)駕駛道路表現(xiàn)，就表現(xiàn)來說還屬于中規(guī)中矩，但也足夠目前日常使用。

所以不要再調(diào)侃日產(chǎn)是一個(gè)墨守成規(guī)的廠商了，畢竟用腦驅(qū)動(dòng)這種想法也不是一般人能做得出，看來以后考駕照不僅要操作過關(guān)，還要擁有足夠靈活的腦回路了。

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