中國(guó)的共享汽車行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了全面爆發(fā)的重要階段，無(wú)論是在市場(chǎng)規(guī)模、車輛規(guī)模、運(yùn)營(yíng)及技術(shù)能力，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。據(jù)同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員介紹，2017年上半年國(guó)內(nèi)共享汽車規(guī)模大約4萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車占比高達(dá)95%，無(wú)論是總量還是新能源車輛占比，均遠(yuǎn)超了德國(guó)、美國(guó)的整體規(guī)模。而到2017年底，國(guó)內(nèi)前30家規(guī)模領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商投入的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車約8.9萬(wàn)輛，已超過(guò)此前上半年全國(guó)投入的數(shù)量。 

伴隨著共享出行產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)及技術(shù)支持，SaaS、ERP系統(tǒng)服務(wù)服務(wù)也將為產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造更大的價(jià)值。隨著新技術(shù)的普及、消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)以及文明理念的宣傳，整個(gè)智能出行行業(yè)，包括共享汽車、共享單車、共享電動(dòng)單車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將會(huì)越來(lái)規(guī)范。

分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì) 一字之差大不同

縱觀當(dāng)前出行市場(chǎng)，滴滴出行、摩拜單車、Uber等產(chǎn)品和服務(wù)的快速興起，使“分享經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”成為非常流行的詞語(yǔ)和話題。但是人們普遍對(duì)這兩種模式難以區(qū)分，有相當(dāng)一部分人認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)是一回事，其實(shí)不然。對(duì)于這種混淆，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授張?chǎng)伪硎尽胺窒怼焙汀肮蚕怼币蛔种畲蟛煌?，分享?jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)把兩者區(qū)分不僅是理論必要，而且具有現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。

張?chǎng)伪硎荆胺窒斫?jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”的相同之處在于它們都是將所有權(quán)與使用權(quán)剝離，并通過(guò)出讓使用權(quán)或提供服務(wù)獲得收益。不同之處在于分享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的一種新型租賃經(jīng)濟(jì)模式，是“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)，它只是賦予傳統(tǒng)租賃業(yè)新的經(jīng)營(yíng)方式，擴(kuò)大了市場(chǎng)，并沒(méi)有從根本上改變租賃業(yè)的商業(yè)模式及其盈利模式，仍然屬于租賃經(jīng)濟(jì)的范疇。比如摩拜、ofo等共享單車，這種所有權(quán)和使用權(quán)都具有排他性，不能由不同經(jīng)濟(jì)主體同時(shí)擁有，也就不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”。

而共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。首先這種模式在產(chǎn)權(quán)上同樣實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)與使用權(quán)的分離。其次這種模式具有完全不同的營(yíng)運(yùn)方式，通過(guò)向分享經(jīng)濟(jì)的商家提供平臺(tái)服務(wù)獲取收益。最后從資源利用率可持續(xù)發(fā)展角度看，共享經(jīng)濟(jì)模式不但可以對(duì)大量分散、零碎、閑置、過(guò)?；蛐略龅馁Y源充分利用，還能夠通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)甚至周邊行業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)乃至顛覆效應(yīng)。 

1月20日-21日，一年一度的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能移動(dòng)自駕共享出行平臺(tái)，寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬受邀參會(huì)，并針對(duì)智能交通共享出行的發(fā)展進(jìn)行了主題分享。

寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬                              

李如彬表示，共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)模式核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源和資產(chǎn)的挖掘和整合。寶駕出行搭建的共享汽車分時(shí)租賃共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，聚合多品牌共享汽車運(yùn)營(yíng)商的車輛資源進(jìn)行充分組合和利用，平臺(tái)化運(yùn)作提高車輛資源的使用效率，并以技術(shù)優(yōu)勢(shì)從平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)的角度，為各品牌運(yùn)營(yíng)車輛提供技術(shù)服務(wù)，滿足消費(fèi)者多樣化的用車出行需求，科學(xué)實(shí)現(xiàn)共建、共享、共贏的共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃。

寶駕云服務(wù)會(huì)讓共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)

隨著電子商務(wù)、O2O平臺(tái)的高速發(fā)展，共享汽車商家在面臨著很大壓力的同時(shí)，也產(chǎn)生了很大的向互聯(lián)網(wǎng)分銷渠道平臺(tái)靠攏的動(dòng)力。這個(gè)過(guò)程分為兩個(gè)階段：第一階段是美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)等企業(yè)為代表的時(shí)代，通過(guò)大平臺(tái)向商家導(dǎo)流，此時(shí)商家和互聯(lián)網(wǎng)鏈接通過(guò)客戶端建立聯(lián)系，其內(nèi)部是否擁有專業(yè)、完備的管理系統(tǒng)不是關(guān)鍵，商家可以通過(guò)平臺(tái)方提供的后臺(tái)或APP可以承接服務(wù)定單，但隨著整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇及對(duì)效率進(jìn)一步追求，平臺(tái)和商家之間希望能夠互聯(lián)互通，以實(shí)現(xiàn)高效快捷的業(yè)務(wù)分銷。

進(jìn)入第二個(gè)階段后，平臺(tái)方真正落實(shí)O2O戰(zhàn)略，打通商家業(yè)務(wù)流程，行業(yè)產(chǎn)生需求，必須面向?qū)崿F(xiàn)共享汽車商家內(nèi)部的信息系統(tǒng)專業(yè)化建設(shè)。寶駕出行在2016年推出的SaaS云服務(wù)與ERP產(chǎn)品，從SaaS云服務(wù)、ERP系統(tǒng)服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、到平臺(tái)流量服務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴帶來(lái)更多發(fā)展動(dòng)力，既是共享汽車商家提升其內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率的有效工具，同時(shí)也是線下用戶模式真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)分銷渠道平臺(tái)必須完成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

李如彬表示，寶駕云服務(wù)平臺(tái)以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為己任。寶駕出行依靠智能創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)智能出行領(lǐng)域的專注力，致力于推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化和資源共享，打造一個(gè)全國(guó)互通的共享汽車高效運(yùn)營(yíng)生態(tài)環(huán)境，鏈接行業(yè)上中下游服務(wù)商，向各分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商與廣大消費(fèi)者提供多邊化、多元化的全方位服務(wù)。 

李如彬表示，寶駕云服務(wù)本身就是智能出行共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)為己任。

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