銀隆系近日事端頻發(fā)，不僅陷入珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款，遭上門討債維權(quán)的輿論漩渦，還曝出創(chuàng)始人退位、河北銀隆涉嫌騙補等負(fù)面消息。銀隆——這個承載著董明珠新能源汽車夢的企業(yè)，在規(guī)模快速擴張后，資金鏈脆弱后遺癥凸顯。伴隨著國家補貼政策的加速退潮，2018年或?qū)㈤_始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼，新能源汽車面臨著洗牌。

銀隆系深陷輿論漩渦

銀隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一張珠海銀隆供應(yīng)商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。對此，珠海思齊副總經(jīng)理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達(dá)7600萬元。在束磊看來，公司認(rèn)同涉訴的1700余萬元貨款通過法律程序解決，雙方對剩余的5000多萬元貨款也并沒有爭議，但珠海銀隆通過各種理由拖延，多方催收貨款無果的珠海思齊最終選擇了上門討債的方式。隨后該消息持續(xù)發(fā)酵，據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，根據(jù)目前不完全統(tǒng)計的信息，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

對此，銀隆方面表示，“10億元的應(yīng)付款項對于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來說屬于正常，銀隆的所有應(yīng)付款項會按照正常的節(jié)點來安排，同時也完全有能力去應(yīng)對，不存在其他問題”。銀隆的代理公司廣東華楊律師事務(wù)所也否認(rèn)惡意拖欠，稱《財經(jīng)》“夸大了銀隆公司應(yīng)付供應(yīng)商貸款問題”，但承認(rèn)了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實，理由是對方存在嚴(yán)重質(zhì)量問題、售后缺失，雙方目前正在走訴訟程序。

一波未平，一波又起，就在銀隆因拖欠貨款一事忙于辟謠時，一篇來自《人民交通》雜志《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章見諸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼并重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。文章稱其通過拆卸、更換車輛電機，更改車輛大架號等手法，“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照，從而“騙取國家對新能源汽車的專項補貼”。對于河北銀隆騙補一事，珠海銀隆尚未有任何回應(yīng)。

不僅如此，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉退出的消息也被曝出。《財經(jīng)》雜志報道，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發(fā)生重大調(diào)整，公司創(chuàng)始人魏銀倉辭任董事長，核心業(yè)務(wù)分管副總裁多由原格力背景員工接手。對此，家電行業(yè)分析師劉步塵表示，魏銀倉離任和一系列人事調(diào)整，可能是格力系人馬最終入主銀隆的前奏。

擴張過快致后遺癥凸顯

2016年12月，董明珠自掏腰包，并聯(lián)合王健林等業(yè)界大佬，集資30億元投資珠海銀隆新能源汽車。一年來，銀隆擴張速度驚人：2017年3月，珠海銀隆打造的第一款電動汽車亮相；在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個生產(chǎn)基地，同時處于建設(shè)階段的有8家。公開數(shù)據(jù)顯示，董明珠進入珠海銀隆僅8個月時間，就簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目。按照規(guī)劃，2020 年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。

快速擴張導(dǎo)致成本大增，銀隆新能源主管財務(wù)的副總裁李志坦言，由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建，并且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

不僅如此，銀隆商業(yè)化發(fā)展也沒有跟上。事實上，以生產(chǎn)電動大巴、電動皮卡、電動商務(wù)車為主的珠海銀隆，目前主營業(yè)務(wù)仍停留在客車領(lǐng)域，但客車市場規(guī)模有限。珠海銀隆2017年的目標(biāo)是3萬輛產(chǎn)能，銷售額目標(biāo)是300億。數(shù)據(jù)顯示，2016年銀隆共銷售純電動客車超過5000輛，2017年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，與3萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

銀隆所獲得的鈦酸鋰電池技術(shù)始終備受爭議，影響了其在乘用車市場的發(fā)展。珠海銀隆目前的主營以鈦酸鋰材料、電池的技術(shù)研發(fā)和制造能力為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。業(yè)界有聲音認(rèn)為，鈦酸鋰電池并非動力電池的主流技術(shù)，鈦酸鋰電池充電速度超快，但電池總?cè)萘坑邢?，鈦酸鋰電池的技術(shù)特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產(chǎn)品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以滿足家用電動轎車產(chǎn)品，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領(lǐng)域迅速打開局面。

新能源汽車洗牌在即

“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發(fā)光。”董明珠曾如此評價銀隆。抓住新能源汽車的契機來重塑乃至顛覆汽車行業(yè)格局，是目前包括銀隆在內(nèi)的造車新勢力的野心。但從擁抱銀隆的那一刻起，就注定董明珠的造車夢不會一帆風(fēng)順。中國已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015-2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超1萬億元。

2017年初，新能源汽車補貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車價格上浮，與此同時，國產(chǎn)品牌、合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展方向，進入中國新能源市場。與擁有技術(shù)和資金優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車大廠相比，銀隆等新能源汽車領(lǐng)域的新兵挑戰(zhàn)重重。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年前11月，我國新能源汽車銷量排行榜中，北汽新能源以64910臺的銷量位列榜首，緊隨其后的是廣汽豐田、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、眾泰以及江鈴新能源等。

2018年，新能源汽車補貼政策面臨調(diào)整，市場逐漸由政府驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)型，洗牌也將同步進行。對此，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗。

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