2017年，豐田 Mirai 的「召回門」或多或少讓人們對這輛車心生憂慮。當(dāng)時豐田表示，召回原因主要是：在一些特殊的駕駛條件下，電池的輸出電壓會超過警戒值。只要升級電池的系統(tǒng)固件就能解決這個問題，消費者不需要承擔(dān)任何額外費用。有意思的是，「召回門」并未阻擋大家對氫燃料電池車的熱情。

最近豐田發(fā)出消息：截止到目前，Mirai 在美國加州的銷量已經(jīng)超過了 3000 輛，在氫燃料電池車的銷售歷史上達(dá)到了一個全新的高度。也就是說，在美國道路上行駛的氫燃料電池車?yán)铮?80%是豐田 Mirai。

Mirai 是豐田在 2015 年發(fā)布的一款氫燃料電池車，續(xù)航里程是 312 英里（502 公里）。這輛車整體看上去跟豐田的傳統(tǒng)燃油車沒有很大差別，不過它不消耗油，而是通過氧氣和氫燃料電池相互作用生成的電來給汽車提供動力，唯一的排放物只有水蒸氣。加氫時間比電動車充電時間要短的多，給車加滿氫只需要 5 分鐘。

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是影響氫燃料電池車市場的關(guān)鍵原因之一。目前，Mirai 只在加州售賣，因為只有這里有加氫站。

豐田表示，正在加強對加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。至今為止，豐田在加州已經(jīng)有了 31 個加氫站。以后會繼續(xù)與 FirstElement 公司和 Shell 公司合作發(fā)展加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。豐田還將與 Air Liquide 公司（一家研究工業(yè)氣體技術(shù)與服務(wù)的公司）合作，在紐約和波士頓之間再建立 12 個加氫站，今年他們合作的第一個加氫站將要在波士頓落地。

另外，豐田還計劃在長灘港建立一個新型的加氫站。這個加氫站可以使用加州當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)和工業(yè)的生物廢料，來生產(chǎn)出水、氫氣和電。

雖然，現(xiàn)在氫燃料電池車的未來看起來還很遙遠(yuǎn)，但是豐田已經(jīng)努力在讓未來變成現(xiàn)實了。

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