43歲的張勇壯志未酬，低調(diào)離職北汽新能源后，他把全部賭注壓在了一家造車新勢力上：浙江合眾新能源。

2月9日晚，國內(nèi)媒體爆料，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇即將加盟浙江合眾新能源汽車有限公司擔任CEO。

有媒體聯(lián)系了張勇本人求證此事，張勇并未否認：“還沒有正式定下來，請等通知吧，會有正式新聞稿出來。”而當被詢問其入職后是否會前往浙江任職時，他只表示：“我目前還在北京”。

從國內(nèi)新能源排頭兵、即將借殼上市的北汽新能源，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到雖已獲得發(fā)改委核準新建純電動車資質(zhì)、但仍然知名度寥寥的合眾新能源，對張勇來說是個前途未卜的決定，但也許是最好的決定。

雖然北汽新能源在2017年銷量同比增長100.16%，連續(xù)第五年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。但早在2017年底，張勇就因“個人職業(yè)發(fā)展原因”離職，新的繼任者立即上位，他就是李一秀。也許對于張勇來說，在北汽兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了20年，也不及這半年內(nèi)的變動大。一方面，福田汽車總經(jīng)理王金玉因病辭去一切職務；另一方面，張勇也在2018年底不再兼任北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理，而是作為北汽新能源公司副總經(jīng)理，主管戰(zhàn)略規(guī)劃。

對于這看似平行的兩件人事變動，業(yè)內(nèi)有聲音認為實則關聯(lián)緊密；1998年加入北汽福田的張勇是眾所周知的“福田系”，而當王金玉離開北汽后，張勇也“明升暗降”，很可能是在“內(nèi)部爭斗中受到波及”。

而張勇悄然離職也引發(fā)更多猜想。由于張勇一直對媒體否認其離職消息，稱“其實是在休假”，但事實顯然并非如此。他已經(jīng)開始布局自己的“后20年”：加盟合眾新能源。

浙江合眾新能源在業(yè)內(nèi)較為低調(diào)，但卻來頭不小，它是一家由清華大學研發(fā)人員主導的初創(chuàng)造車新勢力，成立于2014年，注冊資本近6.3億元。

2017年3月28日，合眾新能源汽車成為國內(nèi)第13家獲得發(fā)改委核準的新建純電動汽車的投資項目，也是首家研發(fā)學術機構(gòu)進行產(chǎn)學研實踐產(chǎn)業(yè)化的最新案例。

隨后，合眾新能源汽車的股權結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，實際控制人由原來清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟正式變更為華夏幸福董事長王文學。這標志著以打造產(chǎn)業(yè)新城、產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)社區(qū)為主業(yè)地產(chǎn)巨頭的華夏幸?；鶚I(yè)，正式加入新能源造車的行列。

浙江合眾新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃是從低端入手，年產(chǎn)5萬臺純電動乘用車包括：A00級別微型電動車，續(xù)航里程在160-250公里之間的A00級別微型電動車；續(xù)航里程在220-300公里之間的A級城市載客車，以及續(xù)航里程在250公里左右的MPV多功能車。

據(jù)悉，合眾新能源汽車在桐鄉(xiāng)的工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，新車將于2018年年中上市。而產(chǎn)品問世后，渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等業(yè)務則很可能由張勇全權負責。

在北汽新能源借殼上市前期離職，張勇與看得見的股票、期權擦肩而過，但這也換來了他未來職業(yè)生涯的放手一搏。 

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