任何一點(diǎn)喘息機(jī)會(huì)，谷歌都不打算給Uber。

不久之前，Waymo和Uber間的無(wú)人車(chē)大案以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)閃電完結(jié)。Uber以一點(diǎn)點(diǎn)股份的代價(jià)，換得雙方和解結(jié)果。對(duì)于在去年內(nèi)憂外患、風(fēng)波不斷的Uber而言，這可能是最好的消息了。

Uber的高管們似乎也輕松了不少。昨天，Uber的現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi在于舊金山舉辦的高盛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，盡管去年虧損了45億美元，他依然并不擔(dān)心公司的前景。他說(shuō)，只要愿意，Uber完全有能力扭虧為盈，讓現(xiàn)在的生意變成一筆賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)——但他們暫時(shí)不會(huì)，因?yàn)槟菚?huì)犧牲公司的發(fā)展和創(chuàng)新。

而對(duì)于與Waymo之間的爭(zhēng)端，這位話事人已不愿多談。他只是說(shuō)：“對(duì)于我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)而言，那是很大的分心。”現(xiàn)在，“十分高興能把這些拋諸腦后”。

然而Uber還是高興得太早。因?yàn)楝F(xiàn)在，“幽靈”又回來(lái)了。

這一次，他們可能要被攪得徹夜難眠——Waymo剛剛宣布：就在今年，他們將會(huì)推出自己的共享出行服務(wù)平臺(tái)。毫無(wú)疑問(wèn)，Waymo會(huì)在該平臺(tái)上啟用一支全自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

一騎絕塵的Waymo

這個(gè)決定來(lái)自Waymo母公司Alphabet的最新財(cái)報(bào)會(huì)議。

會(huì)上，Alphabet的CFO魯斯·波拉特表示，Waymo將會(huì)在今年晚些時(shí)候，上線自主品牌的共享出行App。整個(gè)2017年，Waymo都在鳳凰城對(duì)自己的自動(dòng)駕駛出行項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。而現(xiàn)在，是時(shí)候推向市場(chǎng)了。

上個(gè)月，Waymo已經(jīng)從菲亞特克萊斯勒購(gòu)買(mǎi)了“數(shù)千輛”P(pán)acifica廂型車(chē)。而隨著Waymo的CEO John Krafcik宣布“世界上第一支全自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)正在路上，我們的工作已經(jīng)從研究和發(fā)展轉(zhuǎn)為部署和運(yùn)營(yíng)”，此舉也成為了一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)。

如果將安全性考慮在內(nèi)，Waymo的無(wú)人車(chē)技術(shù)水平堪稱(chēng)世界第一。一月，加州交管局公布了上一個(gè)12個(gè)月報(bào)告周期的自動(dòng)駕駛里程數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，Waymo以在加州境內(nèi)行駛352000英里的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，換句話說(shuō)，Waymo的無(wú)人車(chē)行駛里程占據(jù)了加州無(wú)人車(chē)總行駛里程的70.3%。作為對(duì)比，排在第二名的通用Cruise只行駛了131000英里，占里程的26.16%。

Waymo在無(wú)人車(chē)技術(shù)上的巨大優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在量上：數(shù)據(jù)顯示，Waymo無(wú)人車(chē)的“脫離”（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)暫停，人類(lèi)介入控制）率已經(jīng)從2016年的0.20降到了現(xiàn)在的0.18。我們?cè)僮鲆粋€(gè)對(duì)比，通用號(hào)稱(chēng)自己自2016年開(kāi)始將自己無(wú)人車(chē)的“脫離“率降低了1400%——現(xiàn)在，他們的成績(jī)是0.8。

Waymo在自動(dòng)駕駛上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全球顯然沒(méi)有第二家可以與之匹敵——即便沒(méi)有在CES展會(huì)上發(fā)個(gè)PPT啥的。

瑟瑟發(fā)抖的Uber

不言自明，一旦Waymo的出行平臺(tái)上線，Uber將會(huì)遇到大麻煩。

單論無(wú)人車(chē)技術(shù)的話，別說(shuō)Waymo，Uber是否身處第二梯隊(duì)都很難說(shuō)。

之前Uber以挖空CMU自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)而驚動(dòng)江湖，其后又天價(jià)買(mǎi)下Otto及前Waymo核心工程師萊萬(wàn)多夫斯基，一波操作非同凡響，外界也開(kāi)始議論，緊迫感更強(qiáng)的Uber，是否會(huì)比Waymo等玩家更快推出無(wú)人車(chē)服務(wù)？何況出行平臺(tái)已經(jīng)現(xiàn)成有之。

然而，不僅遭遇性騷擾、被抵制、高管團(tuán)隊(duì)去職等負(fù)面打擊，而且在無(wú)人駕駛研發(fā)上，先是一起事故讓其叫停了自動(dòng)駕駛測(cè)試（后來(lái)證實(shí)是人類(lèi)司機(jī)方全責(zé)），然后又因硅谷最重視的知識(shí)產(chǎn)權(quán)陷入與谷歌的官司中，而且證據(jù)都非常不利于Uber。

屋漏偏逢連夜雨，衰得內(nèi)部是否還在正常推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)，都要打大問(wèn)號(hào)。所以Waymo此舉，真是穩(wěn)準(zhǔn)狠的一擊。

另外，退一步說(shuō)，就算Uber某時(shí)真的搞出了自己的無(wú)人車(chē)出行服務(wù)，他們還要面臨平臺(tái)司機(jī)們的競(jìng)爭(zhēng)，在政治正確下的美國(guó)。并且仍然要面對(duì)來(lái)自各個(gè)科技公司的擠壓和競(jìng)爭(zhēng)，在這場(chǎng)腥風(fēng)血雨之中，Uber要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“盈利”的目標(biāo)恐怕也變得不那么現(xiàn)實(shí)。

Uber之前也有一些大動(dòng)作。一是新CEO上臺(tái)后，決定一次購(gòu)買(mǎi)2.4萬(wàn)輛沃爾沃自動(dòng)駕駛型XC90，用以組建一支SUV無(wú)人車(chē)隊(duì)。二是在上個(gè)月給出了一個(gè)“18個(gè)月”上路的自動(dòng)駕駛商用時(shí)間表。

量子位也聽(tīng)說(shuō)，Uber可能會(huì)在簡(jiǎn)單場(chǎng)景中先推出自動(dòng)駕駛服務(wù)，比如機(jī)場(chǎng)到市區(qū)之類(lèi)的，但流年不利的Uber現(xiàn)在技術(shù)究竟如何？我們也不知道。

由于Uber在2017年5月才真正獲得加州無(wú)人車(chē)測(cè)試許可，所以最近披露的加州交管局?jǐn)?shù)據(jù)中并沒(méi)有Uber的數(shù)據(jù)。

默默吃瓜的圍觀群眾

當(dāng)然，Waymo扔下的炸彈也將震動(dòng)整個(gè)行業(yè)。

在加州交管局公布的數(shù)據(jù)中，特斯拉報(bào)告的實(shí)際行駛里程數(shù)為0——但它聲稱(chēng)，公司“通過(guò)模擬、在實(shí)驗(yàn)室里、在測(cè)試道路、在世界范圍內(nèi)不同地點(diǎn)的公共道路上“都對(duì)“隱蔽測(cè)試”了自己的無(wú)人車(chē)；此外，其目前在路上行駛的非自動(dòng)駕駛車(chē)輛也在同時(shí)收集數(shù)據(jù)。

去年六月，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克首次出面談及公司的無(wú)人車(chē)戰(zhàn)略，甚至將無(wú)人車(chē)提到了“所有AI項(xiàng)目之母”的地位；蘋(píng)果正在自己的秘密基地中對(duì)無(wú)人車(chē)進(jìn)行測(cè)試的消息也不脛而走。然而八月底，17名蘋(píng)果工程師被自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox挖走，蘋(píng)果“又丑又怪”的測(cè)試車(chē)也被曝光……

在各種自動(dòng)駕駛技術(shù)排名榜單中，蘋(píng)果和特斯拉基本都是倒著數(shù)甚至墊底的。從種種詭秘的舉動(dòng)看，不排除兩家公司想要悶聲發(fā)大財(cái)?shù)目赡苄?；但若是遲遲沒(méi)有成績(jī)公布，這些邊緣玩家能在Waymo、通用等公司的技術(shù)和資本旋風(fēng)之下抗衡多久，依然令人擔(dān)憂。

難道Waymo橫掃六合、一統(tǒng)天下的時(shí)代就要來(lái)臨了？

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