據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對省內(nèi)22家骨干企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2017年1-12 月山東四輪低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá) 756445 輛，同比 2016 年的 622573 輛增長了 15.69%。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報告》】

在2018年2月中汽協(xié)召開的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東和陳士華表示，由于目前低速電動車未進(jìn)入工信部整車公告和改裝車公告，因此中汽協(xié)未統(tǒng)計其數(shù)據(jù)，若2018年低速電動車國標(biāo)發(fā)布且進(jìn)入車型公告，中汽協(xié)將把低速電動車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)計入，同時許海東發(fā)表其個人看法稱，希望低速電動車往高品質(zhì)發(fā)展，不要拉低整體汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)。那么低速電動車目前的產(chǎn)品品質(zhì)究竟如何呢？

第一電動研究院選取市場12 個品牌 21 款車型對2017年的暢銷車型和最新上市車型進(jìn)行了詳細(xì)分析。

整體來看，2017 年主流四輪低速電動車產(chǎn)品主打中低端市場，這是四輪低速電動車市場避免與 2017 年崛起的純電動 A00 級乘用車產(chǎn)品正面競爭的結(jié)果。

從車型類別看，產(chǎn)品趨于多元化發(fā)展。行業(yè)中堅力量都在挖掘及培育下一個巨量市場，分時租賃或是企業(yè) 2018 年重點布局的領(lǐng)域，車和家、御捷等企業(yè)已推出或意向選用已推出的車型作為分時租賃運營車輛，而且 2017 年的行業(yè)升級的一批新產(chǎn)品也在積極扭轉(zhuǎn)四輪低速電動車“低價低質(zhì)“的舊形象。

綜合分析，2017 年四輪低速電動車產(chǎn)品開發(fā)有以下三個突出的特點：

1. 多家企業(yè)推出全系鋰電產(chǎn)品，但終端市場反應(yīng)不佳

相比 2016 年各家企業(yè)零星推出四輪低速電動鋰電版而言，2017 年雷丁、德瑞博等多家企業(yè)旗下產(chǎn)品全系實現(xiàn)鋰電化，御捷集團(tuán)將四輪低速鋰電產(chǎn)品設(shè)立了新品牌，并在 2017 年向市場投放四輪低速鋰電版產(chǎn)品氧氣 330、御捷 325 等。

另外，行業(yè)對產(chǎn)品對標(biāo)低速電動車國標(biāo)要求進(jìn)行了升級，尤其是集中推出鋰電版車型，不過鋰電版產(chǎn)品在市場難以推廣，其原因有三點：第一、成本高。同款車型的鋰電版相比鉛酸版終端銷售價格要高出 1-2 萬元；第二、鋰電池使用不方便；第三、與 A00 級乘用車產(chǎn)品相比劣勢明顯。

2. 產(chǎn)品技術(shù)、性能等指標(biāo)提升，完全達(dá)標(biāo)國標(biāo)草案要求的產(chǎn)品甚少

從 2017 年市場上的熱銷產(chǎn)品、上市新車和鋰電產(chǎn)品來看，產(chǎn)品各項指標(biāo)均有所提升，不過與國標(biāo)要求還有一段距離。

另外，從第一電動研究院隨機(jī)取樣的 2017 年新上市的 10 款車型看，唯有御捷氧氣 330 在車身尺寸、整備質(zhì)量等方面符合國標(biāo)要求，宏瑞 Kingcar 和樂唯 V7 部分版本車型也能符合國標(biāo)要求。至于碰撞測試各家產(chǎn)品能否達(dá)標(biāo)，還需要國標(biāo)正式出臺后看各家產(chǎn)品的碰撞測試結(jié)果。雖然 2017 年各家推出的新品以鋰電為主，但根據(jù)國標(biāo)草案的嚴(yán)格要求，各家企業(yè)還需要在車身尺寸、整備質(zhì)量及續(xù)航等方面做不同程度的調(diào)整和努力。 

3. 產(chǎn)品配置升級明顯，車型趨向多樣化

從車輛內(nèi)飾、配置看，2017 年市場上的四輪低速電動車朝著智能化、科技化、時尚化方向發(fā)展，內(nèi)飾和配置都在不斷創(chuàng)新升級。例如車和家的 SEV 內(nèi)部的屏幕將很多功能一體化，且配備了先進(jìn)的一鍵泊車、隱藏式電子門鎖等。

2017 年另一個明顯的特征就是產(chǎn)品的多樣化，不同于以往純電產(chǎn)品一統(tǒng)行業(yè)的局面，2017 年插電式混動、增程式車型明顯增多。

上述分析內(nèi)容摘編自《2017年中國四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》【點擊進(jìn)入】，報告共計四大章九節(jié)、2.5萬字，由第一電動研究院出品，報告重點著眼2017年的四輪低速電動車市場，對具有代表性的產(chǎn)銷地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，數(shù)據(jù)來源有工信部、中汽協(xié)、山東省汽車行業(yè)協(xié)會等，并通過訪談微型電動車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資深人士、開展合作研究、發(fā)放調(diào)查問卷等方式，深入了解并真實呈現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展情況。

《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報告》共分7份：《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報告》、《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與運營研究報告》（將于3月發(fā)布）。

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