為了幫助在排放門事件大出血的大眾集團省錢，其旗下的兩大品牌保時捷和奧迪決定聯(lián)合開發(fā)一個電動車平臺。

大眾此前已經(jīng)推出了電動車專用的MEB模塊化平臺，未來大眾集團旗下緊湊級和中型的電動車都有可能來自這個平臺。而在高端陣營方面，奧迪則和保時捷在近日宣布聯(lián)手開發(fā)PPE（Premium Platform Electric）平臺，未來大眾集團的高端電動車將，包括保時捷、奧迪、蘭博基尼等品牌的電動超跑都可能基于SPE平臺打造。

據(jù)外媒報道，此方案由大眾集團CEO穆勒敲定，旨在加快大眾在自動駕駛和電動領域的發(fā)展。有趣的是，穆勒曾經(jīng)曾執(zhí)掌過保時捷和奧迪的生產(chǎn)部門。

以目前大眾集團已有的平臺來看，MQB對應MEB的技術級別，而全新的PPE則可能是對應MLB的技術級別。也就是說，PPE平臺打造的將是中大型以上的車。根據(jù)計劃，從2021年起，奧迪與保時捷將分別使用此平臺推出不同的產(chǎn)品。得益于聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢，新車開發(fā)成本預計可以降低30%。

合作開發(fā)平臺一方面節(jié)省了成本，另一方面也平息了兩大品牌在集團內(nèi)部激烈的開發(fā)資源之爭。大眾在排放門事件損失不僅僅是罰款，奧迪品牌還因此失去了兩名研發(fā)主管和一位在自動駕駛和電池技術領域做出開創(chuàng)性貢獻的電子部門負責人。

保時捷目前正在研發(fā)的四座電動跑車 Mission E，計劃 2019 年量產(chǎn)

“如果兩家公司各自獨立行動，成本會高出30%?！?保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume補充說，奧迪將為該項目招募550名開發(fā)人員，保時捷也將招募300人。奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler表示：“我們在2025年之前用于開發(fā)基礎設施的總成本將達到數(shù)十億歐元?！?/p>

據(jù)報道，項目由兩個品牌的代表共同領導，接下來幾個月將制定具體的合作領域和一個2025年的路線圖。雙方表示，共享平臺將集中開發(fā)共享平臺、模塊和組件。

兩家公司都希望從2021年開始推出幾款基于該聯(lián)合平臺的新車型。Stadler稱，公司將在內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)兩款轎車，在因戈爾斯塔特的生產(chǎn)基地制造兩款運動型多功能汽車。Blume表示，公司可以在萊比錫生產(chǎn)基于該聯(lián)合平臺的首款車型。

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